领克穆军：用更好的产品与用户更亲密的连接

网通社访谈8月25日，由领克08领衔的领克汽车携全系阵容亮相第26届成都国际车展。领克08定位豪华智享纯电SUV，基于全面进阶的CMA Evo架构打造，搭载EM-P超级增程电动方案，为用户提供了兼具高性能和长续航的豪华超电驾感。同时，领克08还承载着领克品牌全面新能源化的使命和责任。新车将于9月8日上市并开启交付。

车展首日，在接受网通社专访时，领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，我们应该做更好的产品，提供更高级的技术，提供更好的服务。同时，让品牌与用户更亲密的连接在一起，这是作为领克品牌应该做的事情。

网通社：每年车展上领克的展台都很火爆，也很个性的。今年领克给我们带来了哪些惊喜？

(资料图)

穆军：我觉得我们展台的设计其实有一个很重要的特点，就是要用都市游乐场的概念做整个设计。其实大家来领克展台重点不是来看车，应该是来玩的。

今年的出自一个大牌设计师，整个展台的设计得了四项国际大奖：美国的MUSE设计奖铂金奖，德国的红点设计大奖，法国的FDA设计金奖，和中国的最成功设计大奖，这其实是一个非常有特色的地方。

大家能来玩什么呢？能来玩VR游戏，能来玩赛车模拟器，能够吃、喝，还有抓娃娃等各种项目，所以我觉得看车只是我们领克的一个环节而已，展台其实是让客户更多的互动和娱乐。

网通社：其实今年领克从年初开始，大家一直非常关注领克08，那么领克08使用的CMA Evo架构到底是什么？CMA Evo架构跟CMA架构有什么的区别？

穆军：我们更电动化，更电感，空间也更大，因为现在客户需要的就是更舒适的驾驶体验和更好的科技感，所以我们的CMA Evo，第一个是空间比原来更放大，第二是智能化提高了，第三就是电感驾驶更好。可以看到非常明显的，无论是我们的设计、驾驶的特征，还是动力总成系统，以及车机和里面的一些配置，其实都已经是新一代设计语言、架构下第一款产品的表现。

网通社：领克08大家关注的还有EM-P超级增程电动方案的动力，这跟CMA Evo的关系是什么，它在08上有哪些自己独特的优势？

穆军：领克从很早就重视插电混动了，我们对混动这一块的关注是很高的。领克08搭载的EM-P超级增程电动方案，更多考虑的是客户的需求，就是对电感驾驶、对节油行驶的追求度高，所以我们采用了P1+ P3+P4的结构，P1电机就是用来发电的发电机，P3就是主驱动电机，P4是实现电四驱的后驱电机。在这样的情况下，P1和P3、发动机和电机是完全解耦的，如果只在成都市区内使用，真的可以做到一直用电，完全不用油。

所以在这样的情况下，其实客户在城市内，能充电的地方就用电；跑长途，去到充电不方便的地方就用油，灵活选择。

网通社：领克08之前发布预售价之后，也有一些其它车型上市，大家对08上市价格的预期可能会再往下一点，希望正式价格更亲民一些，况且下半年的市场竞争也会越来越激烈，您怎么看待下半年的市场竞争，还有领克08下一步还会不会有整体的价格调整？

穆军：其实我现在想说的是，从8月8日开始预售，到现在我们有一万多的盲订订单。为什么这么说，这些客户既没有看到过车，也没有试过车，其实他们下订单是出于对这个车的配置和我们前期产品的信任。

从现在成都车展期间开始，全国的体验店和经销商陆陆续续到试驾车了，我相信还会有一波非常高的订单量，因为开过这个车，看过了车以后，用户才有信心说到底要不要。所以我们9月8日正式上市的时候，我估计订单会有一个更大的突破。

在这种情况下，我们可能会给客户更高、更好的权益，希望他们能够选择我们的产品。但是，我觉得价格战绝对不是一个主要去做的事情，我们应该做更好的产品，提供更高级的技术，提供更好的服务。同时，让品牌与用户更亲密的连接在一起，这个是作为领克品牌应该做的事情，我们在领克08上其实也已经做到了。

网通社：智能化方面，领克08可能是领克品牌，甚至是吉利智能化水平最高的车，你怎么看？

穆军：如果是按照智能座舱来评判，领克08的这套应该是Top级别的，这是第一。

第二，车机，我们现在用的这套系统，加上手机跟车机的互联，应该也已经做到了行业最顶尖的水平。确确实实如果没有深厚的做手机的底蕴，是很难做好手车互联的。但是如果对车机的日常使用情况、场景不熟悉，没有做车的深厚功底的话，也很难理解车机在行驶状态下到底需要怎么设计。所以这个地方需要很深入的沟通。

我们的研究院成立了一个近千人的做车机的团队，我们也确实做出来了一款受到客户好评的系统，就是领克OS N系统，它在搭载8155芯片的01、03、05、09这些车上也已经给客户升级了，很多客户的评价就是，居然像换了一辆车一样，因为车机的变化让人机的互动变得非常顺畅和智能化。

我觉得这一块是我们研发团队可以向魅族输出的信息，各种经验就是，我们知道一个车上的车机应该怎么用。而魅族给我们赋能的是到底手机和车机怎么能做到人机更好的链接。我们现在不是两块了，他们已经组成了一个团队，一个大的组织架构能够融合在一起，这种融合就能够作出一个非常好的车机系统。

但更多的品牌是做车，没有手机的赋能，在这样的情况下可能在一些细节上关注还是没有那么深刻。

网通社：我曾经是领克车主，我也是一个十年的魅族用户，所以这两个品牌在一起，我自己还是挺开心的。我也想了解，作为一个魅族用户，买08有额外优惠吗？

穆军：肯定有，我们给魅友提供了一个优惠，如果你有魅族20系列的手机，其实是可以折让一些购买权益的。而且所有领克08的车我们都开始入驻魅族门店，也希望魅族来参加我们各项的权益活动。

这个真的是像你说的一样，如果真的是一个魅友，又是一个车主，你会发现领克08非常满足两边的使用需求。在车机上有小窗模式，我觉得特别实用，因为我也已经换了这个手机。

网通社：下一个问题是跟运动相关的，前一阵马青骅在TCR乌拉圭战夺冠，那天晚上您的心情是怎样的？还有运动这件事能不能赋能08，或者领克的汽车运动文化体系发展情况如何？

穆军：首先我觉得我那天晚上的激动程度其实比2019年我们夺冠还要高一些，因为确实太不容易了，2019年夺冠很不容易，确实，中国品牌造的产品在大赛里第一次拿到冠军，也说明这个产品特别厉害。但是毕竟是外国的车手在开，中国的车手还没有进入到那个领域。

所以去年我们把马青骅推到了世界赛事，跟车队一起进行磨合、训练、比赛。其实也是运气很好，因为比赛确实有很多的不确定因素。今年小马挺争气的，拿到了历史上首个中国人开中国车，在世界顶级赛事上拿到世界冠军，这个真的太不容易了。

那天晚上我确实激动不己，也看到很多媒体朋友，甚至很多客户都自发的发了很多朋友圈、微博，我觉得这种自豪感真的是不一样，因为是中国首个。虽然这项运动在中国的普及度没有乒乓球、游泳这么高，但它在外国绝对是一个拥有统治地位的运动项目，拿到的第一个破冰成绩，这是非常重要的时刻，应该在历史上都会有记录记载。

当然你说到底赛事对08有没有赋能，我觉得赛事是对领克的赋能，因为领克在做车的时候充分考虑了操控和驾驶乐趣，驾驶乐趣是每一个老司机都需要的，因为我们开车不是把它当成一个工具，我也不是把自己当成一个司机，我确实希望能够开车的过程中得到乐趣。

第二，操控等于安全的保障，因为你能够在紧急情况下避让或者刹住车，这是非常重要的安全保障，领克在这一点上从来没有做过偷减。原来做油车我们没有偷减，为什么新能源就不能够有很好的操控、很好的驾驶乐趣呢？其实这个回答就需要大家真的思考一下，然后做出更多的工作来，在这么一个更重的车上来实现同样好的操控。

因为这段时间正好媒体在试驾，很多媒体老师试驾之后说，开完以后，还是领克一贯的驾驶感受，这个就是我们想要的特征，领克其实不想因为新能源而放弃原来给客户提供的操控和驾驶乐趣。所以我觉得赛事是赋能整个领克品牌。

网通社：最后一个问题，打造成都领克汽车运动体验中心的初衷是什么？

穆军：我们今年刚刚完成签约，在成都天府国际赛道建领克的汽车运动体验中心。我们之前在宁波赛道已经建了一个，我觉得照顾东部地区的车友或者说汽车运动爱好者比较有意义，大家可以去那里玩，确实我们那个地方每天都有相当多的人在那儿体验，甚至租车来玩。

但是西部确实缺这么一个，尤其是川渝地区，这么火热的汽车运动氛围，我觉得领克确实应该在这个地方建一个汽车运动体验中心，让大家能够参加培训，进行交流，以及参加各项赛事。不仅仅是领克，其实所有车主，所有品牌，大家都可以来玩。

同时，我们在全国其他的赛道上也会建我们的分会。而且今年我们跟纽博格林的一个车队签了一个协议，在那个地方会成为第一个领克汽车运动的国外分会，它叫纽北分会，所以大家以后去纽北玩的话，说我是领克车主，可以享受那里的照顾和待遇，这个在中国和更多的世界知名赛道里面，我们也会做这样的合作来推广，以后可能大家去了这个赛道会发现那儿有一个牌子，领克什么地方的分会，就可以得到更多的支持和照顾。

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