从容的奔向诗和远方 试驾大众途锐3.0TSI 锐享版

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

(资料图片仅供参考)

作者 | 戴维利

摄影 | 戴维利 大众官方

编辑 | 马良

无论是在狭窄险峻的318国道，还是一线城市繁忙拥挤的地铁上，你总能看到有人在听许巍的《曾经的你》或是《蓝莲花》，这两首被称为“离职进行曲”的歌曲承载着人们对于诗和远方的无限向往。因此当许巍现身大众途锐的活动时，你会无比真切的感受到一个歌手和一台车的精神内核是如此的契合。歌曲可以承载灵魂，而承载肉体的一定是一台更加坚实可靠的伙伴，大众途锐也许就是那个承载你奔向诗和远方的答案。

全时四驱加持，越野性能稳定且强悍

从2018年上市至今，大家对第三代途锐的设计和配置等信息想必都不陌生了，如果有想重新回顾的朋友可以点击链接《大众途锐20周年历史回顾》进行回顾，本文我们主要针对途锐的越野及道路体验展开。

途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。通过挡杆区域的两个旋钮，你可以很轻松的调整途锐的驾驶模式以及空气悬架的高度，在越野模式下，途锐的空气悬架默认为升高一档，当你需要应对更加复杂的路面情况时，可以调整旋钮升高两档。

除此之外，在车机系统中，途锐也加入了车身倾角、油温以及转向角度等信息，帮助你在越野过程中更清晰的判断车辆的实时状态。

在实际体验中，途锐的电子限滑介入非常及时，我们攀爬的其中一个陡坡有很不规则的车辙，伴随着轻微的打滑，你能很明显的感觉到途锐的四驱系统在进行快速的限滑以及动力分配，而充沛且线性的动力输出也让你在爬坡的过程中更加从容。并且途锐配备的360全景影像清晰度较高，在爬坡前方视野受限时，你可以通过全景影像对路况有更准确的判断。

在越野模式下，途锐的陡坡缓降会默认激活，它会根据车辆的倾角和速度进行智能的点刹，在我们实际体验过程中它最低降至了2km/h，配合着均为32°的接近角和离去角以及充足的悬架行程（越野模式下），即便你在车里感觉车身的倾斜已经到了比较恐怖的程度，但途锐还是能很稳定的把你从坡上送下来。

总的来说，途锐在越野过程中给我留下的最深印象就是从容，出色的四驱系统对动力的分配及时且精准，驾驶它你并不需要太强的越野技巧，车辆会贴心的帮你处理好一切。对于久居都市偶尔远行的朋友来说，途锐的全时四驱也许比那些更加硬核的分时四驱车型要更适合你。

充沛的动力和优秀的底盘质感

第三代途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，我们试驾的是3.0TSI 锐享版，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的变速箱是来自于采埃孚的8速自动变速箱。

虽然这两年排量即豪华的定义正在逐渐模糊，但毫无疑问的是当你开上一台豪华SUV时，你一定更想体验到排量所带来的从容和优雅感，这台3.0T的EA839发动机宽泛的扭矩平台期让你无论在何时踩下油门，都能感受到扭矩所带来的从容。

不过也许是为了照顾车辆定位，途锐的几种公路驾驶模式的区别真的比较微小，除了经济模式下动力输出会明显迟钝一些之外，舒适、标准以及运动的区别都不会太大，很明显途锐是想让驾驶者们多一丝优雅，少一些躁动。

由采埃孚提供的8AT变速箱在硬件上早已是标杆产品，和途锐的匹配也基本挑不出毛病，不过不知道是不是我们试驾的这台车车况欠佳的原因，在低速蠕行时，这台8AT变速箱会在2挡和3挡切换的过程中十分犹豫，顿挫感较为明显。

得益于MLB Evo平台，途锐的驾驶质感确实在大众系列的产品中是独一档的存在，轻量化理念让整车开起来非常轻盈，一扫以往比较笨重的感觉。除此之外，前后电子防倾杆的加入，也使得车辆对于车身姿态的控制更加从容，包括进行一系列快速变线以及大角度转向时，车辆能够比较灵活的应对。

当然最能凸显豪华属性的后轮转向系统也没有缺席，当车辆时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，超过37km/h时呈同向角度，这样的特性在城市中面对掉头情况，感受也颇为明显。

途锐全系标配的空气悬架是经过重新设计的，为的是满足舒适使用的同时，尽可能强化车辆的运动以及越野能力。对于城市道路驾驶来说，舒适性是毋庸置疑的，悬架对于细小震动过滤的十分干净，对于大的颠簸，悬架也能快速的拉住车身，让你感觉韧性十足。即便调到运动模式，悬架降到最低，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。

转向手感是途锐和同平台的Q7以及卡宴区别比较明显的地方，即便在个性化模式中将转向手感调至运动，途锐的转向手感依旧是较为轻盈且带有一定虚位的，并不是说这样不好，因为这种手感实际上十分契合途锐的定位。

途锐的刹车脚感偏沉且虚位很少，轻踩之后便有较强的制动力释放，继续深踩的话你能感受到制动力的释放十分线性，不过初段较少的虚位需要你更加精准的控制刹车，这一点在越野过程中会尤为明显。

NVH无疑是途锐的强项，在各种路况以及速度下，途锐对于声音的隔绝都比较到位，豪华的属性在这种看不见的地方体现的十分明显。

经典的设计虽然有些单调，但的确耐看

第三代途锐对比前两代车型的“硬汉”风格，开始运用更多的棱角和线条去营造精致化的属性，这样的改变见仁见智，不过这样的设计对于年轻群体来说肯定会更加讨喜。

途锐前脸采用了无边框样式的前进气格栅，并与两侧大灯组融合为一体式造型，提升了前脸视觉宽度。新车前包围两侧也采用了“C形”的通风开口设计，进一步提升了车辆的运动感。

车身侧面，途锐依旧是标准的SUV车身结构，车辆腰线从前翼子板贯穿至尾部，而后翼子板则采用了一个外凸的宽体式造型，配合车门内凹式线条设计，以及搭配双五辐式轮圈，营造出了很不错的力量感。

车尾部分，途锐配备了一个小型的车顶扰流板，尾灯依旧为熏黑样式，内部LED光源造型在点亮后极具辨识度。后包围采用了多层设计，并搭配了贯穿样式的反光条和双边共两出的排气布局，进一步提升了车辆的运动氛围。

内饰部分，途锐配备了全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，中控15英寸的多媒体触控屏采用了内嵌式设计，中央功能区域保留了部分物理按键以及电子换挡杆，整车的豪华氛围与科技感搭配的相得益彰。

说在最后：

虽然之前已经试过很多次，但每一次再试驾途锐时，你仍会感慨一句这车开起来真棒。在你看不见的机械素质层面，大众把一切都做的近乎完美，开着这样一台朴素低调的豪华SUV奔向诗和远方，可能都会让旅途更加纯粹一点。不过对于注重外在的中国消费者来说，途锐的“面子工程”放在今天显然是有些过于朴素了，大众家族化的外观和充满硬质塑料的内饰总会难免被人问上一句“你这途昂办下来多少钱？”，并且和Q7的同质化问题也愈发的明显。目前，海外已经拍摄到新款途锐的测试车谍照，希望在新途锐的身上，大众能找到更适合这台朴素但又豪华SUV的市场定位吧。

标签： 四驱系统 空气悬架 动力输出