为什么说保时捷是最不值得买的豪华汽车品牌？

首先，开篇我就要立个Flag：“今天这篇文章，注定会被绝大多数人喷！因为我将会颠覆一些，似乎已成事实的汽车价值观。”

(相关资料图)

我最先要否定目前国内的一个既成的风气便是：“一二三线品牌，以及超豪华品牌的定义！”

看过抖音各色车评人后，我们总会或多或少听到这么一个词语：国内一线品牌，二线品牌，诸如此类的话题。甚至还有些车都没摸过几台的所谓的哗众取宠的车评人，自己去定义什么叫一线品牌，什么叫二线品牌，底下一群键盘侠跟着附和。每当看到这种现象，我觉得中国的汽车文化真的还有很长的路要走。

这些人不仅把豪华汽车品牌硬生生的划分为一线二线三线，甚至将这种想法灌输到去一些主流的普通汽车品牌，比如大众、丰田、本田一线品牌，马自达、福特、现代、雪佛兰是二三线品牌。

马自达成二线品牌了？

那么，事实上，是否真的有所谓的一二三线品牌之分？

其实是有的！但是！所谓的一二三线品牌，只是销量上的差别，并没有档次上的差别。但是许多的垃圾媒体总会带节奏，将销量等同成一二三线，然后又将一二三线比作汽车的档次。拜托，销量就是档次？谁这么去定义的？独立思考一下，是不是觉得哪里出了问题？

普通品牌的误区

比如，普通汽车品牌里面，人们很喜欢将一些销量高的品牌，比如大众、丰田、本田比作是一线普通品牌，因为它们销量高。然后把一些相对来说销量不高的品牌比作二线甚至三线普通品牌。首当其冲的，群众认知所谓的二、三线普通品牌，比如马自达、三菱、雪佛兰、福特、铃木、标致、雪铁龙、菲亚特、JEEP这些。

马自达MX-5

然后奇怪的现象就来了，把销量歪曲成档次之分，说这些二线、三线普通品牌就是比大众、丰田、本田差一个档次。又是一个把销量比作档次的奇怪逻辑。

先说结论：同一价位起步价的品牌，只有主流和非主流，也就是大众和小众之分，没有所谓的档次之分。

总不能说丰田本田大众比日产马自达福特高档次吧，总不能说大众就是比标致雪铁龙高档次吧？放眼全世界来看，这些普通品牌的价位区间都是在一个维度的，如果你跟一个有深厚汽车文化底蕴的国家或者人民去说这个事，是会给人别人笑掉牙的！

认清现实，不要被国内无良媒体洗脑，首先就是要开眼看世界！在外国的官网能看到，普通汽车品牌的消费区间大概在1万5~3万英镑左右。

马自达英国汽车官网

比如mazda2起步价约为1万7英镑

比如mazda3起步价约为2万1英镑

比如mazda6起步价约为2万5英镑

比如mazda cx-5起步价约为2万7英镑

比如mazda cx-9，马自达旗舰suv，起步价3万2英镑

而同级别的本田、大众、福特、标志，雪佛兰，起步价几乎都是在这个价格区间（评论汽车档次一定要看起步价而不是看最高价，起步价就是门槛，是他们的定位）

这些品牌的车子，大家的起步差价微乎其微，同级别车型可能最多相差几百英镑左右。来看看丰田各车型的起售价，最便宜的小型车1万3多英镑起步：

丰田汽车英国官网

丰田、大众的同级别车子，由于有混合动力车型和六缸车型等高配置，车子价格的上限会比那些小众品牌高，而同时由于产品线更丰富，它们甚至还有更廉价的微型车，所以它们的下限（起步价）会比小众普通品牌便宜，但是同配置同级别车型，大众和小众品牌的起步价是差不多的，差距可能就在几十或者几百英镑之间。

“最便宜的比小众品牌车型还便宜，最贵的比小众品牌更贵，但同配置同级别起步价就是差不多。”这就是同档次的品牌！

比如马自达CX-5同档的丰田rav4，它的混合动力版本就接近3万英镑。同理的还有福特、雪佛兰、斯巴鲁、本田、日产、标致雪铁龙等等。这里着重要说的是，国内很多人误解了的两个普通汽车品牌——斯巴鲁、JEEP。

斯巴鲁海外官网

斯巴鲁和JEEP是两个不折不扣的普通汽车小众品牌，和它最相似定位最相近的汽车品牌就是三菱或者马自达。

国内斯巴鲁贵，是因为它没有A0和A级车型（中国媒体对车的分级说法），而且全进口税费很高，所以给人感觉斯巴鲁比普通品牌高了一个档次，甚至有人叫斯巴鲁做豪华品牌。而实际上，斯巴鲁就是一个小众普通品牌，和马自达、三菱这些没啥区别的。

海外JEEP定价

而JEEP，在国外，同级别车型起步价其实和福特、雪佛兰这些车是差不多的，可能略贵一些，毕竟只是SUV专业户，但基本在一个定价区间。

说完普通品牌，咱们来说说一个误区更大的范畴——豪华品牌

保时捷是超豪华品牌？

豪华品牌的误区

和普通品牌一样，国内的主流媒体也喜欢把豪华品牌硬分成一二三线，甚至还不死心，在这基础上还要划分什么超豪华品牌等等，本身同档次的牌子，硬生生拆分成三六九等。

诸如BBA里面，奔驰比宝马高级，宝马比奥迪高级，奥迪比所有二线三线豪华品牌高级；诸如保时捷是超豪华品牌，等等等等。问他们为什么除BBA就是二线豪华，他们说这些二线豪华品牌销量差啊，问他们那为什么保时捷是超豪华品牌，他们说保时捷贵啊。

这不就是双标吗？说BBA比二线豪华品牌高级的原因是因为BBA销量高啊，说保时捷为什么比BBA高级，是因为保时捷的车子起步价就得60万以上，更贵啊！结果就是，把BBA吹起来，然后把保时捷吹到爆，这些媒体完全没有自己的一个客观真实的评判标准。说白了，德系豪华车的营销是真的膈应人。

还是那句老话，开眼看看世界。先看看奔驰，奔驰在英国的售价：

奔驰英国官网

奔驰产品线非常全，是豪华汽车品牌里面，唯一可以占据所有汽车级别市场的品牌，称它作豪华品牌的翘楚是没有啥毛病的，我们专业汽车媒体更喜欢称呼它叫梅赛德斯：

奔驰SUV：

GLA：31465英镑起

GLB：36945英镑起

GLC：44545英镑起

GLE：64650英镑起

GLS：84430英镑起

大G：101565英镑起

GLS：迈巴赫164870英镑起

奔驰轿车：

A级：26195英镑起

C级：38785英镑起

E级：39760英镑起

S级：87145英镑起

S级加长：91145英镑起

S 迈巴赫：162390英镑起

看到的是，奔驰从最便宜的A级到最贵的迈巴赫系列，覆盖了所有级别的车型，起步价在2万6~3万英镑左右，最贵在16万英镑起。看到没有，豪华品牌的车子，一般来说，它的最低级的起步价，都是那些普通品牌的高端车子的起步价。

普通品牌的天花板是豪华品牌的起步价，两者没有什么竞价区间，完全是两个世界的竞争。这才是真正的，普通品牌和豪华品牌的区别。

为什么说奔驰是豪华品牌？大众、丰田，纵使有少数的挺昂贵的车子，但也只能算普通品牌，原因就是因为丰田和大众廉价的车子太多了。“奔驰车子最便宜的，也比你普通品牌绝大多数车型贵。”这才是符合逻辑的，而不是用所谓的销量来划分档次，这是最搞笑最无脑的逻辑。

再来看看，宝马在外国的售价：

宝马英国官网SUV车型报价

宝马SUV：

X1:：29935英镑起

X2：30915英镑起

X3：43370英镑起

X4：49010英镑起

X5：60735英镑起

X6：62435英镑起

X7：77710英镑起

宝马英国官网轿车车型报价

宝马轿车：

1系：25915英镑起

2系：27045英镑起

3系：32595英镑起

4系：40465英镑起

5系：39275英镑起

7系：71730英镑起

8系：72615英镑起

可以看到，宝马同级别车型的起步价几何是和奔驰一个水平线的，可能会略微低于奔驰几百英镑不等，对于汽车这些动辄上万英镑的大件来看，这几百英镑的差价几乎可以忽略不计。

所以我们说奔驰和宝马一个档次，是绝对没毛病的。同理还有奥迪，奥迪的起步价会比奔驰略微低一点点，和宝马差不多，但也是一个水平线的。宝马唯一吃亏的可能就是上限没有奔驰那么高，毕竟奔驰有迈巴赫系列加持，但是上限不能作为品牌的档次依据，丰田和大众就是一个例子，入门的门槛才是品牌档次的依据。BBA就是一个档次的，同级别车型价格高度重合，硬要分大家高下，只能说奔驰作为汽车企业来说，比宝马或者奥迪更加成功，更全面，仅此而已。

咱们再来看看，国内十分有争议的两个豪华汽车品牌：捷豹和路虎。

这个牌子在国内有两极分化的争议：有些人会认为，捷豹路虎是高于BBA的，而有些人则认为，捷豹路虎低于BBA，就是伪豪华品牌。而事实呢？

国际统称JLR

在这里我们要把捷豹路虎看作是一个整体，因为路虎没有轿车产品线，而捷豹有，捷豹+路虎，相当于一个汽车品牌的轿车产品线+SUV产品线+跑车产品线。事实上捷豹路虎目前是一个公司，总部在英国考文垂，全称叫捷豹路虎汽车有限公司。

先来看看争议最大的路虎，有些人说路虎是二线豪华品牌，打骨折都没销量，而些人却说路虎是超豪华品牌，因为有揽胜在！那到底是啥子定位？

路虎英国本土官网

发现运动：32430英镑起

揽胜极光：32115英镑起

揽胜星脉：45925英镑起

卫士：44210英镑起

揽胜运动：64685英镑起

揽胜：83525英镑起

发现5:53510英镑起

看得出来，路虎的车型价格，集中在3万~8万英镑的区间，同级别车型，路虎和BBA的产品几乎是一个价位的。但注意，这个是英国官网的价格，路虎在英国是属于国产车。（定价来说可能下探空间更大一些）所以硬要说的话就是，路虎同级别比宝马以及奥迪略微贵一丢丢，和奔驰同级别产品价格相当。但总的来说就是一个档次的牌子，价位几乎重合。

路虎没有和BBA一样，A0级车型，所以起步价超过3万英镑，但是路虎顶级车型的价格，只能和宝马以及奥迪来比，奔驰有上限很高。但是还是回到刚才我说的，上限价格不能作为品牌档次参考，档次就是要看它的门槛。所以路虎就是和BBA一个档次的牌子，因为它们的同级别产品价格几乎在一个水平线，是高度重合的。路虎它既不是高于BBA，也不低于BBA。它不是二线豪华品牌也不是超豪华品牌，确切点说它是豪华品牌中的小众品牌，而捷豹也是同理的：

捷豹英国汽车官网

捷豹SUV：

Epace：38255英镑起

FPACE：40675英镑起

IPACE：65195英镑起

捷豹轿跑车：

Xe：30210英镑起

Xf：33975英镑起

Ftype：54965英镑起

捷豹比路虎更小众，整个品牌就只有六款车型，甚至还不如BBA的某一款车型细分出来的多，但并妨碍捷豹和路虎并列和BBA并列称之为豪华品牌。

英国皇室认证的捷豹路虎

可以看到，捷豹的轿车相对于BBA同级别车型来说略微便宜1000~2000英镑，而SUV车型则相对来说较为昂贵，一捷豹E-PACE竟然跑到3万8英镑起步。考虑到这是英国汽车的官网，捷豹路虎在英国是作为国产车存在，BBA是属于舶来品。所以，在大家都是舶来品情况下，捷豹路虎价位应该是和BBA高度一致的，甚至应该略微高于宝马和奥迪。

在英国，3万英镑起步的品牌是不是豪华汽车品牌？那是必然的！因为这已经是许多普通品牌的天花板了。（马自达最贵的车型才刚突破了3万英镑价位）。

好，确定了捷豹路虎是豪华品牌后，就来到了今天的压轴，也是最有争议的一幕：“国内被称为超豪华品牌的保时捷，它到底高BBA和捷豹路虎多少？”它是否如网上那些哗众取宠的媒体说的那样，保时捷是凌驾于BBA之上的超豪华品牌？

保时捷英国718价位

保时捷英国911价位

保时捷tycan的价位

保时捷Panamera的价位

保时捷Macan价位

保时捷卡宴的价位

保时捷SUV：

Macan：47780英镑起

卡宴：60930英镑起

保时捷轿跑车：

718：45230英镑起

911：84870英镑起

帕拉梅拉：70750英镑起

Taycan：72850英镑起

是不是一下子觉得，保时捷的定价和自己想象的出入有点大？

在国内被尊称为超豪华品牌的保时捷，结果它的718才4万5英镑起步捷豹F-TYPE也要5万4英镑起步），它的macan4万7英镑起步（比揽胜星脉和奔驰GLC只贵了2000~3000英镑），它的卡宴6万英镑起步（比同级别的揽胜运动版以及奔驰GLE还要便宜），卡宴起步价和宝马X5(进口)的起步价相当。

更惊悚的是，保时捷的大型轿车帕拉梅拉，起步价7万英镑，远低于奔驰S级，8万7英镑的起步价，和宝马7系起步价在一个水平线。

有人说保时捷要选装，其实再说一句很打击人的话，国外同价位的任何一个豪华品牌，没有一个是不需要选装的。奔驰的选装丝毫不会比保时捷少，况且在国内你完全可以不选装就提车。假设一个品牌把发动机和方向盘都当作选装件，你还会觉得它良心吗？

选装是一种营销策略，并不是衡量档次的标准。

至此，大家觉得保时捷还能算得上是比BBA档次要高的牌子吗？当然，保时捷比BBA档次要高的依据也是有的，比如最便宜的保时捷718也要4万5英镑起步，或者保时捷macan的起步价是4万7英镑，比BBA2万多英镑起步的低端车来的有档次，这个倒确实是。

我不否认保时捷略微高于BBA的定位，毕竟它的门槛比BBA高了足足2万英镑，但我也不认可保时捷超过BBA一个档次，原因就是保时捷最走量的车型——macan和卡宴，它们没比BBA同级别车子价格贵啊。而BBA也不是依靠2万多英镑的入门车去走量的。实际上他们仍然是处在同价位竞争的。

BBA最主流的车子也是在3~6万英镑区间，这也是和保时捷macan以及718以及卡宴的消费区间高度重合的。

回到最开始我说的，区分普通品牌和豪华品牌，就是你的天花板等于别人的毛坯地板。很明显，保时捷还没到能拉开BBA以及捷豹路虎一个价位的差距。至于国内？

保时捷国内全进口+饥饿营销，给人感觉，它妥妥拉开了BBA不止一个身位，甚至许多媒体人将保时捷拔高到和宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼去比较和PK。最贵的保时捷911，才够得着法拉利最入门最便宜的Roma啊。这就不是一个价位区间的，硬要去碰瓷而已。

知乎是保时捷营销的重要阵地

各大媒体网站还冒出什么大规模量产品牌中最顶尖的牌子？保时捷充其量还是个小众品牌，全球销量比捷豹路虎加起来高不了多少，如果保时捷是大规模量产品牌里最顶尖的，那捷豹路虎算啥？或者说奔驰又算啥？

为什么很多人推崇保时捷？

因为保时捷在中国是投入了巨额去营销的，而且国内没有汽车文化，对汽车的认识不够全面，很容易会被这些粉饰好故事的舶来品去糊弄！

其实所有品牌都在糊弄人，包括BBA，包括捷豹路虎，我们称之为营销。只是保时捷是这个段位糊弄人糊弄得最好的一个，而且没有什么底线，仅此而已。

进口车在国内竟然还有性价比？

还有其它的一些让人啼笑皆非的言论，诸如：“一个PDK买一台高尔夫、保时捷销量超豪华第一、保时捷去掉LOGO也值这个价”，“保时捷去掉LOGO也值这个价？”它们难道不知道保时捷的车子，有至少三分之一的价格都是进口车的各种税费吗？高尔夫要2万英镑，macan和718要4万多英镑，难道macan和718的一个变速箱就占车价一半多了？

变速箱研发成本肯定比高尔夫要贵得多，但是只要车子能走量，销量走起来，平摊了研发成本，硬件采购自然就便宜了。所以直接说某些硬件是多少多少钱的，是坑人的说法。小众车硬件贵、大众车硬件便宜，就是这么个道理。

只要独立思考，多看看外面的世界就知道，很多洗脑的营销是不合逻辑的，是侮辱智商的。所以我的文章的结论也来了：

其实任何汽车品牌，只要它是商家，都是以盈利为目的，不存在谁是亏钱卖车的说法。区别就在于有些品牌，它宰得更无良一点，而有些品牌，可能因为多方面原因，它宰得似乎没那么多，仅此而已！至于我所说的品牌是指上述的哪些品牌，咱们自己去意会吧！

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