大道至简 长城新能源干货大会发布的Hi4系统蕴藏着一盘大棋 全球速递

(资料图)

大道至简，是BAO师傅一直深信的理念。不久前，长城汽车在总部保定举办了一场新能源干货大会。确实，这次公布的内容干货非常多，而且彼此之间有着非常紧密的联系，如果看懂了这份颇具工程师浪漫的战略思路，就能理解长城正在下一盘新能源的大棋。但可惜长城的这次发布会，做得太为含蓄，所以BAO师傅今天就作为一个“翻译”，具体的把这次大会上发布的Hi4系统的精妙之处讲给大家。懂了这个就能理解长城背后大棋的思路。

其实混动车型具备四驱系统并不是什么新鲜事，之前魏牌的摩卡上也配备了混动四驱，但这次的Hi4有什么不同？其实答案就在一个“简”字。我们先来看看长城官方的描述：“面对用户‘要动力也要省油’、‘要安全也要激情’的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4真正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’。”

关键词就是“四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗”，这组看似很矛盾的描述，恰恰是这套系统的精妙之处。先说说这套系统的命名为什么是Hi4。H代表Hybrid，也就是混动的意思，i代表的是intelligent，也就是智慧的意思，而4代表（4WD）四驱系统。比起之前的四驱系统，这套系统更加简洁。比如此前的DHT四驱，会在前桥部分使用两个电机+一个发动机。但这套系统直接把两个电机缩减成了一个，也就是GM（发电机）电机和TM（传动电机）电机缩减成了一个GTM电机，也就是这个电机既能发电，又能传动。但是由于这个电机不能同时发电+传动，所以部分传动的功能转换到了后桥的电机之上。

所以从功能的角度讲，这套系统用更少的电机，实现了之前系统大部分的功能，不仅降低了成本，也降低了重量，最关键的是能耗也会比传统的混动四驱更低，这就是为何长城能够实现上文提到的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”这样看似矛盾的描述。

当然这套系统的亮点还不止于此，这套Hi4系统中使用的的发动机是长城的1.5L/1.5T两款混动专用机。它们的最高热效率高达41.5%。其中1.5L 版本有着16:1的压缩比，通常大于10：1就已然属于高压缩比，日系品牌量产的高压缩比发动机最高也只有14.5左右。其拥有80kW的峰值功率、135Nm的峰值扭矩；而1.5T混动专用发动机则有着120kW的峰值功率和135Nm峰值扭矩。据介绍，未来全新智能四驱电混技术Hi4将搭载19.94kWh和27.5kWh两种电量的电池，可以实现100km以上的纯电续航。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。而这两套动力总成的系统功率最高可达340kW，覆盖A-C级车型。

不过，Hi4的智慧一面不仅在硬件层面，其包含的iTVC智能扭矩矢量控制系统也是非常强大的存在。喜欢四驱的朋友都对托森差速器非常喜爱，原因之一就是这套系统通过机械结构，能够快速的实现前后轴间的动力智能分配。而iTVC可以实现同样的功能且速度更快。它不仅直接取消掉了中间的传动轴，通过传感器数据，用电子控制单元动态调配前后轴的动力输出，可实现前后轴0-100%的动力分配。特别是在遇到雨雪工况这样的低附着力路面，可以有效抑制打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

这套好用不贵的智能混动四驱系将成为长城扩大新能源产品份额的重要一环。一旦新能源产品规模上量，其背后围绕着新能源变革进行的布局都将被盘活。长城官方宣布，其已完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局。并构建了 “光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。而这套Hi4系统将是长城接下来以成果爆发的森林生态全力破局的关键。

纵览去年的中国车市，新能源产品无疑成为了中国汽车走向国际的一张王牌。但之所以能够成功，就是中国在新能源产业链，以及智能化产业链上的双向领先。再看长城汽车这边，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台已蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

无论是在新能源领域还是在智能化方面，长城都已为不远的将来谋划好了棋局。而最关键的一步，就是如何盘活目前自身的新能源产品规模。而Hi4系统无疑是其中非常关键的一环，它不仅能够帮助长城的新能源产品更具竞争力，也能够把电四驱系统进一步普及，进而推动相应产品规模的扩张。根据BAO爱车工作室掌握的信息，在未来的一个月内，搭载这套Hi4系统的B07（开发代号）产品即将问世，它将补充目前10-20万区间，长城在PHEV产品序列中的空白，将成为长城开启整个新能源布局大棋的关键。

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