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如何评价《车身扭转刚性大横评》中海豹战胜百万级豪车帕拉梅拉？:每日消息

2022-12-25 05:53:48 来源：有驾

如何评价《车身扭转刚性大横评》中比亚迪海豹战胜百万级豪车帕拉梅拉？

(资料图)

玩车报告做了一期关于《车身扭转刚性大横评》的节目，在测试中将帕拉梅拉和海豹等多辆车停放在斜坡上，并保持右后轮离地。

这时再来测试各车辆后尾门的闭合情况，令人难以置信是帕拉梅拉的尾门在斜坡上能正常开启却无法闭合。

而在随后的测试中有奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克等多款豪车，最让我惊喜的还是咱国产的比亚迪海豹，其尾门不仅正常闭合，而且还严丝合缝，丝毫没有收到斜坡悬空的扭转影响。

就事论事的说，比亚迪海豹能够取得这样的好成绩，就是因为海豹的车身扭转刚度大大超过帕拉梅拉。海豹具备40000N·m/°的车身扭转刚度，这会让它在行驶中更舒适，转向时更稳定，发生碰撞时更安全。

《车身扭转刚性大横评》节目不简单是将几辆车放在一起分个胜负那么简单，它更重要的是在于通过测试、比赛的手段引起大家对于车身扭转刚度的重视，那什么是车身扭转刚度？

就像我们小时候学的故事一样，一根筷子是轻易就能折断的，而一把筷子就不容易折断了，这里折的动作就可以看为扭转，而筷子能承受最大的折力就如同车身能承受最大的扭力一般。

很多人可能就会说，那筷子多了承受的扭力就强，那车身就多加点钢材不就好了？你当然可以这样做，比如早些年间美系车是油老虎的传言不绝于耳，除了美系车的动力调教特殊外，美系车的主流b级车往往都比德日的车更重，尤其是现在的新能源车型本身就有电池包的重量，盲目增加钢材来提升车身扭转刚性更加不可取。

在此我们也可以来看看部分车型的车身扭转刚度，可以看到40000N·m/°是很明显的一道分水岭，在这之上都是百万级的豪车，旗舰轿车，而比亚迪海豹二十万起的售价如何做到百万级的品质呢？

这还是要从比亚迪技术为王的信念里去寻找答案，比亚迪海豹是搭载CTB技术的e平台3.0车型，这里的CTB技术就是指把电池融入到车身中去，以往的电池由独立的电芯聚合成模组，模组拼凑在一起组合成电池包，电池包安放在车身，这样不仅车重提升，而且碍于电池包的体积整车架构也会随之影响。

而CTB技术在整车架构设计中，车身的正面和背面就像两片吐司，而电池包就是两片吐司中的夹心，这有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，车身内就是电池，电池也就是车身的一部分。

那很多人可能会担心，电池和车身一体，电池安全吗?或者说电池能起到坚固车身的作用吗？

要知道不是所有电池都是刀片电池，电池安全是整车安全的起点，比亚迪的刀片电池不仅结构精巧，并且能通过穿刺试验杜绝电池热失控风险。而CTB技术为了确保电池车身一体化之后的整车安全性，大量吸收了应用在航空航天、高新技术领域的蜂窝铝板的优质特性，CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。

在公开测试中，高强度电池包在承受50吨的卡车碾压之后，也不会冒烟、起火不仅安全，经过碾压的电池包放回车身中，依然可以正常使用，充放电并行驶。

相比于传统电动车架构，因为电池包和车身是独立分开的，因此在传力、受力上也没有一致性，而刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径。

CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

比亚迪作为国内领先的新能源车企，不仅在电池、电机、电控等领域有着自己的核心技术，现如今更向市场展露了其强大的整合能力，好的造车平台是车企造车理念与技术有机结合后才能诞生的产物，相信海豹只是开始，期待e平台3.0的更多车型进入市场，我们拭目以待。

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