低调的王牌选手，试驾进口大众途锐:今头条

在大众的SUV家族中，大众途锐绝对算得上是历史最悠久、定位最高端的一款车。自2002年第一代车型推出，至今21年的时间里它曾登顶过世界上最高的活火山，拖动过破音747客机，在喀尔拉力赛上也获得过三次冠军，这些傲人成绩一次次彰显了大众途锐所具有的硬核实力。

正如Tuareg的名字一样，来自撒哈拉之子图瓦雷克游牧民族，无畏的精神才能征服沙漠。如今的途锐，已是第三代，相比以往在设计上有着巨大改变。近日，我们也是针对第三代途锐进行了全路况试驾，各方面表现如何，接着往下看你就知道了。

澎湃动力，德味十足

(资料图)

在汽车的核心动力总成部分，途锐提供了2.0T涡轮增压和3.0TV6两款发动机，最大功率分别为180kW和250kW，峰值扭矩为370Nm和450Nm，传动系统均匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速器，0-100km/h最快加速时间仅需5.9秒。

此外，途锐全系标配4MOTION全时四驱系统，以及自带非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器，将硬核配置直接拉满。

此次笔者试驾车型为2022款3.0TSI锐享版曜黑运动套装版。在城市路段，途锐搭载的这台3.0TV6发动机的整体表现并不激进，从起步阶段到中后段加速，整体给人的感觉非常稳重，这也与大多数3.0T动力的车型有着明显区别，并且发动机与变速器之间的配合默契非常高，在行驶过程中没有丝毫顿挫。

与此同时，途锐还提供了运动、经济、标准/舒适、越野、雪地等一系列丰富驾驶模式供用户选择。所搭载的悬架支持软硬调节，高低调节，不同模式悬架也会进行自动调整，为驾驶员提供不同的驾驶体验。

在运动模式下，途锐的动力响应非常直接，轻点油门踏板就能感受到澎湃动力，同时也能明显感受到雄厚的动力储备；而在经济模式下，途锐的动力就明显柔和了许多，不过随着油门踏板不断加深，在城市中穿梭也是游刃有余。

途锐的多功能方向盘握感非常不错，真皮包裹，粗细适中，伴随不同驾驶模式转向力度也有些许调整。在刹车踏板的调校上，整体属于稍微偏硬的一类，表现比较线性，后段刹车力度充足，能够给予很强的驾驶信心。

进入越野路段，我们将驾驶模式切换到越野模式，同时将车辆的空气悬架升到最高，保证充足的离地间隙。途锐的四轮独立空气悬架系统能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°接近角、22度纵向通过角、28度离去角、550mm涉水深度，带来了不错的通过性。

另外，当切换到越野模式后，系统发现车辆下坡时，会自动开启陡坡缓降功能，并保持5km/h左右速度行驶，结合上360°全景影像，即便是初次越野途锐也能够让你丝毫不慌。

运动套件加持，外观更帅气

在外观设计上，相比以往第三代途锐在车身上加入了不少流畅线条，结合上运动套件的加持，使得整车设计更加贴近当下年轻消费者喜好。

具体来看，前脸延续了家族一贯的设计特点，大尺寸格栅采用了U型设计，并与两侧大灯很好地融为一体，格栅内部的R标识、高亮黑饰条与底部雾灯区域的大尺寸开口，呈现出的视觉效果非常大气，精致感相比以往也是提升不少。

车身侧面，一根笔直的腰线贯穿整个车侧，搭配上玻璃窗框周围的黑色饰条，黑色车顶行李架以及20英寸熏黑轮圈，彰显出了不错的运动感。轮拱区域的同色处理，也是让整车看上去更加协调。

车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距达2899mm。而在车尾部分，途锐的整体设计也是非常低调，除“TOUAREG”和“V6”标识外无任何复杂设计。尾灯虽未采用当下流行的贯穿式设计，但灯腔内部的独特设计，点亮后有着不错的辨识度。

车内设计低调，豪华科技样样不落

进入车内，途锐同样是延续了家族一贯的设计风格，通过棱角分明的线条刻画让车内看上去非常规整。

在科技感和豪华氛围营造上，途锐配备了12英寸全液晶仪表与15英寸嵌入式中控屏，同时中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，利于驾驶员操作。其中控屏内置了IQ.Drive智慧车联，支持语音、导航、出行、生态、远程控制等功能。

另外，两块屏幕的分辨率非常高，当中15英寸中控屏给笔者印象最深刻的地方主要有两大点，第一当属屏幕尺寸确实够大，显示界面也非常简洁，便于操作；第二点就是屏幕操做起来的流畅度也是非常符合旗舰定位。

在舒适性配置上，诸如360全景影像、全速自适应巡航、可开启式全景天窗、前排手机无线充电、CarPlay、30色氛围灯、前排座椅腰部支撑、腿托调节、前排座椅通风/加热等功能均有装备，并且座椅高度，两侧包裹角度都支持用户自由调节。

至于空间方面，笔者身高184cm，将前排座椅调整至合适位置，头部还有4指余量；换到后排头部依旧留有4指余量，腿部空间也剩余两拳空间。值得注意的是，后排中间地板凸起较大，不过像中央扶手、杯架，以及12V点烟器、两个充电接口、220V电源均有配备，舒适度还是非常高的。

途锐的后备厢设计也是非常规整，并且后备厢还设计了后排座椅一键折叠以及悬架高低调节功能键，便于用户存放大件行李。

总结

总的来说，通过此次与途锐的深度接触，第三代途锐不管是在颜值，车内空间，还是在配置以及越野性能方面，各方面表现都有着进一步优化。

以往提及途锐，不少消费者都会多少有些质疑，花费50-80万元价格为什么要选择一台大众车，而在此次与途锐的实际接触之后，途锐也是用实力诠释了贵有贵的道理。

如果你想选择一台实力超群，又不想过度张扬的中大型SUV，那么途锐一定是个很好的选择。

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