视讯！日产GT-R出新款，先别高潮，动力参数都不变就想赚钱？

今年的东京改装展，让日系粉高潮了。

先是丰田两款魔改的AE86，一个用内燃机加氢燃料、一个是插电式混动，打了一组《头文字D》的情怀牌，如果量产这俩车说不定真会有一个不错的销量。还有斯巴鲁的Levorg STI高性能旅行车，也有日产GT-R的更新。

(资料图片)

说实话，前两个看点一个是不会量产的AE86魔改概念车，一个是国内市场引进概率很低的斯巴鲁Levorg STI；值得看的，似乎只剩下日产GT-R还和我们有点关系。很多车友一直在期盼着下一代GT-R的推出，但已经服役15年之久的R35车型依旧没有换代的信息。

直到这次东京改装展，日产硬着头皮发布了2024 款日产GT-R。没错，还是R35这一代车型。我的个人理解，这是不是间接的表明R35这一代的GT-R还会继续再服役几年，而下一代日产GT-R很有可能不再是纯燃油版。

都15年了，日产为什么还在炒GT-R的冷饭？

R35和VR38，是日产性能车最后的财富？

现在这一代日产GT-R是在2007年发布的，到现在，已经经历了15个年头，那时候日产的掌门人还是卡洛斯·戈恩。在发布之初，这台R35的GT-R用的是最新的VR38DETT发动机，最初只有486匹马力，最新发布的原厂车已经提升到了565匹马力（也已经5年没变了）。

一台车和一台发动机，这真的很有可能是日产燃油性能车最后的一笔财富了。对于日产来说，在2023年这个时间节点，再去开发一款新的高性能发动机、一套高性能燃油车的底盘系统，很明显的会亏到爆炸。

纯电、插混才是未来性能车延续的方式，而不再是纯燃油，奔驰AMG C 63、宝马iXM，都是很好的例子。所以日产炒炒GT-R冷饭不过分，既然等不到新的GT-R（R36）那就还是聊聊，这台末代燃油版GT-R用的发动机技术。

VR38DETT这台发动机，是专门为R35这一代GT-R设计的。然而，这也并不是从0开始研发的，而是以日产370Z上的VQ37VHR为基础开发的，都算是VR系列发动机。发动机代号含义，VR =发动机系列、38=排量（3.8升）、D=双顶置凸轮轴 (DOHC)、E=电子燃油喷射、TT=双涡轮增压系统。

除了采用全铝架构（包括缸体和气缸盖）外，VR38还具有许多创新功能。曲轴和连杆均为锻钢，活塞也采用了相同的材料铸造。气缸孔采用等离子喷涂衬里，以提高其耐用性，铱火花塞可提高点火和使用寿命，连续可变气门正时 (CVTCS) 能提高性能和效率。

怎么说，这台发动机具有不错的可靠性和改装潜力，在2007年推出以来，R35一代的GT-R在几个不同版本的车型上给出了不同的动力性能。最初，它只有480匹马力；在2012年的车型中，由于采用了新的进气和排气歧管，增压压力增加了0.9 bar，这一数字增加到了530匹马力；在它使用了更高效的燃料喷嘴和新设计的ECU 之后，2013年款的马力增加到545匹（国内540匹）。之后在2017年的时候，使用了新的点火系统、钛排气歧管，和更高的增压压力。让这台发动机的动力数据来到了565马力匹（国内555匹）。而Nismo版本，在2015年的时候输出马力就来到了600匹，和现款一样。

怎么说呢，最新发布的这台GT-R动力参数上确实没有明显的调整，日产也没挤牙膏，可能就只是想再炒炒GT-R的冷饭看看能不能再赚一波。至少在2028年或者是2030年之前，我们看到下一代GT-R（R36）的可能性非常小。虽然没变动，但在2017年宣布停产、2018发布R50纪念款车型之后，这一次东京改装车上发布的日产GT-R意味着这款车的“复产”，会在今年上半年陆续开售。

日产虽然没明说，但这款很大概率是最后一代燃油GT-R。

用纯电做性能，日产有心无力

我们现在还不能明确GT-R到底还会不会有下一代车型，就算有，是纯燃油车的概率也微乎其微。日媒消息是2028年我们可能会盼来新的GT-R（R36）；欧洲媒体消息是“日产没有足够的电动化技术，最晚时间是2030年之前”。

所以R35还能再战几年，赚赚钱，搞搞电动化研发。

综合目前现有的电动化技术，不是没技术，而是没有好技术。2018年，日产把电动技术带到了FE电动方程式赛车上，加入的前几年成绩还不错，能排在前三位；然后到2022赛季，就只能获得36个积分，位居倒数第二位。

当然，日产参加FE的最终目的是想把赛道的东西反哺给民用，例如把赛车能源优化和底盘管理的经验技术，提高民用车的性能和续航；赛车上的轻量化材料，数字模拟技术等，也适合拿来用在性能车上或者民用车上来用。目前FE赛场里，有保时捷、马恒达、迈凯伦、捷豹、DS、玛莎拉蒂、奥迪和蔚来这些品牌，都是在给电动性能车试水，等着反哺民用市场。

而像日产GT-R这种产品，应该是日产电动规划后期的产物，前期的发展重心肯定不是优先这种小众、高价格的性能车，而是投放民用车市场带来销量和技术验证，从而赚钱继续搞投入、搞电动技术研发，让雪球越滚越大之后，才轮得到小众的“电动化性能车”。

这么看日产GT-R换了套外观、内饰之后，重新拉出来卖钱就是为了赚点研发经费，真要它换代R36可能得等到日产的固态电池出现之后，大概在2028-2030年左右；让R35再卖5年，不是梦。

对于燃油车来说，这个年代可以说是噩梦一样，内燃机的存货空间逐渐萎缩、手动挡也是极小众的选择；德系性能车好歹推出了几个像样的产品，把钱赚了；日系性能车厂商们想躺着靠情怀把钱赚了，或许和他们电动化开发缓慢有一定原因。

总的来说，日产GT-R复产是件好事，它依旧是燃油驱动；但这并不值得高兴，毕竟它的动力参数没有优化、车型没有迭代。

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