“星字辈”新人报到 试驾体验五菱星云

近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，以纯电为动力的新车型犹如雨后春笋，可谓层出不穷，大有成为车市主角的趋势。但是从市场占有率来看，其实传统的燃油动力车型仍然占据着7成以上的市场份额，依旧是绝对的主流。不过在当今的市场环境下，能够认真打造燃油动力车型新产品的企业似乎正在变少。

【资料图】

不过就在今年5月，上汽通用五菱品牌却“逆潮流而动”，推出了一款全新的紧凑型燃油动力SUV“五菱星云”。随着金秋九月到来，这款新车也已经临近上市。近日，我们受邀来到上汽通用五菱品牌的老家，广西柳州，对五菱星云进行了一次较为深度的试驾体验......

※ 动力配备及驾驶感受：

（1）五菱“新一代超级燃油系统”

五菱星云搭载了一套被官方称为“新一代超级燃油系统”的HEV油电混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森发动机、一台大扭矩电机以及大功率电池共同组成，整体的动力表现可与2.0T燃油发动机相媲美，官方宣称的0-60km/h加速时间仅需要3.2s，同时支持30%的最大爬坡度。

其中，这台采用了阿特金森循环技术的2.0L发动机最大功率100kW，最大扭矩175Nm，热效率为41%；特别值得一提的是，该发动机的低油耗转速区间覆盖范围较广，为1150~4670rpm，占比达到了76%。

五菱星云搭载的大扭矩电机有着320Nm的峰值扭矩，最大功率为130kW（177匹马力），与之匹配的则是由五菱自主软件开发和标定的电控系统。据悉，五菱星云的电机和电控都经过了超16万公里的耐久可靠性验证。

在五菱星云的整套动力系统中，配备的动力电池电量≥1.8kWh，最大功率及瞬时放电功率均超过了100kW，可以实现瞬间大功率的放电/充电。电池搭载有智能风冷温控系统，工作温度区间为-30~55℃，支持-30℃的低温冷启动。

传动系统方面，五菱星云配备的是一台电磁式DHT变速器。该型变速器采用电磁离合、爪牙式结构离合器，依靠通、断电控制离合器的耦合/断开。其优势在于耦合速度比普通变速器更快，几乎没有顿挫感。

哦，对了，五菱星云所使用的换挡旋钮，表面采用了高光镀铬+透明亚克力装饰盖，有着比较不错的视觉观感和质地。

在底盘结构上，五菱星云采用的是麦弗逊式独立前悬挂，搭配扭力梁式非独立后悬挂的组合。除了有助于让整车的底盘设计结构更加紧凑，当然也确保了对成本控制的兼顾。

（2）平顺且舒适的驾驶感受，关键是还很省油

初次上手驾驶五菱星云，最为直观的第一个感受就是非常平顺的驾驶体感。五菱星云的起步给人感觉颇为轻快；并且在加速过程中，由于电机的介入，使得整车的动力响应也非常之快，需要加速超车时，油门随踩随有，毫不拖泥带水。

此外，得益于采用了油电混合动力系统，五菱星云在整个加速过程中表现出非常明显的线性加速感。虽然没有了挡位变换所带来的趣味感，但类似电动汽车的持续加速感同样可以让人感觉很舒适。

不过需要提醒大家的一点是，五菱星云是带有动能回收功能的。行驶过程中，如果驾驶员收光油门让车辆进入滑行状态，动能回收系统便会开始工作，通过将车辆滑行过程中产生的动能转化为电能，从而为电池组充电，这个时候会有比较明显的拖拽感。

对于已经开惯了电动汽车的人来说其实无所谓，不过对没怎么开过电动汽车的朋友，则需要花些时间来适应。尤其是出于对车内乘客舒适性的考虑，我们建议在驾驶五菱星云的时候，尽量平缓地收油门踏板，避免突然一下子将油门收光。

在底盘的调校方面，五菱星云将舒适性作为了第一要务，结合实际的驾乘体验来看，也的确和官方宣称的情形八九不离十。悬挂系统的滤振性表现，仅就这一级别、这一价位的车型来说，五菱星云确实算得上一款开起来比较舒适的车型，这样的调校也非常符合家庭用户的用车需要。

官方提供的资料显示，五菱星云的制动系统采用了11寸真空助力器，匹配的刹车片也具备较高的摩擦系数。在实际试驾过程中我们发现，五菱星云的刹车调校偏灵敏，制动踏板的自由行程非常短，通俗来说属于“挨上就有”的类型。

不过刚开始驾驶五菱星云的时候，面对这样的刹车调校，有时容易造成不必要的“重刹”，影响到车内乘员的乘坐体验，需要驾驶者对踩踏刹车踏板的力度加以适应并熟悉。不过从整个制动的感受上来说，五菱星云的刹车线性感还是做得不错的。

特别值得一提的是，五菱星云搭载了“全场景智能自动变频”技术，整车可以根据进气压力传感器和惯导系统自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同路况，并按照不同的场景参数自适应调节发动机的启停、喷油量以及转速到对应场景下的最适宜数值。这一技术的应用，除了有助于优化车辆的动力表现，更重要的作用在于能够帮助减少燃油消耗。

既然说到车辆的油耗了，在此还真的应该表扬一下五菱星云这款车。官方宣称，五菱星云WLTC工况综合油耗为5.5L/100km；虽然受限于时间因素，我们此次并未针对五菱星云进行严苛的油耗测试，但从我们此次试驾结束后的表显油耗数值来看，其5.7L/100km的综合油耗也已经算是表现不错的了，且和官方公布的数值相差不大。

当然，从车辆整体的驾驶质感来说，五菱星云还有待提升的空间。例如方向盘的转向手感略显生涩，雨刷器胶条在刮刷过程中的噪音偏大......等等。但这并不妨碍我们对五菱星云的整体评价，因为相比五菱银标“星字辈”的前两款车型（五菱星辰、五菱星驰），如今的五菱星云已经又有了新的进步，更何况这款新车的价位预计不会比五菱星辰高出太多。

※ 基于大量曲线线条而来的高辨识度圆润外观

从外观上来看，五菱星云整车采用了大量的曲线线条，车身型面看上去圆润并且富有张力，同时具备分明的层次感以及非常鲜明的辨识度。

五菱星云的前脸造型非常特别，被官方称为“漫天星雨”的前格栅共由171颗星光饰件组成；与此同时，钻石切割式设计的发动机舱盖，则尽可能地压低分缝，在降低行驶风阻的同时还可以进一步提升车头部分的视觉效果。

采用分体式设计的前大灯组，不但颇具辨识度和未来感，而且前大灯增加了角灯功能，使得车辆转弯时的视野更亮、照射范围更宽。依据官方提供的数据，五菱星云车前5m距离的照射宽度可以达到16.5m。此外，五菱星云的前大灯组还配备有自动大灯、伴我回家等功能。

车身侧面，五菱星云采用了略微倾斜的水切设计，内凹式的曲面腰线将整车的姿态塑造得非常具有动感属性。这样的车身设计除了有美观方面的需要外，还很好地考虑到了车辆的实用性，特别是为车内营造较大的空间提供了条件。另外，类似花瓣造型的五辐轮圈也和整车的设计语言相得益彰。

五菱星云的车尾采用层叠分层式设计，从后导流板到尾灯，再到底部的装饰性排气口，呈现出S形波浪，呈现出层叠有序的视觉效果，看上去立体且富有设计感。

五菱星云的尾灯组采用了目前最为流行的贯穿式灯带设计，整个尾部灯带内涵盖了转向灯、示宽灯以及制动灯，有着较高的集成度；点亮之后能够产生犹如流水般的律动效果，既提升了整车的品质感，又延伸了车尾部分的视觉宽度。

值得一提的是，五菱星云的全景天窗整体尺寸为870×1362mm，采光面积为0.82m²，可开启面积达到了0.36m²，确保了较高的换气效率。并且，五菱星云的天窗采用了有色隔热玻璃，配合采用全遮光优质无纺布材质的电动遮阳帘，不但可以高效过滤紫外线，而且具备了较好的隔热性。

在车身颜色方面，五菱星云为用户提供了包括星耀白、星辉咖、星夜紫、星幻绿在内的四种标准车身颜色涂装。除此之外，官方还为五菱星云量身打造了可选定制化色膜体系，提供多款改装色膜供消费者选择，能够进一步满足年轻用户的个性化改装需求。

特别值得说一说的是，五菱星云全车灯组自带流星律动效果，官方精心设计了“3种日常场景+2种SayHi律动+3种循环灯舞”的丰富灯语，不但有着高辨识度，而且非常能够彰显个性。

※ 全新的内饰设计风格+Ling OS灵犀智联

五菱星云的内饰采用了全新的设计风格，主要部件包含了双辐式多功能方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及前面已经提到过的旋钮式电子换挡装置。可以说，车辆内饰部分的精致感还是在线的。

天暮黑金内饰配色

在内饰颜色方面，五菱星云提供有两种不同的配色方案，分别为朝霞云白、天暮黑金。同时，车内大量应用了“3D”参数化纹理+亮银灰/金属哑光雾面装饰面板。

备注：本次试驾车辆采用的即为天暮黑金内饰配色。

另外，依据官方提供的数据，五菱星云车内采用皮质软包覆的比例占全车内饰的34.6%。

值得点赞的一个地方是，当翻下五菱星云前排的遮阳板，可以发现在主/副驾两侧均配备有独立的LED化妆灯，无论家中的女主人是坐在哪一侧，都能够获得相同的使用体验。

五菱星云配备的10.25英寸悬浮式中控屏带有倾角设计，内部集成了五菱自主研发的开放智能生态系统“Ling OS灵犀智联”，支持持续的迭代成长。中控屏下方用于控制空调系统的触摸按键结合了一定的金属感，触摸反馈非常清晰。

360°全景影像显示效果令人满意

中控屏下方有控制空调系统的触摸按键

五菱星云的中控区使用了大面积的星巢纹理，从而有效地提升了内饰部件的档次感。用于控制车辆中控锁、双闪灯以及360°全景影像的快捷功能控制键均为实体物理按键，统一安放于中控区下方。此外，五菱星云的四扇电动车窗均支持一键升降，操作起来也是非常方便。

比较有趣的是，五菱星云在车机内预设了三种“休息模式”（听海、森林、空灵），当选择某一种模式后，车辆会通过音响系统播放所对应的模拟音效，非常适合想在车内小憩一阵的时候使用。

※ 符合预期的空间表现

外形尺寸上，五菱星云的车身长、宽、高分别是4610*1810*1670mm，轴距为2700mm。虽然有着五菱银标“星字辈”家族现有三款车型里最长的车身长度，但五菱星云的车身宽度、高度以及轴距，均在五菱星辰之下，因此五菱星云从视觉尺寸上给人的第一印象就是偏瘦一些。至于实际的乘坐空间表现怎样？我们一会儿再说。

在座椅配置方面，五菱星云全系标配PVC皮革材质座椅，并且为了尽可能地提升高级感，五菱星云还在座椅外皮部分采用了精工菱形纹理打孔。

此外，五菱星云座椅的主面料海绵厚度增加到了5mm，腰部采用了环抱式的设计，座垫和靠背则增加了20mm的舒适海绵；同时，还强化了座椅两侧侧翼的支撑及包覆感，并且主驾座椅支持6向电动调节，确保了应有的舒适性。

身为一款紧凑型SUV，五菱星云采用了低门槛、大开口的尾门设计，车尾门的离地高度仅有743mm，尾门最大宽度达到了1069mm，最大开合角度为74°，这些设定均是出于方便装取物品的考虑。

从容积上来看，五菱星云后备厢在常规状态有367L的储物空间；如果将4/6分折的后排座椅完全放平，后备厢部分的储物空间则可以扩展至1487L，确保了足够的实用度。

当然，由于五菱星云采用的是HEV油电混合动力的形式，车辆的动力电池组被安放在了后备厢盖板之下，因此五菱星云没有配置备胎，不过还是随车附带了充气泵，以备不时之需。

除此之外，五菱星云还在车内设置了多达24处的储物空间，从而确保了驾乘人员的随身小物件都可以找到合适的存放位置。

五菱星云在仪表台左下方设计有两个厚度不一的卡槽，方便适配不同的高速公路缴费卡或停车场计费卡；此外，后视镜的调节旋钮，以及灯光系统的总控开关也都集中在这一区域，比较方便驾驶员操作使用。

手套箱内部的储物空间虽说看起来略显一般，但在靠近中控区的位置设置了手套箱的释放按键。这样设计的好处在于，当驾驶员独自驾车外出的时候，能够更方便地从主驾驶席一侧伸手打开手套箱并拿取物品。

五菱星云中控台的最下方是敞开式的储物格，不过比较遗憾的是并没有标配手机无线充电功能，仅在储物格内侧提供了一个USB数据接口和一个充电接口。

后排出风口的配备，有效地改善了后排乘员的乘车舒适度；并且在出风口下方，五菱星云也提供了一个USB充电接口，以及一个不算太大的敞开式储物格。

最后，有关五菱星云在乘坐空间方面的表现，我们下面用一段小视频来向大家进行展示。

※ 编辑点评：

作为五菱银标“星字辈”SUV家族的新成员，五菱星云将要面对的用户以25-35岁年龄段为主。这类人群在购车方面既有通勤需要，又有偶尔的长途出行需求；同时，他/她们希望爱车不但动力充沛，而且还得有较强的经济性，还要尽可能丰富的配置；同时，爱车还得能够满足一定的个性化需要。不难看出，五菱星云就是依据目标用户的核心诉求来打造的。

并且，比起目前以纯电动汽车为主力的一众新能源车型，燃油汽车同样可以有年轻时尚的外观造型、科技感十足的座舱内饰，搭载的车机系统也可以很智能，同样也能够实现主流级别的自动驾驶辅助......如果一定要说燃油车最大的痛点，无外乎“油耗”而已，至于其他产品力层面，其实燃油动力车型与纯电动力车型之间的差别并不算大。

正是因此，上汽通用五菱品牌在打造五菱星云的最初时刻，便把引入电气化的辅助动力作为开发重点，通过为车辆配备油电混合动力系统的方式，很好地兼顾了人们对燃油车强动力和低油耗的双重需求，再次诠释了“人民需要什么，五菱就造什么”的发展理念。

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