宋楠：研判比亚迪超200千瓦“双\多枪快充”核心技术大创新！ 全球今亮点

在2023年上海车展的比亚迪品牌展台，首次公开了一款集成了云辇（空气减震）、2代整车层面一体化热管理系统以及“双枪充电”等系统的全新车型平台展具。

比对此前发布的《 宋楠：从上海车展研判比亚迪1200伏高电压核心技术大创新！》和《 宋楠：从上海车展研判比亚迪2代一体化热管理核心技术大创新！》两篇稿件，这一标配了“双枪充电”技术全新车型平台，或基于600伏额定电压、或用于900伏额定电压（1200伏峰值电压）平台解决方案。

对比此前比亚迪发售的新车以及所适用的分系统所采用，装备一代、研发一代和预研一代的研发策略，已经用于腾势D9 EV和腾势N7的“双枪充电”技术，或延展出超200千瓦的“多枪快充”技术并将应用在更新的车型上。

(资料图片仅供参考)

新能源情报分析网评测组，将对比亚迪基于全域600\900伏额定电压平台解决方案中的“双枪快充”和“多枪快充”技术优势，展开全向研读和判定。

备注：关于“双枪快充”和“多枪快充”技术优势，以官方发布信息为准。

1、比亚迪超200千瓦“双\多枪快充”核心技术大创新！

2022年晚些时候上市的腾势D9（ EV）标配了“双枪快充”技术，且最大支流快充功率标定为166千瓦（实际为176千瓦）。通过腾势D9 EV的驾驶员用仪表，可以观察到两组快充接口充电状态（红色区域），以及实时充电功率（黄色区域）。

2023年早些时候上市的腾势N7（EV）也将标配“双枪快充”技术，不过最大直流快充功率标定为200千瓦，然而实际应用时的快充功率或将超200千瓦。

无论腾势D9（EV），还是腾势N7（EV），都是基于基于比亚迪2020年早些时候推出的e平台 3.0架构。只不过，腾势D9（EV）使用了高配e平台 3.0的全域600伏额定电压解决方案，而腾势N7则是基于e平台 3.0架构和云辇-A整合在一起的更高端全域700伏额定电压解决方案。

需要注意的是，腾势D9与N7配置的“双枪快充”功能，对于比亚迪而言并非最新技术，早在2019年就用于比亚迪多款K系列电动客车和T系列电动卡车。

2、比亚迪“双枪快充”技术在商用车应用及可靠性验证：

2012-2014年间，比亚迪已经开始对基于额定700伏级电压的交流“双枪快充”技术进行验证，并成功用于K9电动客车，或自用或出口。

2014-2018年间，比亚迪开始对基于额定超500伏级电压的直流“双枪快充”技术进行验证，并成功用于K9\8系电动客车，或自用或出口。

2022年12月，新能源情报分析网在牙克石，对基于超500伏级电压比亚迪K87型电动客车，进行了高寒工况可靠性进行测试。

为了快速将装载电量超300度的动力电池充电至合适状态（超90%SOC至），不仅K87电动客车采用全域超500伏电压平台解决方案，更将符合“国标”的“双抢快充”技术作为标配，使得直流快充功率轻松达到250千瓦。

3、比亚迪“多枪快充”技术在商用车应用及可靠性验证：

2019年，由比亚迪制造的三段铰接车厢4组轮边电机驱动K12型电动客车完成测试，出口哥伦比亚用于公交运营。这款K12型电动客车的动力电池装载电量超400度电，匹配的“多枪快充”技术使得全功率充电周期为2.5-3.5小时。

此次K12型电动客车下线与交付仪式，在比亚迪深圳坪山基地举办。上图中K12型电动客车摆放的后端，就是用于对各款没有上市且处于技术验证阶段EV\PHEV车型，进行各种工况交\直流充电测试区域。

白色箭头：某品牌150千瓦充电桩

黄色箭头：某品牌360千瓦充电桩

蓝色箭头：某品牌400千瓦液冷充电桩

红色箭头：某款K系列技术验证车

从2015年-2023年，比亚迪始终坚持在EV与PHEV车型使用高电压技术，已达成大倍率充电时充电电流和电芯发热量“双降”的需求。而从交流快充向直流快充方案转换时，比亚迪全系车型都在第一时间完成了技术衔接。

无论全域高电压平台方案，还是多种快充控制策略，比亚迪都有超越同时期竞品的技术储备和产品应用能力。

上图为K12型电动客车配置的符合“国标”和“欧标”的各1组“双枪快充”分系统技术状态特写。尽管，2019年时的比亚迪并没有开放“4枪快充”协议。但是在现有的“双枪快充”技术已经成熟并装车应用的时期，已经着手应对全电续航里程更长、充电周期更多的“多枪快充”技术测试和使用场景建设了。

4、“多枪快充”技术及整车应用前景：

至2023年，主流EV车型全电续航里程大有突破700公里的趋势，而800伏峰值电压技术虽然更多车厂开始引入并装车，但是配套的大功率充电场站建设周期长、建设成本高，短时间内很难全面铺开。

在这一大背景下，比亚迪一方面将全域550\600伏额定电压平台方案装车使用，继续储备150千瓦“单枪快充”技术及整车应用经验同时，将在电动客车领域十分成熟的200千瓦“双枪快充”技术牵引至EV车系，甚至将快充功率突破200千瓦。

然而，比亚迪并未就此止步，“双抢快充”之后的“多枪快充”的技术推出，就是用于全电续航里程更长、装载电量更多、加速更快的那款超级性能EV车？

笔者有话说：

标准200千瓦“双枪快充”技术的植入，可以有效的在符合最新360千瓦中国充电标准全面应用前，为比亚迪现有全域600伏额定电压平台方案的车型提供了更安全更高效的充电能力的支持；

超越200千瓦“多枪快充”技术的开发，不仅可以兼容全域600\900伏额定电压平台方案的车型，还可以大幅降低充电周期或大幅提升续航里程，全面加持超级性能EV车的综合市场竞争力。

而2023上海车展比亚迪品牌展台出现的那个基于全域900伏额定电压（1200伏峰值电压）平台，包括2代整车层面一体化热管理、耐1200伏高电压ACD系列热泵空调压缩机、云辇系智能主动悬架系统，以及“双枪快充”系统的全新车型平台展具的综合技术优势，新能源情报分析网评测组将会在后续展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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