迈凯伦F1极速至今无人能及？90年代最快的5款车毋容置疑！_环球看点

20世纪90年代是汽车行业巨变的开始，许多新车型与技术被引入，使得新车的性能得到显著提高。话不多说，以下就些就是90年代最快的5款车！

迈凯伦F1(图片|参数)（90年代最快的量产车）

早在1992年正式发布，上市首月McLaren F1就在测试中跑出354.1km/h的最高时速。

(资料图片仅供参考)

1998年，勒芒冠军车手Andy Wallace在德国大众Ehra-Lessien环形跑道上，驾驶迈凯伦F1刷出了高达386km/h的极速，其中有一次不计入官方测试的成绩为391km/h，成为上世纪90年代的最速量产车。

F1保持了十多年的记录，时至今日它仍是世界上最快的自然吸气量产车。

从McLaren F1这个名字其实就可以看出来，该车结合了大量来自F1赛车的技术，这款车拥有很多个第一！第一辆采用一体式碳纤维车架的量产车，第一辆采用中置驾驶、三座设计的跑车。

同时还拥有量产车上的多个首次，首次将主动空气动力学设计应用到超级跑车、首次将24k金箔作为发动机舱的隔热层，首次使用高瞻远瞩的网络传输车辆数据理念，每一辆迈凯伦F1上都配备了调制解调器，它可以将车辆信息通过ECU传输回总部，通过信息反馈来告知车主遇到了什么问题和故障！

迈凯伦F1仅需 3.2秒即可从静止加速到每小时100公里，这样的成绩让它轻而易举成为了90年代最快的汽车。

这款车的生产周期从1993年持续到1998年，当时新车的价格是81.5万美元，最近公开拍卖的成交价为1170万美元。

随着汽车工业向电气化迈进，F1 将被视为高性能汽车历史上的一个分水岭，自问世以来，许多设计师和工程师一直在这款车上寻找灵感。

迈凯伦F1与法拉利250 GTO 和阿尔法·罗密欧8C2900一起被称为汽车收藏界的“三巨头”，这三款车分别代表了同代产品中最好的设计和性能。

它们被认为是汽车收藏界的巅峰，同时拥有这三款车，意味着它们的主人必将是世界顶级汽车收藏家之一。

埃隆·马斯克曾在社交媒体表示：当我的第一家公司被收购时，我在考虑是用这笔钱是在帕洛阿托买房子还是买辆迈凯伦F1。最后我买了一款迈凯伦F1和一间比汽车便宜很多的小公寓。

布加迪EB110

布加迪EB110于1991年推出，1992年正式交付。

这辆跑车得名是为了纪念埃托雷·布加迪公司传奇创始人110周年。即使在今天，这辆车仍然是布加迪SPA的传奇产品，人类汽车历史上最为重要组成部分。

布加迪EB110的开发工作于1987年启动。该团队首先通过一个名为Tecno Benedetti、Oliviero Pedrazzi和Achille Bevini领导的名为Tecnostile的团队开始了该项目，这是为兰博基尼Miura开发动力和底盘的团队。

外观上找到了传奇意大利设计师Marcello Gandini，此前他参与设计了Miura、Countach和Diablo等多款经典车型。但Artioli对原始设计不满意，希望摆脱当时超级跑车领域楔形的车身形态。

此外，根据布加迪公司的命令，工程师们必须为超级跑车准备了碳纤维单体车。这是一种独一无二的材料，重量比所有天然铝合金或钢轻得多，但强度并不逊色。

布加迪生产的EB110拥有两种不同形态。

第一个版本是1991年9月15日埃托雷·布加迪110岁生日时法国凡尔赛宫和巴黎附近的大德芳斯拱门前向公众亮相的EB110 GT，通过历史照片可以看见，这款车的车窗是可以完全升降下来的。这款车出色的动力参数和动力水平，超越了法拉利、保时捷和兰博基尼。

仅仅六个月后，一款更轻、更强大的版本，即EB110 Super Sport（SS）在1992年日内瓦车展上亮相。

布加迪EB110搭载3.5升60阀门四涡轮增压V12发动机，与之匹配的是六速手动变速箱。在EB110 GT中，8000转/分时输出553马力的强劲动力。

EB110的最高时速为每小时345公里，3.2秒内加速从每小时0公里到100公里，在当时的表现令人印象深刻。其独特的设计和强大的发动机使这款车成为汽车界的经典之作。EB110 SS的性能更为强悍，最大功率达到了603马力，3.2秒内即可从静止加速到每小时100公里，同时拥有获得每小时220.6英里的最高速度。

后来与捷豹XJ220一样因为90年代初的金融危机使得最终宣布停产。据说，EB110只生产了大约190台。最后，只有不到130台正式交付到买主手中。

如今，这款车很少出现在各种拍卖会上，但当它登上拍卖会的展台时，大多会以70万美元到100万美元不等的价格落锤。

有些特殊情况下车价会变得更高。还有布加迪EB 110 SS，这款车更是极为罕见。如果真想购买最少需要准备大约200万美元。但是，考虑到这款车的稀有性，价格会每年还会有一定的上涨。

保时捷911GT1

保时捷粉丝都知道911 GT1其实并不是真正的911。

911 GT1的底盘前半部分与993相似，而后半部分设计则源自保时捷的C组神车962。由于需要符合GT1组别对于公路车原型的要求，保时捷自然要生产911 GT1的公路版本，这款暴力的公路赛车名为911 GT1 Straßenversion(德文直译为街道版)。

民用版的911 GT1完全保留了赛车版的性能，虽然不及同期的迈凯伦F1，但肯定是当时性能最出众的量产车之一。

值得注意的是，这款车不是后置后驱结构，而是中置引擎布局，搭载3.2T H6双涡轮增压发动机。这款车的最高速度为每小时330公里，仅需3.7秒即可从静止加速到100公里。

只不过代表保时捷911系列最强性能版本的GT1仅推出过一代，所以如今这款1997年发布的911 GT1拥有着不可估量的收藏价值，堪称售价最昂贵的保时捷911。

保时捷在1997年推出了量产版的911 GT1，售价150万德国马克，并且限量25台。

通过资料我们可以看到2012年的一次公开拍卖时这款车的成交价为117.5万美元；2016年的拍卖成交价为277.2万美元；2017年美国佛罗里达拍卖会上的成交价为566.5万美元，而近几年则没有这款车的销售消息，在上下这些巴林土豪的车库照片中我们可以想象，剩下24辆的处境或许也差不多了多少，都在不差钱的车主手里。

法拉利F50

1995年，法拉利为庆祝品牌50周年庆，效仿F40的设计理念而成为法拉利当时最快的公路车。

它的设计灵感来自当时F1车手阿兰·普罗斯特(Alain Prost)驾驶的1990年法拉利641赛车。从1995年诞生到1997年停产，法拉利F50总共被限量生产了349台，数量比F40、Enzo和LaFerrari更加稀有。

透明的发动机栅格罩、贯穿全身的黑色腰线和一直延伸至尾部高高扬起的尾翼无一不展示着F40的继承，同时采用碳纤维一体成型整体结构式车身和来自F1高耸的前鼻及两个硕大的通风口证明着它与F1的血缘。

法拉利F50大量应用了来自F1的技术，甚至直接用上了F1赛车的F130B发动机。这台V12发动机排量为4.7L，采用轻量化球墨铸铁缸体，镀镍合金缸套，锻造铝合金活塞，钛合金连杆。

动力方面能输出520马力和471牛·米峰值扭矩，与之匹配的是6MT变速箱。百公里加速时间3.7秒，极速325km/h。当年被称为最接近F1赛车的法拉利车型。

1995年至1997年期间，法拉利F50总计生产了349台，当年的售价为48万美元。

根据公开拍卖数据显示，2023年，法拉利F50的平均价值在380万美元左右。

兰博基尼Diablo

兰博基尼Diablo在整个九十年代一直都是兰博基尼公司的旗舰超跑，它的生产时间从1990年一直延续到2001年，Diablo其实是Countach的继任者。

1990年，当兰博基尼Diablo正式发布的时候，这款车仍然是以一头凶猛的斗牛而命名，并结合了一些令人惊讶的空气动力学和现代设计，配有12缸发动机，转速为7300转/分时输出功率492马力。

它在4.03秒内就能从0加速到100公里/小时，最值得注意的是，它凭借着326.8公里/小时的极速成为了当时全世界速度最快的量产车，而在拉力赛冠军桑德罗·穆纳里(Sandro Munari)的指导下，这辆车的驾驶动态能力更是变得尤为犀利。

最终，Diablo在2001年停产并被Murcielago替代，凭借着2903辆的总生产量，它到目前依然是兰博基尼产量最高的车型。这款车当时的起售价为239,000美元，近期成交价在10-50万美元之间！

标签： 迈凯伦F1极速至今无人能及90年代最快的5款车毋容置疑