世界快报:10月自主品牌销量盘点：市场份额已超5成

目前自主品牌车市整体向好，10月份单月销量来看，自主品牌市场份额已超过50%，民族品牌崛起已真正的体现在了市场反响中。中汽协数据统计，今年1到10月，中国品牌乘用车销量达到935万辆，市场份额已达到48.7%，按此趋势，2022年度中国品牌乘用车市场份额很有可能整体突破50%大关。

走访部分经销商后，销售表示今年已不存在“金九银十”的说法，相比往年，今年自主品牌整体销量趋于稳定，各月交付量起伏不大。中汽协数据显示，今年10月汽车产销量分别为259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。

比亚迪仍居高位，批发量已超140万

(资料图)

在已经过去的十个月中，比亚迪始终保持着高涨的销售势头。乘联会数据显示，比亚迪10月批发量达到21.7万辆，是唯一超过20万辆的自主品牌。其中，比亚迪10月的零售量接近20.6万辆，上险量为160,369量，零险比（零售量与上险量比例）为1.28，也就是售出1.28辆车中能够在当月完成上险数1辆。

这对于订单火爆，产能无忧且用户急迫的比亚迪来说比例相对较高。笔者在咨询了比亚迪销售后得知，近两个月的运输能力受到限制，导致已被购买的车辆无法按时交付到用户手中。

而关于产能问题，比亚迪发布的最新宣传显示，其由200万辆到300万辆新车下线仅用了半年时间，由此能够推断目前比亚迪目前的产能月平均值与其近两个月的上险量相差无几，能够判断出除运力影响外，目前的产能在面对大量订单时依旧无法保持较好的交付周期，这也是比亚迪目前“最幸福的烦恼”。因此，除现有已投产的6家工厂外，其余计划投产的如济南、郑州工厂，是比亚迪明年能否完成突破的关键。

今年8月底，比亚迪高层曾表示目前比亚迪积压的订单量已达70万，且正处于逐步增加的趋势，预计到11月份后订单量会明显增多。比亚迪预计，到年底其月产量将达到28万辆，而2023年年产能将达到400万辆，若一切按计划进行，用户的提车周期将大幅缩短，比亚迪将进一步拉开与其他自主品牌的销量差距。

长城汽车无大幅度复苏迹象，哈弗、坦克品牌回暖

十月份长城汽车的销量或依然无法缓解高层的焦虑。据乘联会数据统计，长城汽车10月份单月批发量为84,511辆，零售量为70,379辆，除长城皮卡外四大品牌上险量为55,869辆。得益于哈弗及坦克品牌的回暖，长城汽车除皮卡外上险量环保增长3.6%，但同比却下跌29.4%。

年初长城曾定下年销190万的目标，而1到10月长城汽车仅完成批发销量808,951辆，目标完成率仅为42.6%。按平均月批发量仅8万辆的趋势下去，年底长城汽车是否能突破百万销量还是个未知数。

自2016年开始，长城汽车从未令年销百万成绩旁落，但随着比亚迪、长安等自主品牌的强势崛起，长期排在SUV单一品类销冠的H6系列被拉落马下。

从品牌竞争中不难看出，明星车型销量的优劣决定了品牌的走势，而长城近些年押宝新品牌，且在新品牌竞争力还并不突出的情况下，淡化明星车型H6的后遗症便显现出来。

坦克作为目前长城最叫座的品牌，并非主打主流车市，而是投身玩家行列，无法培养出H6那样适合全民家用的现象级产品，无法快速大幅度拉高品牌销量；欧拉品牌经过“更爱女人的汽车品牌”的宣传后，品牌印象刻板，口碑也并无提升；魏牌经历了VV系列的停产，全新车型咖啡系列由于定位模糊，并未受到市场青睐。

今年8月，长城汽车赋予哈弗品牌新的活力，哈弗H6 DHT车型正式被推出，也宣告了长城汽车将其王牌产品推向全新赛道，从而挽回失去的市场份额，但就目前来看，H6 DHT车型9、10月份上险量分别为384辆及312辆，而H6 DHT-PHEV十月份上险量也仅有777辆，想要重新确立产品地位还需时间。

吉利产品需求量增加，极氪、领克是目前发展重点

吉利似乎比长城好过一点。乘联会数据显示，截至10月，吉利2022年产品批发量已达到114万辆。在经历上半年缺芯减产的阵痛后，吉利逐步恢复产能，目前已能应对月批发超15万辆的规模。

在超过15万的批发量中，吉利10月的零售量已达到13.4万，能够明显感觉到吉利产品需求量在逐步增加。但另一方面，10月仅95369辆的上险量依然能够看到对于产品的交付周期，吉利尚无法保证。

细分品牌中，吉利品牌新车批发量达到119,874辆，其中包含12,570辆几何品牌汽车；极氪品牌新车批发量为10,119辆，领克为16,439辆，睿蓝为5,831辆。而实际的品牌上险量显示，吉利（含几何品牌）的上险量为69,326辆，极氪品牌为9,566辆，领克品牌为14,129辆，睿蓝品牌为2348辆。全品牌上险量仅95,369辆。

零售量与批发量差距不大，上险数却无法提升，进一步印证了用户对吉利产品需求量增加，但却无法按时提车的情况。从销量数据中不难看出，对于领克和极氪两个品牌，吉利需要保证两个品牌的持续上升，从而树立品牌认可度。而极氪的表现也说明了吉利有实力在新能源细分领域，通过独立品牌在目前的市场中进行厮杀。

“缺芯贵电”或继续影响长安汽车销量

长安汽车10月继续保持稳健，批发量超过14.6万辆，且1至10月批发量已接近109万辆，自主品牌中仅落后于比亚迪和吉利汽车。

能在竞争激烈的市场中获得如此成绩，长安汽车靠实用打出了不止一款主销车型。笔者曾多次探访全国不同的长安经销商发现，与比亚迪的王朝和海洋类似，长安将经销商分解成长安汽车与UNI系列之后，起到了1+1大于2的效果，再加上主卖小型电动车的长安新能源，长安汽车明确品牌系列，最终打造出如CS75 PLUS、长安逸动、UNI-V和Lumin等极具差异化的产品矩阵。

十月份的上险数量显示，上诉四款车型均达到单月过万的成绩，其中三款燃油车车型的上险量均位于各细分车型自主品牌前列。

但与吉利相似，长安汽车同样存在销售量与上险量差异较大的问题，数据显示，长安汽车10月份零售量为123,655辆，而上险量仅为80,558辆。就在本月9日，长安汽车董事长朱华荣在中国汽车论坛上表示，今年1至9月份，因“缺芯贵电”导致长安汽车损失掉量60.6万辆，看来这种情况并未在10月得到解决。据了解，由于重庆近期疫情较为严重，同样波及了长安的生产效率，或也是影响销量的一大原因。

结语：

除上述车企外，奇瑞汽车旗下三大品牌（奇瑞、捷途、星途）10月批发量、零售量以及上险量分别为124,577、65,323和51,342辆，与其他品牌存在较大差异。奇瑞能够保证订车交付，但从批发量也能看出，奇瑞很可能存在积压库存的风险。遇到同样问题的还有上汽乘用车，其10月份批发量为67,939辆，但上险数仅为22,811辆。

特殊时期各家车企虽都有各自的困扰，但自主品牌整体销量向好，市占率稳步提升，给予各车企信心，能有效促进中国汽车市场的发展，同时为近期内陆续出海汽车产业核心国家的各自主品牌提供支持，年底自主品牌的全年表现令人期待。

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