奇瑞李学用：年内发力混动，全面提升纯电

网通社访谈奇瑞从去年开始“狂飙”，而今年依然保持着向上姿态。数据显示，7月奇瑞集团销量为15万辆，同比增长14.4%，已连续第14个月销量超过10万辆。前七个月，奇瑞集团累计销售汽车89.1万辆，同比增长47%。

面对汽车市场之变局，燃油车向下、新能源车向上的时代，传统车企最先受到冲击。而在这场充满危机的战争之中，奇瑞是如何应对市场之变、技术之变、渠道之变？

对未来的企业规划，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学表示：“对奇瑞来讲总共有四条赛道：第一赛道：保持国际赛道持续领先；第二赛道：国内燃油车赛道大幅度增长，目前在40%以上；第三赛道：混动赛道从今年三季度开始持续发力；第四赛道：纯电赛道也会在今年实现全面的提升。”

(资料图)

多线并举 打好组合拳

近日，奇瑞汽车也推出了瑞虎8 PRO冠军版（燃油车）、瑞虎8新能源冠军版（插混车）两款新车售价基本一致，前者价格为12.69万元~16.39万元，后者价格为13.79万元~15.99万元。

当下新能源汽车浪潮席卷，各大车企纷纷加速推出新能源汽车。不久前，已有传统车企喊出，全面电动化的口号，且给出了明确的禁燃时间表。

此时，奇瑞汽车仍在坚持研发投放燃油车，是基于怎么样的考量？

“电动、混动、燃油车趋势应该是并行的，而不是互相替代。”李学用说道，“奇瑞会持续迭代燃油车的同时，在混动新三大件上全面发力，也会有纯电产品上市。”

近年来，新能源汽车呈爆发式增长后，燃油车被认为即将走向终点。但是，从行业格局来看，燃油车仍是市场的绝对主力，占据着约70%的市场份额。

因此，不难理解为何奇瑞还在持续投入、研发燃油车。此外，也与奇瑞一直在海外出口业务保持领先优势密不可分。中汽协数据显示，今年1-7月奇瑞累计出口47.1万辆，同比增长1.4倍。

李学用认为，奇瑞要持续提升销量，海外要绝对领先，国内燃油车机会巨大，我们会坚持正确的产品价值持续迭代，在燃油车上实现更大优势。

按照计划，未来瑞虎8仅有小改款、小迭代，且明年上半年品牌还会上市全新的产品迭代，以满足用户的不同需求。

将优势放大，稳住基本盘，而相对劣势的短板再稳步向前，逐渐补齐。

今年4月，奇瑞集团推出首个新能源电动品牌iCAR，并带来两款新品iCAR GT和iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA生态，全面开启场景智能电动汽车新未来。可以说，iCAR品牌的加入，为奇瑞转型电动化添加新助力。

面对火热的混动市场，奇瑞也在加快步伐推进产品。李学用透露，品牌会在今年10月份发布一个全新的混动产品序列，基于奇瑞营销体系，采用新品牌、新产品、新渠道、新LOGO、新团队。

奇瑞将于10月发布混动新序列

目前，自主车企比亚迪、长城、吉利、长安都希望通过“油电同价”的策略，将市场份额稳住。不久前，深蓝汽车上市的深蓝S7，更是卷出了新高度，增程版起售价仅为14.99万元。

燃油车时代，汽车的三大件分别是发动机、变速箱、底盘。而奇瑞是自主品牌当中，为数不多的能实现核心零部件自给自足的汽车品牌。而新能源时代，相较于过去有一定的改变，新的三大件分别是混动专用发动机、混动专用变速箱以及电池和电池管理系统。

基于燃油车时代技术的积累，李学用认为在混动时代，奇瑞的新三大件依然有强大的实力。

以瑞虎8新能源冠军版为例，在动力方面搭载了混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机系统，最大功率240kW，系统最大扭矩545 N.m，百公里加速只需7.2秒。此外，新车搭载了中国品牌首个双电机驱动3挡DHT电混系统，3个物理挡位远超同级的1个物理挡位，同时还拥有多达9种功能模式，具有混合动力所有的省油模式。

对于10月份奇瑞新推出的混动产品序列，李学用进一步解释道，新混动产品序列将会在10月公布名字，10月份之后所有的混动产品都会归纳到新的品牌序列下面。

对于新序列的渠道建设，李学用指出，混动的渠道会采用新的销售渠道，并且会按照当前国内主流的新能源品牌的标准去打造。预计，大概会有400-500家经销商。

新时代下“技术奇瑞”标签如何体现？

李学用从一下核心技术向外阐释，新时代下，技术奇瑞该如何继续保持领先？

2023年奇瑞步入技术大年，在电动化、智能化等核心领域持续迭代，以此来打造品牌护城河。

第一，火星架构，包含超级混动平台。瑞虎9也是基于这个平台打造，未来会看到更多基于这个平台的燃油和混动车型。另一个是纯电平台，奇瑞会以这两大平台作为未来核心发展。

第二，鲲鹏动力。奇瑞在发动机技术上有绝对优势，今年6月2号下线了奇瑞新一代混动专用发动机。

第三，雄狮智能。自动驾驶的核心，一是人才，二是数据，奇瑞会在短时间内实现百万台车同时装机运营，来保证自动驾驶迭代和速度。

第四，银河生态。未来发展是为了生态而发展，所以奇瑞是开放的，将基于全球，和很多生态伙伴一起合作，联合做核心技术研发。

在智能座舱和智能驾驶方面，李学用介绍，奇瑞已经成立了专注自动驾驶的公司——大卓智能，围绕ADAS产品和Robotaxi双线开发，致力于真正实现自主开发的百万量级智驾方案量产落地。智能座舱和智驾一样，也要做全面自研，全面布局芯片、软件等，并搭载应用在奇瑞车型上。

为应对技术之变，奇瑞汽车正蓄力前行、全力以赴迎接新挑战，从而不断加速自身新能源战略转型。面对这场硬仗，奇瑞选择电动、混动和燃油车并行。这样的打法，既保留了奇瑞在燃油车时代的优势，将技术下沉至混动车型上，又能通过技术创新，全面提升纯电赛道。同时，也将“技术奇瑞”的标签再次强化。

如今，奇瑞正以深厚的技术积累、清晰的战略规划、精准的决策魄力，迎接潮流、引领行业发展。

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