“极品”车迷浙赛狂飙雪佛兰科尔维特C8 Stingray

就在两个月前，我还在通用中国举行的道朗格线下首展现场对着舞台正中那台有着明艳Amplify Orange色的科尔维特C8 Z06流着口水。没想到仅仅两个月后，我就能有机会开着它在赛道上疯狂驰骋了，真是如梦如幻。

初次被科尔维特的魅力所打动是在我的高中时代，彼时有一款名为《极品飞车4》的电脑游戏是我的最爱（不惜暴露年龄）。在游戏中，一台与众不同的跑车吸引了我的注意，它有着狂野霸气的典型美式肌肉车风格，特别是尾部那四只硕大的圆形尾灯给我留下了深刻的印象，它们完美复刻了赛道始发区信号灯的样子，有一种让人一眼即会沉沦进去的魔力，甚至下一秒就会令人发狂。在与《极品飞车4》相伴的那几年中，科尔维特一直是我最爱使用的跑车，后来我才知道那是这款美国国宝级跑车的第五代车型。随后，我进入了大学的汽车工程专业学习，并在毕业几年后加入汽车媒体行业至今。时光荏苒，科尔维特却再也没有在我的生活中出现，如今我们耳熟能详的那些超级跑车，几乎全部来自欧洲。不可否认，它们有着先进的科技、先进的动力总成甚至与时俱进地加入电机驱动，但是，游戏中科尔维特的粗犷不羁以及它炸裂般的性能表现始终在我的心头萦绕，即便20年过去了也依然无法忘怀。

今年9月，通用汽车中国邀请《座驾》car参加了一次有关高端进口车业务的媒体沟通会，作为代表的我有幸与官方人员进行了深入的交流。在得知它们即将组团引入一系列经典的超级跑车、SUV、皮卡之后，我意识到深藏心中20年的那份期待终于要成真了，毕竟通用集团下的超级跑车好像仅有一款科尔维特。果不其然，不久之后它们就官方宣布成立“道朗格”生活方式平台，通过这样一种创新的模式来推动进口车业务。平台的意义不仅仅是销售新车，而是包含了诸如赛道体验、户外探索、潮流生活等诸多社群，将热爱这些进口车的人们聚集在一起，传递爱、传递正能量的生活方式。在上海的线下首展中，我终于见到了心心念念的最新一代科尔维特跑车，如今它已经来到了第八代。正如本文导语中所说，没想到仅仅两个月之后的11月初，我就有幸能够加入道朗格举办的赛道体验活动，而科尔维特C8当然是当仁不让的主角。

(相关资料图)

其实，从C8这代开始，科尔维特在驱动方式已经发生了巨大的变化——延续了7代的前置后驱布局如今已经改为与欧系超级跑车接轨的中置后驱布局。这是作何考虑？毕竟C7也已经做到了前后轴50:50的均衡配重。我们猜测，工程师可能是认为前置后驱的布局对于那些平民肌肉跑车来说无论形态还是驾控都相对完美，但对于定位超级跑车的科尔维特来说还是有一定的极限性制约，这也是为什么大多数欧系竞争对手们都采用了中置后驱这种布局形式，它可以使整车配重平衡和操控响应都得到进一步优化，对于赛道的征战更得心应手一些。而在将发动机搬至座舱后部之后，整车的比例和形态也必然会发生变化。前几代车型那修长的机舱盖与曼妙的车身姿态不见了，那接近“坐在后轴”上驾车悠然巡航的画面也同样不复存在，取而代之的则是更接近它欧洲对手们的低趴战斗姿态。打开“机舱盖”后下方是一处储物空间，驾驶舱前移以使驾驶员获得比前7代车型更宽阔的视野，身后则是那如洪水猛兽般的V8发动机，不知你是否还习惯一款美式跑车变成这个样子呢？

当然，作为全新一代车型，科尔维特C8的设计也发生了一些改变，它的整体风格变得凌厉、尖锐，有一种蓄势待发的姿态。这种前倾化的车身设计灵感则是来源于现代战斗机和以及方程式赛车，配合借鉴了飞机引擎外壳的流线型后部机舱侧围设计、Z51性能套件中的碳纤维外观组件以及多种明亮的车身颜色，反差感强烈，整车极富视觉冲击力。第五代车型上那给我留下深刻印象的四个圆形尾灯当然也已被如今回旋镖状的全LED尾灯所替代，但我们依然能看出它们之间的传承。Z06车型会采用大口径的中置四出排气，而本次活动的Z51套件版“仅仅”使用了稍显低调的矩形双边四出形式，不过它们所营造出的声浪却一点不会令你失望。

在发动机散热口正后方，我们看到了“黄貂鱼”的标志，它正是“Stingray”的释义。自科尔维特C2开始，“Stingray”就一直伴随着它而成为经典，因为彼时科尔维特的造型灵感正是来源于这种生性凶猛且尾部长有毒刺的深海鱼类。如今，纯黑的“黄貂鱼”标志加身，也让科尔维特C8多出了一丝神秘。从后部望去，C8正如一头待捕食的猛兽，后轮两条305毫米的超宽米其林PS4S高性能轮胎有如猛兽两条蓄力的后腿，随时准备给予猎物致命一击。

我甚至觉得我们都是它的猎物，特别是在初始的赛道试乘阶段，这款新时代的美式超级跑车已经迫不及待地要向我们展示它真正的实力。戴上那不甚合适的头盔，艰难地坐进C8的副驾驶席中，我的身体仿佛被固定在了这一片狭小的区域内无法动弹。不过对此我并不感到沮丧，反而无比兴奋，毕竟这一代车型的座舱风格实在是令我痴迷，后面再为大家介绍。浙江国际赛车场以超高的赛道落差闻名，这就非常考验车辆的动态素质。不过在试乘圈中，教练并没有全力输出，而是不疾不徐地进行着最优线路的行驶。即便如此，我还是能够感受到后部那有着8个气缸的猛兽所迸发出的高温，并且似乎对于在赛道中都无法发挥全部实力这件事感到不悦。不过没关系，主办方在赛道后半部分安排了直线加速以及绕桩的科目。此时，它百公里3秒的加速成绩才真正震撼到了我，在教练猛跺下油门之后，我甚至产生了一丝不真实的感觉，大脑一片空白，身体也仿佛失去了重力的束缚飘了起来。在我的意识重新清醒时，科目已经结束。事后回想，这可能就是赛道落差所导致的，过于迅猛的提速会将这种落差传给身体的信号放大，以致产生了如乘坐过山车般的失重感。

在这里还是再说一下这代C8的动力配备吧，它搭载6.2升小缸体LT2 V8发动机，匹配雪佛兰首款8速双离合器变速箱，最高输出功率可达369千瓦（接近500马力），峰值扭矩可达637牛米。在配备Z51高性能套件的情况下，百公里加速仅需约3秒。想一想，在它的欧系对手都纷纷降低发动机排量并辅以电机驱动时，科尔维特还在奉行大排量至上的法则，并且坚持使用纯自然吸气发动机，这一点在如今这个时代已经非常稀罕，也令我们能够沉浸在那最原始的机械快感中如痴如醉。

终于换到我来驾驶了。通过隐藏车门碳纤维饰件内的门把手拉开车门，我进入到了它如战机般的驾驶舱中，绝对包裹性的设计瞬间将我的激情点燃。在我看来，科尔维特C8不存在“副驾驶”这个概念，在这里，驾驶员与副座乘客是处于两个完全不同的世界中，它将你包裹得甚至很难将手伸过去。既然没有机会驾驶战机，那么开开科尔维特C8也是不错的。

接近方形的方向盘带有加热功能，左右两侧的盘辐呈八字形分布，与众不同，其实这同样是对前几代车型设计风格的一脉传承。全液晶仪表盘视觉效果爆燃，还能够显示许多与车辆状态相关的信息；中控屏幕以一个超大的角度向驾驶员倾斜，它采用了我们熟悉的通用品牌车机系统（带有Carplay），并配合科尔维特的超跑身份增加了许多信息展示。

挡位切换与我们驾驶过的昂科旗、新款GL8相同为电子按键形式，在我看来并不如挡把易于操作。它的旁边是被带有科尔维特印花的精致手托所盖住的驾驶模式切换旋钮。至于空调及座椅加热、通风等舒适性方面的操作，则被集中在了区分主副驾驶的“隔挡”上方一字列开，看上去像极了战斗机中那无数对外行人来说“不知所云”的控制开关，这一点也是我最推崇的部分。

BOSE PERFORMANCE至臻系列音响熟悉的扬声器罩位于两侧车门以及两个座椅中间的后部防火墙上。可以看出，作为一款超级跑车，科尔维特C8在舒适性配置方面也毫不吝啬，它并不想将自己的定位局限于赛道，平时出街买菜的任务同样可以胜任。

出发！踩下油门踏板，伴随着身后传来的低沉咆哮，我所驾驶的C8缓缓驶向赛道入口。在缓速经过入场区后就是一个回头弯，我忍受着脚下的冲动进行着攻弯运动。连续的几个弯角过后，心中紧张又激动的心情只剩下了激动，紧张完全消散。因为，它并不像我印象中的超级跑车那样难以驾驭，反而舒适有加，这都是8速双离合变速箱以及Z51套件中电磁悬架的功劳。在Tour模式下，车辆可能默认为你是要去买菜，并不会将悬架风格调得硬邦邦，变速箱也会尽力保持在较高的挡位。油门与制动踏板有着较长的行程，配合久违的自然吸气发动机特性，整体的驾驶都充满了十足的线性之感。较低的重心也让车辆即便在不断转移重心的过程中也不会左摇右摆，加上包裹性极佳的运动座椅，这一圈下来除了头盔内已经被汗水浸透之外，身上无比的轻松惬意，我也算是知道为何它会提供如此多的舒适性装备了。

第二圈，教练直接将驾驶模式拧至Track赛道模式，最明显的感受就是底盘所带来的路感终于回归一款超级跑车应有的水准了，即使是轧过小石子的颠簸几乎都会被原封不动地传递给我的身体。不可否认，Track模式确实是适合赛道，它让驾驶员、车辆和路面之间产生了共鸣，每一次加油、刹车、转向，车辆都会给予你精准的回馈，并无半点虚位。身后传来的咆哮愈发劲爆，我每驶入一个弯角的速度也在逐渐加快，车辆却始终稳如泰山地遵循着我给出的路线前行。只有在连续弯路快速左右不断大幅调整方向时，尾部才会不情愿地产生小幅的滑动，这正是中置后驱的意义，它让车辆的重心分配更合理，也更易于在赛道中跑出好成绩。

几圈赛道下来，我的身体依然保持在一个相对放松的状态，与曾经在西班牙瓦伦西亚赛道驾驶兰博基尼大牛13圈之后浑身大汗淋漓的状态天壤之别。可见，科尔维特即便在驱动形式上向欧系对手们靠拢，但注重生活的本心却仍然未变。在后期拍摄的过程中，我发现它还具备一个“Z MODE”,相当于我们熟悉的自定义模式，你可以对发动机动力输出、声浪、转向、电磁悬架、制动以及PTM性能牵引力管理系统进行自己的参数设定，打造多种不同组合的个性化驾驶体验。

那么，什么时候这款素质全面的超级跑车能够引入？目前我们暂时也给不出答案，毕竟官方的目前的说法仍然是——如今亮相的每款车仅代表了道朗格所推崇的一种生活方式，并不确定它就能被引入。既然如此，我们也不要纠结了，珍惜这难得的与科尔维特C8相处的机会，享受当下吧。

文/裴雷 图/李骁

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