年中盘一盘，新能源车企们还缺什么样的产品？

不论你手里有多少预算，选一款新能源车型都不再是难事。从微型车到大型车，从轿跑、MPV到硬派越野车，都有新能源车型。

在各个细分领域都已经被填满的情况下，会不会依然有死角存在？不如，我们来玩一个“大家来找茬”。本文将重点讨论新势力品牌，不过在此之前，我们想先探讨一下新能源领域的龙头大哥比亚迪。

(相关资料图)

比亚迪：“急缺”一款B级插混

比亚迪产品线的丰富程度堪比BBA，尤其最近两年时间里，比亚迪推出了腾势、仰望等品牌进攻高端领域，其中仰望直接进军百万级；海洋网的海洋生物系列又推出了7-9万级的海鸥，进一步拉低入门门槛。

比亚迪海鸥：进一步带领品牌价格下探

在海鸥之前，比亚迪也有e1这样的A00级产品。不过任e1如何依靠年轻化设计、可旋转大屏等包装，其产品也难以适应新的市场环境。

而比e1尺寸大一号、价格贵出2万元的海鸥是非常能打的产品。年轻动感的外形之下，海鸥具备0.66的轴长比（轴距2500mm）与越级的空间，配备10.1英寸自适应旋转大屏，CLTC续航做到了305/405km。

用这样一款“新一代主流代步车”作为家族的入门产品，可以说比亚迪有了一位强力的“门神”。

腾势D9：填补高端MPV领域空白

作为比亚迪和奔驰联手打造的高端品牌，腾势自诞生以来走的就是高端路线，这一点在腾势D9身上体现的也是非常明显。

腾势D9采用了“π-motion”前脸与威仪感十足的直瀑式格栅，5250mm的车长与3110mm的轴距为座舱空间打下的良好基础。腾势D9的第二排配备独立的零感人体工程学座椅，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，前后滑动最长可达1080mm，无论是舒适性还是空间感，表现都能够令人满意。

4月，腾势D9销量达到了10526台，实现连续月销破万，同时月新增订单仍维持在万台以上。从市场反馈来看，腾势D9已初步站稳脚跟，同时也初步达到了“复活”腾势品牌以及助力母公司比亚迪升维的目的。

比亚迪大家族中，海洋网与王朝系列是目前的销量担当。其中，海鸥、海豚、元PLUS等车型都是较新的冲锋型选手，海豚已经步入月销3万的级别，元PLUS也步入月销接近4万的级别。已经稳坐宝座的车型中，宋、秦系列也经常给出月销4万台以上的表现。

尽管比亚迪大家族已经将各细分领域一网打尽，我们还是不难发现，在轿车领域比亚迪仍需要一款介于秦、汉之间的B级轿车。尤其放眼整个市场，B级插电混动轿车这一领域仅有数款合资品牌车型，指导价至少是20万元起步，缺少具备热销潜力的车型。

比亚迪王朝系列中，秦PLUS实际是一款A+级车型；而汉则是刚刚摸到C级车的门槛，尤其在对比类似智己L7这样车长超5米、轴距超3米的同级车型时尺寸略微显小。

比汉级别更高的车型，或许交给腾势品牌去做更为恰当。而王朝系列如果增加一款介于秦、汉系列的混动轿车，则真的是各细分领域全面无死角了。

与比亚迪不同的是，新势力品牌起步较晚，距离构建品类完善的产品矩阵也距离较远。因此，新势力品牌需要的不是快速填满产品线，而是根据品牌调性和当前需求快速补充有竞争力的产品，而新势力们又“缺”一些什么车型呢？

理想汽车：缺更小的车

从推出L9开始，理想汽车终结了“就一款车、就一种配置”的时代。L系列新车接踵而来，进度快得就像下饺子一样。

上一个阶段，理想ONE成功发力于高端SUV市场，在BBA最固若金汤的领域成为了搅局者，常与特斯拉Model Y一起排进该领域月销排名前5位。L系列车型的推出，标志着理想品牌更加成熟，同时理想销量的“狂飙”也更进一步。

上图中，高耸的绿色柱状图表明了理想的销量进击。

另外，以2023年1-3月高端SUV销量排行为例（乘联会数据），理想L9/8/7分别取得了21126/20515/7702台的销量成绩，位列这一领域榜单的5/6/10名。比起一款车型跻身前5，如今三款车型列入前10自然是更加理想的。

目前，理想的产品定位情况大概是以下这样：

L9定位为家庭智能旗舰六座SUV，长宽高5218/1998/1800mm，轴距3105mm；

L8定位为家庭智能豪华六座SUV，长宽高5080/1995/1800mm，轴距3005mm；

L7定位为家庭智能旗舰五座SUV，长宽高5050/1995/1750mm，轴距3005mm。

关于接下来的产品L6，据了解，该车型将定位为中型SUV，轴距或将为2905mm左右，指导价有望进入30万元以内。

在去年年中的一次电话会中，李想曾公开表示：“未来理想汽车将主打增程和纯电两种动力形式，增程最好的形态就是SUV，而不是MPV，也不是轿车。但对于纯电车型来说，大尺寸SUV效率不高，理想汽车将采取全新的形态，专门为纯电车型进行设计。”

如果要快速解读上面一段话，或许可以这样翻译一下：增程更适合做大一点，纯电更适合做小一点。

如果要问，理想还欠缺什么样的产品，我们不妨以BBA为参照。国内BBA车型最有吸引力的产品基本锁定在40-50万级别，举例来说，奔驰GLB级一直卖不过价格更高的GLC级，但GLB级的销量仍不容忽视，长期以来它的月销量基本有GLC级的4-6成。

对于理想来说，现阶段中大型以上的豪华车型更具吸引力，但理想每推出一款更小尺寸的车型，都能填补不小的空白，这对品牌来说是非常有意义的。

蔚来汽车：缺“快餐”车型

在刚刚过去的4月，蔚来共交付6658辆新车，创下了近期新低。

近期，蔚来在价格战的大环境中逆势下调了部分用户权益，ET7、ES7、EC7及ET5的首任车主将需要付费购买及安装充电桩，免费换电次数统一调整为每月4次（此前不选择赠送充电桩的用户为6次）；驾驶辅助系统方面，高阶辅助驾驶NOP+的免费试用将于6月30日结束，此后的订阅价格为380元/月。

蔚来官宣用户权益调整是在4月中旬，我们暂时不能确认蔚来的销量下滑，在多大程度上受到了权益调整的影响。需要注意的是，蔚来主力车型ES6、EC6、ES8均面临改款，这对于交付量的影响或大于权益下调。

仔细阅读条款不难发现，虽然用户权益确有下降，但其下调程度恐怕远达不到伤筋动骨的程度。尽管蔚来的服务逐渐被摊薄，不过功能订阅已经在汽车行业中逐渐成为趋势，前有特斯拉的付费座椅加热、埃安的付费开通“极致加速包”，后有奔驰的付费后轮转向，以及smart的车机宠物形象付费购买皮肤等等。

而随着改款“886”的交付回归正规，蔚来的交付量仍有望提升，至少是回到原来的水平。

2月21日，蔚来宣布2023年将新增1000座换电站，相较上一次NIO Day上宣布的400座换电站的目标量大幅提升。截至3月中旬，蔚来在全国已经建成了1323座换电站。

作为行业内唯一一家成熟运作C端换电的车企，补能体系是蔚来的核心资本。而蔚来围绕统一尺寸电池打造车型的路线，也将产品基本锚定在C级以上，即便是B级定位的ET5也是一款轴距达2888mm的准C级车。

早在2020年以前，蔚来已经尝试“蔚来+A”的方式成立“合资公司”。不过让人失望的是，“蔚来+A”的模式中，A公司占据主导，车型也需要基于A公司的平台打造，因此这种模式下诞生的车型并不具备换电功能。后续，蔚来很快撤股，不了了之。

蔚来一直坚持高性能四驱+换电，而或许蔚来很需要更加“快餐”的车型，这样的车型通过“合资”很难实现，还要看蔚来自己愿不愿意转变思路。失去高性能或换电的蔚来就不是蔚来了吗？其实未必哦~

小鹏汽车：缺中低端车型

小鹏汽车的科技企业形象深入人心，一度凭借旗舰轿车P7连续月销过万。遥想当时，小鹏P7的高速NGP宣传达到了破圈效果，自主变道超车一度让群众惊呼，P7更是街知巷闻。

而当小鹏决定向上走之后，大五座SUV车型G9搭载着比P7还高阶的智能化系统，但接下来缺有一个重要问题逃避不开：同价位的SUV不乏强手，要么是油电通吃的，要么是6/7座的，它们的智能化未必有小鹏顶尖但也不弱，G9的定位则稍显模糊。

继4000+的月销巅峰之后，小鹏G9在今年的月销表现逐步下降到2000、不足1000。相较于2022年依靠P7一路狂飙的光景，今年的小鹏没能做到开门红。

也不用太担心，小鹏也是一位有家底的选手，一线的智能化技术储备在手，同样一线水平的补能体系也是东山再起的资本。

近期，小鹏汽车已经启动了S4超快充升级改造计划，将自营S2超充站升级改造为S4超快充场站，可实现提供单桩最高输出功率为360/480kW的大功率快充，第一季度已完成160+座站点的改造升级。截止今年4月1日，小鹏已在全国已上线2200+座充电站，其中小鹏自营站共计1000+座。

如果要问，小鹏汽车目前更缺什么车型，每个人都有不同的看法，但估计少有人觉得小鹏应当继续向上走，推出比G9还高端的车型。或许小鹏也需要一些“快餐”产品，尤其面对零跑、哪吒等快速崛起的新势力，小鹏去肉搏他们，难度或许低于在高端SUV市场抢份额。

零跑汽车：缺“破圈儿”

2022年，零跑汽车高歌猛进，有6个月份实现了销量破万。时间进入2023，零跑汽车从低谷开始向上挣扎，1-4月的单月销量依次为1139/3198/6172/8726辆。关于开年不利，零跑官方给出了解释：主要原因源自车型迭代。

凭借以三联大屏为代表的一系列标配配置，结合高于同价位车型的尺寸、无边框车门等设计，再结合20万出头的售价，零跑C11/C01一度被美誉为“价格屠夫”。对于不想依靠微型车T03打天下的零跑来说，产品升维的举措做得够多了，不过暂时不理想。

如果问零跑还需要什么新车，或许这家车企不是很需要性价比更高的车型，而是...怎么才能破圈营销，把一系列优质产品扩散出去？

哪吒汽车：同缺“破圈儿”

在汽车行业，“平权”这个词应该是被哪吒带火的。所谓平权，即让用户用相对不高的价格，买到燃油车时代买不到的配置，尤其是在智能化配置方面。

从2023上海车展期间，哪吒GT在车展上宣布了全系售价：17.88万至22.68万元。这款售价不到23万的双门纯电GT跑车不仅有极佳的驾控体验，同时它在智能座舱里还搭载了使用7纳米工艺制造的车规级高通骁龙8155芯片，这块8核CPU不仅有更快的运算能力，也为更多功能的“上车”提供了充裕的算力空间。

哪吒汽车目前的产品矩阵由7-10万级的哪吒V系列、11-17万级的哪吒系列、17-23万级的哪吒GT及20-35万级的哪吒S组成。

4月份，哪吒V系列交付4727台，哪吒U系列交付3821台，哪吒S交付2237台，哪吒GT交付295台。1-4月，哪吒汽车的累计销量依次为6015/10073/10087/11080台，表现算是不错。

如果问哪吒还需要填补什么样的车型，与零跑的答案差不多，这个品牌同样不再需要性价比更高的车型。通过一系列产品，不过是务实与科技兼顾的哪吒U和V，还是升维的哪吒S和GT，哪吒汽车的潮玩属性基本定调，而哪吒需要的，同样是破圈的宣传，以及通过时间积累逐步渗透年轻群体。

邦点评

经过数年起起伏伏，头部新势力品牌持续进步，已经不能满足于月销过万这样微末的成绩了。而月销不过万的月份，对新势力来说已经如同热锅烤蚂蚁，恰如蔚来汽车李斌前一段时间说过的话：如果蔚来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。

众多新势力品牌中，蔚来具有磅礴的布局，理想具有狼一般的洞察力，小鹏汽车拥有精深的智能驾驶技术，零跑及哪吒着力打造高性价比产品。在谋求持续生存的道路上，各家新势力普遍存在细分领域空白，又或者是产品力出色的产品尚未被用户足够认知。

不论新势力品牌们的出牌顺序如何，其最终发展方向必然是不断填补品牌的空白。除了我们提到的一些品牌，你还觉得哪个品牌特别缺少怎样的车型，不妨在评论区一起讨论一下哦！

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