高合HiPhi Z解析：快充仍需近一小时，这么看确实卖贵了？_全球快资讯

高合新车卖60多万，有没有点真东西？

(资料图片)

熟知国产新能源的各位，应该都多少对高合有点印象。给人留下印象的原因，是在它的品牌创立之初到现在，都一直在做国产新能源的“高端、豪华”这种定位，而且售价也不低。目前全系只有两款产品，第一款高合HiPhiX定位中大型SUV，售价57万-80万；第二款高合HiPhiZ定位中大型轿车，售价61万-63万。

最近，高合HiPhiZ的量产车逐渐下线，预计明年1月开启首批交付。从品牌第一款车正式上市，到第二款的HiPhiZ，品牌经历了差不多两年的时间。而在这两年时间里，整个新能源领域也在快速发展。

那么，我们如今拥有一台高合HiPhiZ，它的技术还够硬么？值不值卖个高价？

透过参数来看，表面足够漂亮

从高合HiPhiX到HiPhiZ，一直以来都是以可进化的H-SOA超体电子电气架构为亮点进行宣传，还有科幻的造型、对开门式的新颖设计，让一部分消费者愿意花高价钱开始接触这种与众不同的体验。

这种体验在高合HiPhiX刚上市的几年时间里，确实很受消费者的认可，尤其是那些有实力的消费者。但，这几年的新能源领域发展，像上文说的“快速扩张”，让三电系统的技术迭代速度变快；而且，消费者是认可高价格产品的，但与高价格同等重要的是“物有所值”。

那么，高合HiPhiZ怎么样？

先看参数，定位中大型轿车，续航里程C工况下705km，使用宁德时代提供的三元锂电池，电池能量为120kWh，快充0.92小时（80%电量）、慢充12.4小时；两款车型都使用前后双电机布局，最大功率494kW、最大扭矩820牛·米，零百加速成绩3.8秒。车身自重2539kg。

续航里程和电机的性能，都在线，也数现在新能源市场中的主流水平。但参数中显得格格不入的，是它的充电时间，快充接近1小时而慢充要超过12个小时。有人可能会认为这是使用120kWh电池包带来的弊端，让续航里程增加导致的充电时间变慢（高合HiPhiX使用97kWh电池，慢充需要0.75小时）。

但我们参考一下某品牌的800V架构产品就会发现，大电池充电的解决方案。同样使用大电池，能量密度98kWh，能提供702km的最大续航里程，而快充的时间为0.27小时（80%电量）。

对比之后，高合HiPhiZ暴露了两个问题，第一个是补能效率、第二个是电能的转化效率。这两项指标一个关乎补能体验，一个关乎充一次电能行驶多久的问题，都是解决续航焦虑的关键问题。但事实证明，在这两方面，高合HiPhiZ做的还不够好。

即便用着大电池，续航里程也和小电池的水平相当；而且，充电时间更长，即便快充也需要近1个小时的时间。

导致这些问题出现的关键，在于高压架构+碳化硅电驱的缺失。

硬件技术，略有差距？

一台车卖的价格贵，没关系，即便是国产新能源消费者也逐渐的改变消费习惯去购买高价格车型。但是有一个大前提不能变，产品必须符合定价，说白了就是“贵我接受，值得就行。让我们挖一波高合旗下两款车的架构，根据目前的信息显示，高合HiPhiZ和X使用的开发平台是一致的，没有在开发平台上做出变化和大的调整。

高合旗下的这两款产品均没有使用上800V的高压系统，所以导致了工作时电流的损耗增加，同时没有碳化硅电驱不能让电流被高效利用。

最终，问题直接反应到了续航里程和充电时间上。

从今年逐渐开始流行的大电流方案也是高压方案，是对于新能源汽车一个质的提升，对汽车整体架构、热管理、电池BMS的要求非常高。电路中要承受大电流产生的高热量，所以大部分零部件包括电缆、接口、电池排线等电阻都要避免过热的现象产生。

在新能源车的电压系统从400V提升到800V高压平台之后，电动车的功率提高了一倍，带来的好处是大幅度缩短了充电时间和电流损耗；高压模式是最近几年车企发力的方向，减少能耗、提高续航里程之外，还有减少重量、节省空间。

高电压系统下，电流变小让整个系统的功率损耗降低，能提高效率，从而增加续航里程、降低电池成本。这就是上文提到的，用97kWh的电池也能达到120kWh电池同等的续航表现。另外，在汽车内部的高压线束更细、更轻，减轻了一部分线束的重量和安装空间，间接的为续航里程做出了一些贡献。

聊到这大概能理解为什么高合HiPhiZ的电池不小但续航力里程没有特别明显的优势，而且充电时间也显得略慢。归根结底，差了一个高压架构。目前在做800V架构的，包括了比亚迪、长安、岚图、长城、极氪等国内品牌；还有比亚迪、大众、保时捷和奔驰；新势力中的蔚来、小鹏，这些品牌都在研发自己的800V高压架构。

预计，在2022年底-2023年，800V架构的产品将会成为高端车型硬指标。

再聊到碳化硅，一个提升续航的间接手段。从400V到800V是架构的变化，之后带动的事零部件的升级，而碳化硅是电驱的升级方向。800V高压平台下，采用碳化硅模块较硅基的IGBT模块整车降低7.6%的能耗表现，这就能提升一定的续航里程。

目前，蔚来、小鹏，都在800V之后，开始自研碳化硅电驱。碳化硅的应用，能让180kW电机的综合损耗降低大约4-6%。

而高合HiPhiZ在没有高压平台的前提下，应该还在使用博世提供的前后双电机组合，和高合HiPhiX用的一样，平台化产物带来的好处就是零部件得以通用。性能倒是不错，3.8秒破百这个成绩也不俗，就只是在能耗效率上体现的不是特别好。

总的来说，高合HiPhiZ的续航水平到位了，性能表现也够抢眼，但换位思考作为HiPhiZ的车主，可能要承受一些充电方面带来的困扰。硬件上的表现，说实话，如果放在两年前高合HiPhiX上市的那个时候，确实不错，有卖点有实力；不过，放现在来看，800V高压架构马上席卷高端新能源车的时候，确实，这套东西有些不够看。

或许，有人会喜欢它那套可进化的H-SOA超体电子电气架构呢？至少凭借这一点，高合HiPhiX还是能给人留下一个深刻的印象。

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