座椅没准才是换车最大动力 麦格纳全新座椅技术正在掀起座舱革命-天天简讯

前两天录节目，同行开了一句玩笑：都说纯电汽车的最核心技术是三电系统（电机、电控、电池）， 没错啊~电视（大屏）、音响、按摩座椅啊！虽然这只是一句玩笑，但在目前国内品牌越玩越极客的当下，这样的说法细想想也没错。随着新能源车辆电子电气架构的升级，车辆这个大平台可以包罗承载更多的设备，实现更多的功能，支持更多的应用场景，上述的“三电系统”成为车辆的卖点也就不意外了。不过其中的一项，BAO师傅诚心诚意地认为，它确实是一个未来汽车竞争中的核心卖点之一。甚至它会成为人们考虑换车的最大动力，它就是车辆的座椅。

(资料图片)

这里BAO师傅对自己的话负责，因为我本人就是因为车辆的座椅才换的车。由于家中添丁，六口人举家出行的场景越来越多，原来的五座轿车就没法胜任了，一款六座或者七座的车辆就成了刚需。但这仅仅是BAO师傅加一个简单的需求，在电气化时代，人们出行对座椅的需求会更加复杂。前两天，BAO师傅有幸聆听了一场麦格纳举行的座椅技术发布会，其中对未来座椅变化趋势的思考非常有启发性。他们最近发起了一项用户调研，乘坐不舒适、空间局促、娱乐功能不足、智能化程度不高等是关键痛点。

而基于上述调查，麦格纳专门打造了麦动空间M+Space概念座椅，这套座椅整舱概念共设计了六大主题场景：分别为能够满足司机充电等待以及个人休憩的专享舒适区；能令中排乘客同时体验零重力的双人太空舱；为商务人士提供的移动办公会议室空间；为年轻朋友们下班之余打造的车载轰趴馆；在短途郊游过程中，举家亲子互动乐园；能够实现满足不同收纳空间的超大旅行箱。这些场景下的功能看似矛盾，比如零重力座椅需要宽大舒适，且一般体积较大；而商务人士的移动办公间与年轻人的车载轰趴馆都需要车内能够有较大的空余空间。但是在技术的加持下，麦格纳还是很好的解决了这样的矛盾。下面我们就具体来聊一聊到底这套概念座椅使用了哪些技术。

在M+Space这套概念座中，麦格纳在前排、中排、后排分别应用了剧院座椅、零重力座椅以及翻折隐藏座椅。这三大总成技术核心，成为了解决上文中提到的空间与舒适度矛盾的最重要要素。先来说说剧院座椅，顾名思义，如果我们仔细回想电影院中的座椅，坐垫都是可以向上翻折，甚至与椅背呈一个平行的角度，这样的好处是可以节省纵向空间，方便观影者在走廊无阻碍地通过。这样的思路同样适用于空间本就不宽敞的车辆，因为在椅垫向上翻折后，座椅的占地空间大幅减小，X向尺寸从设计的600毫米的宽度，压缩到坐垫翻起以后的350毫米。方便座椅向前或向后移动，给车里腾出空间。同时，向上翻折后的座椅在做180度旋转时，旋转半径可从450毫米减少到270毫米，这样的小空间甚至可以让二排容纳三个独立座椅，且可同时进行180度旋转。这样的设计一方面可以实现座椅折叠后，车内空间的腾退，也可以方便进行座椅的布局，进行会客厅式的交流。

接下来再来看看翻折隐藏座椅，对于这个技术可能中国的消费者并不陌生，比如像奥德赛、赛那这样的MPV车型都可以把第三排座椅完全放平，且隐藏在地台之下。但其实这项座椅技术的起源还是要提麦格纳。将近二十年前北美的大捷龙车型最初搭载了麦格纳的初代隐藏座椅技术，一经推出便获得了市场的热捧，成为当年度最畅销车型之一。这也就是为什么现在的mpv都要推出此类座椅的原因。如今，麦格纳的隐藏座椅已经迭代到第四代。它可以实现一键电动隐藏所有座椅，包括第二排和第三排。

最关键的是麦格纳的第四代翻折隐藏座椅已经充分考虑到电动车电池空间的问题，和第三代不同的是，第二排的座椅采用了座靠分离的解决方案，使展开的高度尺寸尽可能小，目前的设计值离地板高度仅200毫米，也就是相当于一个手机的高度，不需要侵占地板下的电池空间。而且这样的设计下，第二排依然可以实现易进出（easy entry）功能（座椅像前方翻折，腾出供乘客计入第三排的空间）。

最后再来聊一聊时下很多高档车型都喜欢使用的零重力座椅。实际上零重力座椅的概念由美国NASA提出，他们根据自身研发的模拟太空舱为数据基础，让脊柱与躯干之间呈128°（+/- 7°），大腿与小腿之间呈133°（+/- 8°） 为模拟的零重力状态，在这个角度下人体各部位受力最均匀，感觉最舒适。但要对不同人群都形成这样相同的坐姿，对于座椅技术是一个体系化的考验。

首先是座椅的表面，麦格纳使用了面套成型技术FreeFromTM。FreeForm具有多种技术优势，首先是造型灵活：与传统剪裁和缝合的半径为20-25毫米相比，FreeForm可以实现1毫米半径的精准设计细节。这为汽车造型师提供更多设计可能性，以实现各种形状和更清晰明朗的线条；其次是触感舒适：由于凹度超过100毫米，新的座椅装饰技术提高了背部的舒适度。再加上坐垫，这为下背部提供了更好的支撑，因为它减少了脊柱的疲劳微动。此外，FreeForm由泡沫层压材料制成，成型表面的透气性是同类成型装饰产品的四倍，进一步提高了座椅的舒适度；第三个有点是用材环保：FreeForm背板座椅含有多达50%的源自rPET的专有多元醇，座椅表面含有多达20%的来自生物原料的可再生材料，这些材料成分让产品整体更环保；第四是易于清洁：FreeForm的光滑表面可让座椅更快速、更轻松地清洁。座椅套也可以轻松拆卸以进行清洁和日常维护，这使它们对未来的出行场景（如拼车）具有吸引力；第五是便于拓展客舱空间：FreeForm背板提供“柔软触感”表面，具有高达4英寸的拉伸能力——提供大量增加的腿部空间。

此外，麦格纳的零重力机构采用了多连杆方式，实现调节机构的搭建。具体来看，针对前排，通常采用五连杆，在不影响座椅主调节机构的情况下，滑轨能保持Block值最小在190mm。在中后排，采用四连杆，比前排可以在简化设计的同时，也也能承载高强度，可以满足在零重力姿态下的ABTS（All Belt To Seat，安全带的固定端在椅子而非车身上）的工况。

无缝电动腿托也是零重力座椅中非常重要的组成部分。麦格纳的这项技术能真正意义上实现旋转和伸长两个动作的双无缝调节，并且两个调节维度都是相互独立的。旋转方面能实现最大70°的旋转角度，而伸长方面则能实现最长100毫米的平滑延伸调节。这样设计的优势是最大化地适配不同体型的人群。强度上，该腿托足足可以承载800牛以上的耐受力，保证了即使一个成年人的全部重量压上去，也不会对整体结构造成破坏。

电动长滑轨是麦格纳“可重构”理念的核心零部件之一。主轨体采用了高强度的钢材滚轧成型技术，同时模块化的设计座椅和轨体的接口标准化。3米的下轨长度实现了从单椅的使用，到三排座椅通轨的工况。此外，通过手动锁止和电动驱动相结合，再搭载高速调节电机，电动长滑轨可以实现最大每秒140毫米的调节速度，有助于麦格纳易进出（easy entry）功能的实现。目前，这款电动长滑轨已经在两款MPV车型上量产，未来有望在更多的车型上广泛运用。

旋转底盘是麦格纳可重构技术核心拼图的最后一块。它采用了小尺寸的模块化设计，实现最大化的零部件共用。和电动长滑轨类似，旋转底盘也沿用手动锁止+电机驱动的逻辑。其亮点是配合高速电机以及机构件内部角出间隙的设计，座椅可以快速平稳地旋转到位。且同样兼容ABTS方案。

写在最后：

从此次麦格纳公布的未来汽车座椅概念，可以看到未来的车辆将具备更舒适、更具灵活性，且更省空间的解决方案。这将为未来汽车具备更广阔的使用场景打造坚实的基础。可以享见，曾经风靡一时的魔术座椅，隐藏座椅以及零重力座椅都会在未来得到进化和普及；也会有越来越多的车型而不局限于MPV、VAN或者大型SUV才能够把车辆座椅放平，形成超大的空间；而具备移动会客厅、车中亲自屋、移动轰趴馆功能的车辆也会越来越多。试想这些都将成为现实之时，座椅成为人们更换新车的最大动力也就不足为奇了。

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