2023-02-13 16:34:32 来源:车讯网
编译/ 张 鸥
(资料图)
编辑/ 牛跟尚
设计/ 赵昊然
来源/ 路透社,彭博社,CNBC,题图:carscoops
一家是象征着美国汽车文化的老牌车企,一家是电气化转型期登场的超级新贵。福特和Rivian之间的战略合作关系曾经被寄予厚望,直到今天,终于以一种令人遗憾的方式走到了尾声。
2023年2月,根据一份新的美国证券交易委员会文件显示,福特在2022年将其拥有的Rivian股份缩减到只有1050万股——从最初的11.4%到现在仅有1.15%。
Rivian创始人RJ·斯卡林格与比尔·福特
从5亿投资到82亿收益
两家公司关系的初始可以追溯到4年前。
2019年4月,Rivian宣布,福特汽车公司将对其进行5亿美元的股权投资。当时的Rivian仍处于启动阶段,在福特投资之后,时任福特汽车业务总裁的韩瑞麒(Joe Hinrichs)也加入了Rivian的七人董事会。
除了投资之外,福特表示,它将利用Rivian的电动平台开发福特或林肯品牌的新电动车型。最初的计划还包括将Rivian在伊利诺伊州工厂的一些产能过渡给福特,双方也打算联合开发电动汽车。
然而,雷声大雨点小,接下来的数月基本没有任何关键进展和行动,只有一次次的“取消”。
2020年4月,福特对内宣布将不再使用Rivian平台,将“专注于自己的项目”;2021年9月,福特完全退出了Rivian的董事会;10月,它进一步宣布双方不再进行联合开发电动汽车的业务。
尽管合作没有了下文,但极富洞察力的老牌企业很显然不会放过Rivian的投资潜力。
自2019年初的5亿美元之后,福特共向Rivian投资了12亿美元,到2021年底,它已经拥有了这家新势力11.4%的股份——略低于1.02亿股。
2021年11月9日,Rivian通过与SPAC合并上市。
该公司的股票在当天上午以78美元的价格开始交易,最后筹集了超过120亿美元,这一数额使Rivian的IPO成为继2012年Facebook之后最大的IPO,也是美国历史上第六大。
伴随着四面八方的报道,Rivian知名度飙升,初始市值达到了约770亿美元的惊人数字。创始人斯卡林格一跃成为电动汽车领域的新贵,人们都期待着他能够与埃隆·马斯克(Elon Musk)掰手腕。
在接下来的几天,股价持续飙升至170美元以上。还没有交付哪怕一辆车的Rivian市值一度超过1000亿美元,排在了每年销售400万辆汽车的福特之前(福特紧接着很快又夺回了更高的排名)。名声大震也带来了订单,在截至2021年12月底的一个多月内,订单累计超过了7万辆。
2022年1月,根据福特发布的第四季度财报,它在Rivian的投资为自己带来了82亿美元的收益。
从11.4%到1.15%
IPO大获成功的一个月之后,Rivian股价已经开始迅速下跌。2022年5月,它触及20美元的低点,较11月令人眼花缭乱的高点暴跌80%。
高通胀、利率飙升和潜在经济衰退的大环境对这些盈利能力尚未得到证实、渴望现金的年轻公司并不友好。而Rivian由于前期得到福特、亚马逊等大牌支持,也成为了被捧得最高,但跌的最痛的那个。
2022年4月,福特宣布,已计入与Rivian投资有关的54亿美元税前支出,这也导致它报告了31亿美元的第一季度净损失——假如不算上这笔投资,它原本应该会有16亿美元的利润。
2022年5月11日,福特卖出了800万股Rivian股票,这笔出售由高盛集团负责;5月13日,它继续以26.88美元的价格出售了700万股Rivian股票。至此,福特所持有的Rivian股份下降到9.49%,即8690万股。
接下来,福特开始不动声色地一步步抛售Rivian股票。
2023年2月初,在福特的财报会议上,该公司报告称其在这家新势力的投资被减记74亿美元。这一消息导致Rivian的股票在当日下跌了2.29%,福特的股票下跌了8%。
根据这家底特律汽车制造商提交给美国证券交易委员会的年度报告,它所持有的Rivian股份已经从5月份的9.49%降至1.15%,1050万股。公司高管表示,他们在Rivian的股权货币化“几乎完成”。
整个2022年,福特共出售了9100万股Rivian股票,总收益约为30亿美元,与最初的12亿美元投资相比,它事实上仍然获得了可观的利润。而Rivian则损失了约82%的价值,一度超过千万美元的市值还剩下173亿美元。
从SPAC泡沫中回到现实
CFRA研究公司的股票分析师加勒特·尼尔森(Garrett Nelson)总结了Rivian的高开低走。
“不景气的宏观经济当然是原因之一,但大部分是自己造成的。”尼尔森指出,“过度自信、天真、缺乏经验。”
从某种意义上说,Rivian的上市时机其实很好。
初出茅庐的它赶上了成长型股票发展的高峰期,投资者都愿意将资金投入到创新但短期内无利可图的科技公司;中央银行在那个时候将利率保持在历史最低水平,以润滑全球经济的车轮;由于疫情,每个人都被困在家里,生物技术和电子商务、游戏和金融等不同行业的公司都争相创新,抢占市场份额。
低息借款和新的机会相结合,推动了投资的繁荣,而电动汽车行业则收获了财富。尼尔森所说:“每个人都在寻找下一个特斯拉”。
然后是疫情影响之下的长期性困境。
供应链停滞不前,通货膨胀与利率一起开始飙升。对Rivian来说,宏观经济的转折到来的太突然了,该公司正在进入马斯克曾称之为“生产地狱”的阶段——按照投资者和客户所要求的速度建设生产能力——早在IPO后不久,他们就宣布了投资50亿美元在乔治亚州建造第二家工厂。可以想象,这是一个多么昂贵而复杂的阶段。
因此,Rivian并没有达到上市后的第一个生产目标——到2021年结束时生产1200辆汽车。它只生产了1015辆,交付了920辆。随后,它将2022年的目标减半,从5万辆减至2.5万辆,然而,依旧没有完成——生产了24337辆汽车,年内交付了20332辆。
上市一年后的2022年11月,Rivian还有大约150亿美元的现金和现金等价物。根据彭博行业研究(BI)的数据,从2022年底到2024年,它可能需要消耗高达190亿美元。
2023年2月,该公司宣布裁员6%以节约成本,这也是自2022年7月以来的第二次裁员。
目前看来,仍然经历着生长与挣扎的Rivian代表了一个典型的硅谷过度炒作的故事。而福特,则只是进行了又一次普通的、毫无感情的投资罢了。
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