它才是中国越野车的天花板？ 环球头条

2022年，比亚迪靠着DM-i插混、刀片电池、e平台3.0等技术在新能源市场大放异彩，全年销量达到了186.85万辆，创下了历史新高。如今，家大业大的比亚迪决定进军高端市场，推出了全新的高端品牌--仰望，并且在1月5日发布了仰望品牌的首款量产车--U8。从定位来说，仰望U8是一款百万级别的高端新能源越野车，用上了比亚迪最前沿的科技，甚至说它是中国品牌越野车的天花板都不为过。下面，我们就来看看比亚迪有史以来最强的新能源车到底有什么本事！

(资料图片仅供参考)

一辆车是否配得上高端之名，首先在设计上就不能拉胯。U8的前脸采用了一套极富辨识度的“时空之门”设计语言，车头中央是如星空般排布的镀铬装饰，中间是仰望品牌的Logo。在外侧，U8使用了中国传统的“鼎型”点阵式灯组设计。要知道，以奔驰G、路虎卫士为代表的高端越野车，普遍会采用尺寸较小的圆灯设计，U8独特的“鼎型”灯组一下子就在辨识度层面与其它品牌拉开了差距。在车顶上方，U8还设计了激光雷达等传感器，放在一辆硬派越野车上反倒看起来非常粗犷和谐。

来到车身侧面，U8采用了硬派越野车常见的方盒子造型设计，但是为了突出硬朗的造型风格，前后轮拱也跟奔驰G一样采用外扩的矩形设计，搭配平直的窗线和车顶线条，看起来非常有力量感。尺寸方面，据悉U8的车长达到5300mm，车宽超过2000mm，轴距高达3050mm，也就是说U8的尺寸不仅超过了G级、卫士，甚至比丰田全新的陆巡还要大。

在尾部设计上，U8最具有辨识度的自然是中间的“小书包”备胎了，并且备胎罩还采用了硬朗的八边形结构。此外，U8的尾灯同样造型十分复杂，靠近最上方D柱的位置是L形的灯条，在尾门两侧则是大面积的点阵光源，夜晚的辨识度绝对高。不过比较遗憾的是，目前官方并未公布U8的内饰设计，但考虑到这是一辆百万级别的高端越野车，我们并不会对它的内饰材质以及配置有一丝一毫的怀疑。

比起设计，技术层面才是此次仰望U8宣传的重点。首先是各位硬派越野车用户最关心的底盘部分。虽然官方还没有公布太多U8的底盘信息，但根据已知信息来看，U8采用了带有独立大梁的非承载式车身，并使用前双叉臂、后多连杆式四轮独立悬架。与传统采用前双叉臂、后整体桥的硬派越野车相比，四轮独立悬架在公路行驶舒适性和操控性层面会有明显优势。像是路虎发现、路虎卫士、日产途乐等车型也都采用了这样的悬架设计。

值得一提的是，U8的悬架用料比较讲究，前悬架上摆臂为铝合金，下摆臂为钢材，后悬架下摆臂也为钢材。各位看到钢制下摆臂先别急着喷，要知道，U8是一辆硬派越野车，底盘难免会经常磕磕碰碰，钢制下摆臂相比铝制材料拥有更高的强度，更适合走烂路使用。

此外，网上有视频曝光了U8的底盘高度可调，从调节速度来看，U8可能配备了比较少见的液压控制悬挂，相比空气悬架拥有更好的耐用性。当然啦，对于一辆100万级别的SUV来说，悬挂高度、阻尼可调那都是理所当然的，相信在底盘配置这块，U8不会让人失望。

作为一辆新能源越野车，动力系统自然是大家关注的重点。首先在架构层面，随着U8一同发布的还有比亚迪最强的新能源技术“易四方”架构，该架构支持纯电和插电混动两种动力系统，未来仰望品牌旗下车型都将出自该架构。

易四方架构最大的亮点就是动力系统采用了4电机布局，也就是说仰望U8的四个车轮分别由4个独立的电机驱动，这也是国内首款搭载4电机技术的车型。在此之前，美国的造车新势力Rivian的R1T皮卡，以及奔驰“纯电大G”EQG也采用了四电机驱动。四个独立电机驱动最大的优势就在于拥有极为灵活的动力控制能力，毕竟四个电机都能单独调节转速和旋转的方向。正因如此，仰望U8在行走能力上也玩出了很多花样。

首先就是原地旋转的“真”坦克调头模式，车辆不需要打方向，通过左右两侧的车轮反向旋转，就可以像坦克一样在原地360度调头。这个功能在一些没有足够空间调头的场景中还是很有意义的，能够极大程度提升车辆的灵活性。如果在狭窄路况拐弯时，四轮电机也能调节内外侧车轮的转速和旋转方向，将车辆的转弯半径做到仅仅6米的优秀水平。

在公路行驶时，U8的四个独立电机可以实现更加精准的四驱分配能力。例如在车辆过弯时，能够将内侧两个电机的驱动力降低，提升外侧两台电机的驱动力，进而让车辆产生向弯心偏转的力，让车辆按照最理想的轨迹行驶。虽然奥迪的quattro ultra和丰田部分DTV四驱系统都具有类似的扭矩矢量控制功能，但是它们的调节速度和范围还是无法与四台独立电机相比。

另外，U8的扭矩矢量控制还能提升安全性，例如车辆在高速行驶时，左前轮胎意外爆胎，车辆会向左产生剧烈偏转。此时电脑系统就会开始介入，增加左后电机的驱动力，与车辆爆胎产生的阻力抵消，从而矫正车身的行驶轨迹，避免出现爆胎失控的情况。而且这个功能最高支持120km/h的行驶速度，也恰好是中国高速路的法定限速。

在越野性能方面，虽然U8配备了四台独立电机，但仍然在前后桥装备了机械式差速锁，极端越野的脱困性能会有提升。此外，它特意提高了车身的密封性能，在深水区车身凭借良好的密封可以漂浮在水面上，并且由于四个车轮的驱动力和旋转方向可独立调节，所以车轮在水中扮演着螺旋桨的角色，这也使得U8漂浮在水面上时能够缓慢的转弯、行驶，从而使车辆脱离危险。不过要注意的是，浮水模式仅限紧急情况下使用，各位千万不要真的把它当做船开着过河哦！

在电机参数层面，U8的单个电机的峰值功率可达220-240kW，扭矩320-420N·m，而电机最高转速高达20500rpm，这是继特斯拉 Model S Plaid 后，第二款电机转速超过2万转的量产车型 。得益于单电机优异的性能，配备四电机的仰望U8驱动系统总功率超过1100匹，百公里加速时间低于3秒。

超高转速的电机能够在提高功率的同时，缩小体积、重量，增加驱动系统的功率密度。但是随着转速提高，转子旋转也会产生更大的离心力，所以制造高转速电机的一大难点就是转子结构强度。而比亚迪虽然没有提及太多相关技术，但既然他们已经实现了高转电机的量产，就说明他们已经攻克了技术难关。

此外，为了提升电机稳定性和可靠性，U8的电机还采用了转子直喷油冷散热技术，相比奥迪e-tron电机的转子轴承中空水冷散热设计要更独特。这样的设计，也是为了保证车辆在高强度越野时也不会趴窝。

在电控方面，U8最大的升级就是采用了800V的碳化硅功率器件，相比市面上主流硅基IGBT功率器件，碳化硅的耐高压、高温以及调节速度等性能更好。而且电驱动系统的电压升级到800V后，在相同的输出功率下，可以降低电流的大小，电流越小，能量损耗也就越低。

除了效率更高外，800V工作电压的另一个好处就是充电速度快。此前采用800V电压的保时捷Taycan已经展示了800V电源的充电优势，仅需22.5分钟就能将电池电量从5%充到80%。U8升级为800V工作电压后，也能在一定程度上解决电动车充电慢的问题。

作为一辆比亚迪，U8自然而然地用上了比亚迪自家的刀片电池。不过与此前的汉EV等车型相比，U8的刀片电池布置、设计有很大区别。首先，U8的电芯是沿着底盘纵向布置的，汉则是横向布置，并且U8的电池组之间用横梁隔开，所以电芯的长度相比汉大幅缩短。此外，由于U8采用非承载式车身，电池包安装在车架两侧纵梁之间，并且电池包内部又增加了横梁，所以能够给电池组带来充分的保护。不过，目前比亚迪官方并没有明确说明U8的动力形式，我们推测应该会拥有纯电动、以及插混这两种规格。

作为一款新能源硬派越野车，除了要具备强大的越野能力外，还必须跟上智能化的步伐。这次U8在智能化上的一大进步就是采用了中央计算+域控制架构。所谓的域控制架构就是把汽车上原来独立、分散的ECU进行分组集中。例如车辆的动力系统单独集成为一个【动力域】，底盘控制系统单独集成为【底盘域】，然后由中央控制器来控制不同的【域】。这就好比是一家公司，以前是一个老板管理所有的员工，而如今变成了一个老板管理3名部门经理，其余员工均由部门经理负责管理。

这样的设计不仅可以降低成本，提升效率，还能打破了原来供应商的功能+硬件捆版的开发模式，打通不同功能之间的数据融合问题。所以最先采用域控制电子电器架构的车型就是特斯拉Model 3，那辆车在电子架构层面的表现相当出色。如今仰望U8也采用了中央计算+域控制架构，算是在电子架构层面跟上了时代最前沿的步伐。

最近两年，中国的越野车和新能源车正在飞速崛起，比亚迪作为2022年中国车企的“老大”，首次将新能源和越野的概念结合在一起，用上了全自研的四轮独立电驱、2万转高速电机 、800V电压、域控制架构等技术，可见其技术实力之雄厚。尽管100万级别的高昂身价注定它不会成为寻常老百姓的家用车，但作为比亚迪秀肌肉的作品，仰望U8已经将中国品牌推向了新的高度。毫无疑问，它就是目前中国越野车的天花板，并且在短时间内很难被超越......

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