智己LS7上了张朝阳的物理课，还跟潜艇比抗压|每日短讯

撰文/ 涂彦平编辑/ 张 南设计/ 琚 佳

(资料图片仅供参考)

“智己LS7的流线为什么形成了风阻小的结果？因为它的前盖和玻璃的夹角很大，也是一个伯努利方程的应用。”2月5日直播的《张朝阳的物理课》上，搜狐CEO张朝阳在津津有味地讲解智己LS7的风阻。

这次课的主题是“关于流体力学的一些计算”， 而流体力学在智能汽车上的应用最主要的就是风阻。

智己汽车联席CEO刘涛表示，智己LS7造型经过大量设计验证，前风挡与前盖夹角大于165°，尾窗顶挡夹角＜18°。

“如果（前风挡）夹角比较大，这个流线在这里没有形成涡流，没有形成冲击，可以很均匀地流过去，但是尾部收得比较好，速度差就不是很大，压强差也就不是很大，最后导致整个风阻就小，在速度越高的情况下这个效果越明显。”张朝阳从流体力学的角度解释了智己LS7风阻小的原理。

再加上隐藏式雨刮、AGS智能降阻进气格栅等减少风阻的设计，智己LS7的风阻系数低至0.268Cd，共带来80counts优化。

一般来说，10counts等于节约7-14km的续航里程，80counts相当于续航提升60km。对于电动汽车来说，这个提升很重要，相当于把一辆绿皮火车优化成和谐号高铁。

智己LS7的后扰流板经过优化，一部分风可以穿过扰流板沿着后风窗快速流动，把雨滴、树叶、灰尘等刷掉，这种空气动力学的应用直接让车辆省去了后雨刮。

搜狐CEO张朝阳、智己汽车联席CEO刘涛、军事专家《军武次 卫面 》杨叔，三位嘉宾坐阵，除了流体力学，这堂物理课还通过结构力学、材料学来解析智己LS7潜艇级的车身安全。

不管是造车，还是造潜艇，背后的底层逻辑其实都是一样的。

潜艇级的结构和材料

续航对电动汽车来说很关键，但安全对所有汽车来说都是生死线。安全又分为好多层级，通过碰撞测试是一种安全级别，做出超出用户期待的安全防护又是另一种安全级别。

物理课上张朝阳以严谨的数学计算揭示了智己LS7作为智电时代的中大型豪华SUV在安全上的跨越式提升。

在抗压实验中，智己LS7的B柱和车顶交叉的点承受了112.745KN的压力，相当于车辆单边承受11.4吨的超强顶压力。这个压力对应海平面-167.15m的深水压力，这个深度对应海洋温跃层，也正是潜艇的隐藏位置。

经过张朝阳的现场计算，智己LS7的车身强度足以承受从36.6米高度下落的冲击力。

它是怎么做到这一点的？答案就藏在车身结构、材料以及工艺上。

智己LS7采用类潜艇环形肋骨结构，A/B/C/D/E柱上5个环状结构可以提供360°的环抱式保护。A/B柱上环共用，形成一个笼式结构，顶棚横梁后移与B柱链接，横梁结构重点加强，X方向宽度达到320mm，这个宽度是主流车型的3倍，车身顶部刚度大幅度提升。

车身采用普通高强度钢占比86%，超高强度钢占比67%，超高强度热成型硼钢占比达到惊人的34%。超高强度钢的抗拉强度达到1500MPa，根据杨叔的说法，目前世界主流潜艇的钢材抗拉强度是1000MPa左右。

这款车的车身焊接工艺同样领先，全车近7000个焊点，同级车型通常全车焊点数量在5000个左右。在A柱、B柱区域，焊点密集，两个焊点之间的间距仅为20-25mm，极大程度提高关键区域的强度。相较普通车型能够带来15%-35%强度的提升。

智己LS7潜艇级钢材以及类潜艇环形肋骨结构，都与潜艇耐压层异曲同工，

结构、材料、工艺的超高水准，使得这款车在多项测试中表现优异。它的车身骨架满足高速碰撞2021CNCAP 5星安全性能要求及中保研GOOD性能要求。按照NHTSA（美国高速公路安全管理局）标准，智己LS7的抗翻滚系数SSF达到1.48，超过NHTSA 1.46的5星标准。

这就是智己LS7不惧11.4吨重物顶压的底气所在。

为车市带来增量价值

相比蔚小理等造车新势力，智己汽车诞生较晚，但它出现之后，为整个汽车市场带来了造车新势力没有的增量价值。

智己汽车选择“驾控”作为品牌标签，将极致驾控体验作为品牌的第一追求。智己LS7采用与智己L7同源的iO原点高端纯电架构，延续了品牌的驾控基因。

这款车搭载空气悬架底盘，底盘供应商均为全球第一梯队的全明星阵容——德国大陆空气弹簧、德国倍适登DampTronic电控减震器、意大利布雷博制动系统等。

硬件全明星阵容的加持，融合智能软件算法，以及智己IM Motorsport与WAE威廉姆斯前瞻工程团队大师级的联合调校，使得智己LS7不惧恶劣路况，还可以为用户提供轻松惬意的驾控体验。

驾控能给用户带来怎样的利益点？刘涛认为是安全。“在今天，我觉得互联网公司对汽车行业，有些方面还是需要敬畏的，比如底盘、悬挂，我们做这么多年是很清楚的，我们也很敬畏。软件可以OTA，但生命不能OTA。”

在安全方面，智己LS7跟新势力车企的中大型SUV相比，也是顶级水平。

仅以整车扭转刚度这个单一指标来看，蔚来ET7是37100Nm/deg，小鹏G9达到了32000NM/deg，理想L9达到了31971Nm/deg，智己LS7则达到了36000Nm/deg。更高的整车扭转刚度意味着，一旦发生事故能够保证乘员舱完整，乘员更容易开门脱困。

智己LS7还配备了造车新势力车型上少见的中置气囊，碰撞时可为前排乘客提供全方位的包裹。

此外，智己LS7三电整体达到IP67级防护水平，其中电池达到IP68和IP69K标准，不光整车满足C-NCAP侧柱碰撞要求，整包电池也满足电池侧柱碰撞要求。

智己LS7正式亮相之后，刘涛携用户、嘉宾大咖、智己工程团队及用户主理团队，围绕106度大视野、全场景大五座、全路况驾控与安全三点主题，进行了用户到店开箱、最大海拔差吉尼斯、聂小雨大五座开箱、暴雨重压风暴挑战、物理课等多场智己LS7开箱直播，为2月10日云南弥勒上市做了一波波剧透。

不得不说，智己汽车不光产品风格与众不同，就连营销动作也非比寻常。

比如，智己LS7完成高原极寒路试，成为“穿越最大海拔高度差的路段（电动汽车）”吉尼斯世界纪录保持者。比如，智己LS7联合知乎新奇实验室完成风暴挑战，展示一台SUV应对城市极端气候的能力。

每周一次的硬核开箱直播，直观地展示了智己LS7足够硬核的产品实力。不管是吉尼斯、风暴挑战还是物理课，这种开箱方式都足够新颖，让人大开眼界。

不管是产品定位，还是创新营销，林林总总背后透露出来的其实是智己汽车的品牌观：不做则已，如果做就做到极致。

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