思域：拼图补齐，家族出道-今日热议

撰文、拍摄|褚韵文

(资料图片)

这是东风本田首个家族产品矩阵，思域三厢燃油、混动和思域HATCHBACK燃油、混动四款车型，再加上原装进口的TYPE-R，一同构成了东风本田CIVIC思域家族，至此思域不再是一款车，也不再是一个简单的车系。

“思域”是国内汽车市场“不同寻常”的一个名字、是一个能够迅速引起共鸣的名字、也是一个从来不缺热度的名字，车系诞生50年、入华16载、全球收获2700万用户、国内用户超200万。

为什么这款车能够持续成为现象级的产品？为什么在民间会流传“买思域不需要思考，卖思域不需要技巧”的说法？它究竟有什么魔力？

打造车圈潮流文化

“你开什么车？”“我开思域。”“哎呦，巧了，我也是！”，对于思域的用户，可能就是这么一个简单的交流就能够融入到双方的汽车生活圈层当中，并且成为建立日常交流的朋友，思域已经成为了年轻人心中的一种潮流文化。

这个现象在上一代车型当中具有明显的体现并且延续至今，第十代思域在一年间的销量超过了20万台，并且无数次登上热搜，究其原因，思域在年轻群体当中保有量较高之外，更多的是，这是一个极具可玩性的产品。

中国的汽车后市场与海外相比明显整体要落后，在国内或许只有个别车型能够拥有丰富的改装配件、改装案例、或是不同改装风格与玩法。可以是性能方面的提升、也可以是外观方面更具战斗气息改变、也可以是痛车的制作平台。

你会发现这大多都会以思域为载体，一方面是日系汽车文化的影响，另一方面则是思域所代表的产品精神与年轻消费者的思潮相契合，有实力、有活力、有冲劲。

进而这样一个玩儿车的潮流文化开始在人群之中推广并普及，通过对于车辆个性化的装扮来表现自身的性格特点，此外从车辆的性能方面，思域在同级别车型当中也拥有更好的底子，轻轻松松就能让操控与性能进一步提升，退一步说，就算不进行升级，素车也能带来不同于市场其他产品的激情、更多的玩乐属性。

在这个级别与价位的产品当中，几乎没有与思域相同能够形成年轻人当中流行文化的车型，不过这时候有人可能会说，将此称为潮流或许不太合适？红标本田、战斗范儿这在我们心中可是信仰。

确实，就像此次发布的TYPE-R，从爆出引入国内的信息之后便获得了极高的关注，没错，这或许是最“纯粹”的本田、最纯粹的“思域”，不过TYPE-R最初所传递的精神就是让平民能够拥有性能车，这其实与思域的玩儿车文化如出一辙。

信仰更像是一种个人选择，但是潮流就像是一个信仰的“普及”，是更多的人心中都对这一信仰表示出了足够的认可，进而形成了某个领域的一种独特文化，对于汽车产品来说，就是对于产品的认可、对于品牌精神的认同。

前面我们提到思域所引领的潮流并不是昙花一现，而是每一代车型的延续，50年时间，十一代车型迭代，持续的火爆在整个汽车行业当中实属不易，既然能够掀起潮流，自然不是等闲之辈，其背后的根本还是需要实力的支撑。何为思域的实力，梳理过后便会发现，围绕技术做文章或许是思域经久不衰的秘诀。

以技术为原点，打造超前时代产品

本田宗一郎曾被世人称作技术狂人，一方面强调思想的勇敢创新，另一方面则注重极致技术在产品生产当中的重要性，这样的性格造就了本田也成就了本田，当掌门人富有个性且看重技术，这个品牌就充满了更多可能。

我们看到了本田去挑战赛车的最高殿堂，并且在近两年连续捧杯，也看到了横跨多领域的交通出行工具矩阵，这其实就将本田的品牌精神体现得淋漓尽致，“以勇敢者的姿态去挑战”。回到本田的汽车产品当中，梳理思域十一代车型的核心，会发现思域或许是这一精神最好的体现。

上世纪七十年代末期，应用了极为大胆的梯形外观让第一代思域成为那个追求潮流年代下最具活力的车型之一；三代思域在保留设计美学的同时，通过技术手段对于机械结构的最小化实现了车内空间的最大化，开创了“MM理念”，时至今日，这一理念在本田的多款车型上被消费者津津乐道。

随后的车型开始在发动机技术上下功夫，VTEC成为了本田的金字招牌；再到九十年代的EK时代，谁说平民就与跑车、性能无缘？ TypeR的加入开启了民用车性能化的浪潮，引得无数青年将其奉为精神图腾。

进入到国内，第八代车型超前的设计以及畅快的动力表现让其迅速开拓市场；九代思域开始布局车辆的智能配置；十代思域更是引领了话题以及汽车文化后市场的升级，在消费者心中思域不光是一款车型，更是一种文化符号。

东风本田赋予十一代思域的SLOGAN是“十代传承，挑战不止。”燃油版车型除了依旧搭载了手动变速箱之外，新的6MT版本对比上一代车型换挡行程缩短10%、切换弹簧荷重升级30%、树脂支架与铝制支架增加50%。不过在这一代车型当中，最重要的变化是其搭载了本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统。

这套混动系统在三厢与最新上市的HATCHBACK上面均有搭载，这时候你可能会问，为什么HATCHBACK这样一个主打运动的车型上也会用混动系统呢？这难道不是为了更省油、更经济吗？

如果我说这套混动系统会让思域更运动你相信吗？从十代思域开始，运动这一标签被着重强化，甚至成为了思域的代名词，确实运动属性是思域在目前同级别、同价位产品当中最明显的标签之一，但是面对市场竞争加剧，如何放大这一优势？

混动系统现在已经在多个级别车型当中普及，但是不同的混动系统也有不同的“性格”，这其中有以经济性为主的，也有弥补内燃机动力不足的，但是如果在其中挑选一个最具“活力”的混动，那一定是本田的i-MMD混动系统。

回到前面的问题，思域选择用自身的驾控优势与更具活力的混动系统相结合，在新的时代，思域选择了新的对于运动的理解，围绕挑战不止的内核，用电气化时代的新技术对于自身运动属性进行强化。

“全擎”加持的运动传承

第四代i-MMD电机混合动力系统为思域带来了什么？发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m，账面数据非常出色不是吗。

与此同时，本田称这套混动系统是最近接纯电输出的混动系统，这就让思域本就出色的优势点进一步放大，思域之所以能够在大众层面获得出色驾控的评价，很重要的一点就是很快的动力响应以及毫无迟疑的动力输出。

混动的加持延续了这一特性，并且通过全新开发PCU动力控制单元，使电机输出功率提升，电驱、混动和发动机直驱三种模式无缝切换，动力释放的区间进一步扩大，配合动力控制算法，电机和发动机实现更优配比，实现高能亦节能的技术优势。

这就是本田e:HEV的独有技术优势，思域不再传统燃油车领域的运动型选手，其通过混动技术将脚步迈入了新能源领域，动力性与经济性之间的那个平衡点被找到，更是刷新了消费者对于混动系统的固有认知：为什么一提到混动先想到省油？在这台轿跑的身上，混动同样能够让你感受到运动的激情。

在混动加身之后，思域在市场中具备了双动力的“全擎”加成，这在同级产品当中是非常少见的，甚至可以说是独一份，尤其是在这个价位区间，合资品牌的混动大多是追求经济性而舍弃了动力；自主品牌则基本押注在混动（插混）之上，而燃油市场又缺乏竞争力。

同时需要关注的是这个市场的消费群体，10到20万区间，可以说是中国汽车市场最受关注的区间，也是购买能力最强的区间，之前有一句话叫得A级车者得天下其实说的就是这个情况。

在近几年这类消费群体的年龄层正在不断下降，这也是为什么这个级别的产品都在强调年轻与运动化，不过将产品做年轻容易，真正做到运动却很难，而思域则是其中的一个标杆，接下来从实际的购买情况来看，虽然年轻人占主体，但是由于经济原因，不得不听取家庭成员的意见。

这其中就可能包括对于用车经济性的考量，如果说这个问题放到上一代车型上面，可能确实会产生一定的影响，但是在第十一代的思域上面则完美解决，不光高效，双电机的加持也让这辆车更高能，对于市场的消费诉求给出了一个近乎完美的解决方案。

双动力选择、燃油高配6MT、混动高能与节能；更极致的运动掀背造型、轻快灵活的转向性，良好的车身稳定性。一款车型，两种动力，保留运动精髓的前提下，全方位满足消费者的用车需求。

这其实就是“全擎”布局的最大优势，虽然市场正在向电动化发展，但是燃油车市场的体量依旧庞大，并且混动是决不能忽视的技术路线，甚至可以说这不是一个过渡技术，而是一个能够长期存在于市场当中的优势技术，毕竟没有焦虑且更加实用。

目前东风本田已经有了对于未来电动化的基础布局，强电智混、混动e+、以及纯电产品。在此次发布会结束后，对东风本田汽车有限公司副总经理潘建新的采访当中也获悉，未来东风本田也将根据市场的推进来根据自己的节奏布局电动化产品。

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