天天要闻：《2024 款保时捷卡宴》点评

将即将到来的 2024 年保时捷卡宴中期更新描述为仅仅是一次整容是错误的，因为它更像是一种心肺移植，其许多动力系统都发生了重大变化。工程团队还以有意义的轮胎和悬架调整形式为其更换了髋关节和膝关节。但这些不是老年维护措施。最好将它们视为旨在提升 Cayenne存在状态的仿生升级。

底盘变化

况且，整容的元素是无法判断的。我们驾驶的原型车有效地用拨浪鼓黑色油漆、虫眼大灯睫毛膏贴花和巧妙地贴在尾灯上进行了伪装。因此，修改后的 LED 前灯和尾灯很难令人兴奋，但一个关键元素确实在所有这些中脱颖而出。大直径轮胎增强了 Cayenne 的姿态。在越野车方面，它们是 31 英寸，这使得它们比以前大一英寸多一点。

(资料图片)

这样做的原因不是增强的越野能力，而是由于更大的接触面带来更高水平的滚动舒适性和机械抓地力。尽管基本轮毂从 19 秒变为 20 秒，但许多车轮的直径与以前相同，这不仅意味着侧壁更多，而且轮胎组件也容纳了更多空气，这反过来又使保时捷能够通过降低轮胎压力来赚取复利一点点。事实上，原型像魔术贴一样粘在一起，但在很大程度上过滤掉了最狭窄的马里布峡谷的粗糙和折磨的沥青所提供的最糟糕的纹理。

部分功劳更上一层楼，因为现在即使是基本型号也标配了 PASM 自适应阻尼器。空气弹簧 Cayennes 将其提升了一个档次，重新设计的弹簧具有两个气室而不是三个气室。这种看似不足实际上相当于向前迈进了一步，因为 PASM 阻尼器现在具有明显的回弹和压缩调节阀，而不是目前试图调节两者的单一阀。结果是更精细的控制和更好地优化阻尼特性的能力，以响应给定的环境和驾驶员的模式选择。其他调整包括修改后桥转向系统以提高机动性和重新优化后扭矩矢量系统以获得更好的动力。

改造后的动力总成

尽管上述更新在日常驾驶中更为重要，但重新焕发活力和改进的动力总成是这里的主要区别。重大变革被认为是满足排放法规稳步推进的必要条件，但与现代动力总成的情况一样，为更充分地燃烧燃料而开发的发动机管理策略也往往为获得更多动力打开了大门。这里就是这种情况。

在该系列的底部，基本卡宴的 3.0 升涡轮增压 V-6 获得 14 马力的冲击，产生 349 马力，而不是目前的 335 匹小马。扭矩的增加更加明显，从 332 磅英尺跃升至 369 磅英尺，增加了 11%。与此同时，在食物链顶端为完全疯狂的 Turbo GT 提供动力的双涡轮增压 V-8 很快将产生 651 马力，而不是仅仅 631 马力。它的扭矩保持在 626 磅英尺不变，表明可能的容量限制结转的八速 Tiptronic S 变速箱。

最大的变化发生在范围的中间。Cayenne S 目前由不受欢迎的 2.9 升双涡轮增压 V-6 发动机提供动力，功率为 434 马力和 405 磅英尺，正在回归其 V-8 发动机。其新型短冲程 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机可输出 469 匹马和 443 磅-英尺，每匹马增加近 10%。我们可以对它令人印象深刻的油门响应和轻松的传递动力大加赞赏，但我们更幼稚的情感对其独特的 V-8 怠速和它可以在隧道墙壁上回荡的雷声感到非常满意。

增强型电动混合动力车

与此同时，我们心中的 Spock 先生真的很喜欢保时捷对 E-Hybrid所做的一切，实际上，它是一种插电式混合动力车。总组合功率略有上升，从 455 马力增加到 464 马力。失谐的 3.0 升涡轮增压 V-6 发动机的作用已经减弱，但动力总成的电动部分的强度有了很大的提升。电动机现在提供 174 马力而不是 134 马力，并且由更大的电池提供支持，现在总容量为 25.9 kWh 而不是 17.9 kWh（大约 20.6 kWh 可用，而当前的 E-Hybrid 为 14.3 kWh）。改进后的制动混合系统允许再生制动一直持续到完全停止，在我们的驾驶中，E-Hybrid 的再生制动强度和平稳性确实显示出显着改善。

改造的目标是提高纯电动续航里程、扩大 EV 模式持久性和更好的汽油发动机 mpg。我们无法谈论效率，而且新的 EPA 评级尚不可用。保时捷表示它可以在欧洲获得两倍的 WLTP 范围。在美国，目前的续航里程仅为 17 英里。我们并不期望看到那个两倍，但我们认为 30 英里是一个明显的可能性——足以使 2024 Cayenne E-Hybrid 成为更可靠的 PHEV。最重要的是，它还具有充电速度更快的能力，配备额定功率为 11.0 kW 的新标准车载充电器，而不是今年可怜的 3.6 kW 标准装置和售价 1230 美元的乏味的 7.2 kW 升级版。

机舱调整

保时捷并没有将内饰排除在外。Cayenne 将获得受 Taycan启发的全新弧形仪表板和中央显示屏。12.7 英寸的仪表显示屏非常壮观，就在它旁边突出了 Taycan 的拨动式选档器。熟悉的 12.3 英寸中央触摸屏位于右侧，但幸运的是，这正是 Taycan 灵感的源泉。正下方的通风口是手动瞄准的，在它们下方是一组固定的气候控制开关，设置在一个小玻璃面板中，中央音量旋钮设置在船尾。

我们最欣赏的东西之一出现在轮廓优美的方向盘上，您目前只能通过订购 Sport Chrono 获得的模式控制拨盘是标准配置。同时，乘客获得了自己的 10.9 英寸显示器，该显示器具有一定角度和偏光性，因此驾驶员看不到它。这个想法是让前排乘客尽可能地观看流媒体视频，但我们尚不清楚这是否会通过美国监管机构的要求。机舱内的另一个亮点：无线手机充电板已冷却。

在包装揭开并且 2024 Cayenne 在今年晚些时候正式推出之前，不会发布定价和全部规格。保时捷此时只会说价格将“在根据设备调整后与前代车型持平”。这可能是基础 Cayenne 可能显着增加的代码，它现在有标准的 PASM、LED 矩阵大灯、20 英寸车轮、方向盘上的模式开关和其他好东西。至于 Cayenne S，那就是 V-8 移植要花多少钱的问题了。然后是 E-Hybrid，其新价格至少会反映其更大的电池。尽管如此，经过仿生学增强的 2024 保时捷卡宴还是值得的，而且它的成本肯定远低于 600 万美元。

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