售价42万，全新思域Type-R国内上市，动力竟然降了？

12月20日晚上，全中国车迷都在期待的全新思域Type-R（FL5）终于迎来了它的国内上市发布会，趁着2022年还有半个月，东风本田实现了之前对车迷们许下的新车将会今年国内上市的承诺。要知道，距离FL5全球上市仅仅只过去不到五个月的时间，这个效率已经是非常让人感动的了，不难看出本田对于中国市场的重视程度。

但是让人无法感动的是FL5的价格，42万的售价，落地不出意外将会超过45万，可以说是有那么一点点偏高了。但是这是进口车，售价也跟紧跟国际，说不定大家都贵呢？看看全球上各个国家的FL5售价，为了大家看起来方便，我已经将根据汇率给大家全部折合成人民币：美国 42895美元（约合人民币29.86万元）、日本 4997300日元（约合人民币26.36万元）、英国46995-47645英镑（约合人民币39.81-40.36万元）、欧盟55000欧元起（约合人民币40.72万元起）、澳大利亚 72600澳元（约合人民币33.71万元）。嗯，如果单算裸车价，咱们的FL5好像还真是主流市场里最贵的耶。

(相关资料图)

但是TYPE-R（FL5）作为国内第一次，也是最后一代纯汽油的Type-R，以这种身份来看，只盯着价格看就不对了。因为除了价格，相信大家更加关注的是这台车的性能，以及是咱们国内上市车型跟国外的有什么不同呢？其实对我来说，最担心的还是动力上的变化有多大，进入国内为了满足国六B的排放标准，新车在排气端增加了GPF，同时也因为需要对国内油品标定，这些都会都导致动力上出现一定的缩水。

从铭牌上我们可以看到，国内上市的FL5最大净功率为221kW（306Ps），最大扭矩420N·。而早前海外版的新车最大马力达到330Ps，最大扭矩达到420N·m，相比之前FK8在功率和扭矩方面分别提升了26Ps和20N·m。

来到国内，这怎么说呢，国内FL5的这个306Ps的输出，让这台K20C1一战回到解放前，是的，全新Type-R上的K20C1在国内回到了FK8时代的动力水平了，不知道以这样的成绩再拿去铃鹿，是不是还能跑出比FK8快一秒的成绩呢？

但大家也别丧气，不仅是中国，说别的国家也会因为法规要求缩减了动力输出，例如美规车型因为环保要求将功率输出降到了315PS。

同时很重要的一点是，国内FL5无法做到在铃鹿比快FK8一秒的很重要的原因还有一点是轮胎，我们都知道，国内上市的FL5与海外版一样，也是采用了19 英寸哑光黑色轮毂，原厂轮胎匹配米其林Pilot Sport 4S，型号为265 30 R19，相比FK8的245 30 R20来说是更宽更小了。但是在铃鹿所怕跑出比FK8快一秒的轮胎用的是H0 Cup2C，是本田定制轮胎，在数据上相比用PS4S可以快2秒，所以尽管把动力全部还给你，你依然没办法在铃鹿做到同样的成绩。但是据了解，未来H0可能会在国内作为精品供消费者选装。

而在外观方面，由于整车采用了原装进口的方式引入，其实与海外版不会有太大的变化，值得多提一点的是，这一代的Type-R的生产回到了日本本土，可以说是正宗的JDM了。同时整体与目前现款的思域HATCHBACK非常相似，而本次国内上市也是与东风本田思域hatchback一同上市的，从某些角度看过去，一不小心还会有点傻傻分不清呢。但不难预测的一点是，未来思域HATCHBACK的改装市场会有非常大的潜力，你觉得呢？

在外观方面，为了优化空气动力学性能，FL5采用了优化后的车身套件，同时匹配了一个硕大的与车身不同色的黑色大尾翼，相比FK8更低更宽，在高速行驶时可以产生巨大的下压力。尾翼的安装上与FK8有较大的不同，新的尾翼采用黑色涂漆压铸铝的镂空支架支撑，相比之下更轻，对风阻影响也更小。

同时在发动机舱盖上可看到一个后向后的开口设计，这个设计主要是在行驶的时候，利用气流流动特性，将涡轮产生的热量带出机舱，降低进气温度的影响。

新一代Type R最重要的变化是对于热管理的优化。对于FK2和FK8比较了解的朋友应该都知道，进入涡轮增压时代的Type R都非常容易出现过热的问题，为了改善这个问题，本田在FL5上改变了水道结构，水箱尺寸增大五分之一。

在6MT变速箱的内部，FL5相比相比FK8可以承受的强度更高，这对于日后车主的动力改装也留有了更多的冗余。同时换挡杆方面还调整横向的移动行程，减少换挡时的横向虚位，优化了FK8在赛道驾驶时出现2-3挡之间换档不顺畅，容易出现扫齿的问题，整体换挡手感得到提升。同时换挡杆也从原来的圆形改为了椭圆，换挡感更舒适。

制动系统方面，FL5相比FK8也有改变，新车采用浮动刹车盘，这种刹车盘的好处是，在刹车产生高温时，碟盘会有热胀的情况出现，浮动碟会有轻微摆动，作出适当的角度，跟刹车皮有一个最合适的磨擦面，保持刹车的稳定性，同时也有助于刹车散热。这种刹车盘设计在原厂车上比较少见的，对于赛道驾驶时的制动性能有非常大的帮助。

同时在涡轮压气壳前进气管处，相比FK8，FL5增加了一个进气谐震箱，因为高转速全力增压的时候涡轮进气量非常大，而谐震箱由于有更大的体积，可以削弱进气管道内的气压高流速冲击，可以优化对进气效率，让发动机高转下进气量更稳定，进气更充沛。

总结：本次上市东风本田官方并没有给我们提供更多的具体信息，但是从整体上来看，国内引入的FL5虽然进行了一定的本土化标定，但是依然保持了JDM的原味。尽管可能在动力上会有这么点让人失望，但是相信将会成为车主的你，一定会带着它去做点什么。终于在2022年最后半个月里看到了一台让人热血沸腾的汽油车，而明年，相信我们还会迎来一台纯正的JMD——GR Yaris，相信这两台车一定也会被不少人拿来对比，那么接下来，轮到你丰田出牌了。

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