世界关注：十二代车主评全新皇冠SportCross 风格迥异的它配得上“CROWN”之名吗？

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作者 | 黄轩

编辑 | 马良

说起丰田皇冠，想必大家都不会陌生，多多少少都有听说过皇冠曾经的辉煌历史。伴随着2005年一汽丰田正式国产第十二代皇冠，在中国人的心中它早已经成为了成熟、高端的代名词。11月15日晚间，一汽丰田在国内举办全新皇冠品牌发布会，其中最大亮点莫过于发布的全新皇冠“首款中型豪华跨界车”皇冠SportCross，也就是第十六代皇冠正式中国首秀，车系代号S235，未来会通过进口形式引入国内。笔者本人作为十二代皇冠的车主，对于全新皇冠SportCross其实有很多主观观点和想法。对于一款半个多世纪来都在强调豪华行政属性的皇冠来讲，突然画风一变，成了一台造型迥异的跨界风格轿车，摒弃日本本土专属为全球车型。似乎无论何种解释，都很难让人情愿接受这个事实。

● 全新皇冠（第十六代）SportCross变了什么？

是什么原因让丰田章男，下定决心要发布一款全球车型。过往的十五代皇冠车型在日本定位是仅次于世纪的车型，在丰田产品序列中定位是“E级”，历经67年发展史历史悠久又在丰田车迷中有着极高地位。可真跳脱出日本市场，与欧洲一众E级车竞争，例如宝马5系、奥迪A6，受限于日本法规限制的车身数据明显吃亏了。丰田需要发展，皇冠需要进化，与其为日本本土市场继续小心谨慎地开发着下一代产品，不如大刀阔斧做次改革，从研发层面就上升到国际化车型。

全球车型，没了后驱平台，用上了丰田的TNGA架构。第十六代皇冠车型共推出四款不同车型，推出了Crown Sedan（轿车版）、Crown Sport（跨界SUV）、Crown Estate（SUV）以及Crown Crossover（跨界轿车）共四款车型，而跨界轿车Crossover是主打版本。首先值得注意的一点是，最先将被引进中国市场的全新一代丰田皇冠，是此前已在海外完成全球首发的CROSS OVER跨界车型。

从造型上看，如果遮住皇冠的车标或许没有人会将他与那个以往成熟稳重的皇冠扯上联系，细长的贯穿式车灯搭配上双色外观的设计，无不诉说着其年轻运动化的设计风格，皇冠的标志似乎在这台车上有那么些“违和感”，但其实我们抛下所谓的情怀来看待这款车型，不失为丰田一次优秀的设计，丰田的的确确的将皇冠品牌的“打破自身常规”玩的淋漓尽致，深知固守以往的荣耀不可能跟得上时代的潮流，所以毅然决然的对皇冠新款车型进行大刀阔斧的改变。

新车从一台传统轿车转型为混合了轿车和SUV的跨界形态，对于皇冠车系来说无疑意味着开启全新篇章。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。相比海外第15代车型，新车的长度增加20mm，宽度增加40mm，高度增加85mm，但轴距减少70mm。

新车侧身颇为流畅舒展，C柱位置的三角窗下方覆盖了钢琴烤漆黑的饰板，和时下流行的不少跨界车造型非常相似，在四个轮眉位置、四个车门以及车身四周的底部，都能看到它配备了黑色防擦条，也符合了跨界车的定位。为了呈现更年期化趋势，在配色上，第十六代皇冠顶配车型，除了单色涂装外，新车还可以选择古铜色+黑色、红色+黑色、银色+黑色、香槟色+黑色、白色+黑色、金色+黑色等六种双色车身。

对于一台皇冠车型来讲，全新皇冠SportCross车型同样迎来了巨变，可以说和曾经稳重的皇冠车内饰风格说拜拜了。液晶仪表盘和12.3中控屏组成了连屏布局样式，Carplay终于是出现在丰田车上了。下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。另外，可以留到方向盘继承了大量按键，相信也会拥有颇为强大的功能。

主动安全配置也更为齐全。第十六代皇冠会搭载毫米波雷达和单目摄像头对周围的环境进行实时采集，以实现主动安全的功能，除主动刹车外，当车辆周围的空间较为宽裕时，系统还会控制车辆进行转向避让，降低急刹车的不适感；同时系统还能监测红绿灯和道路标志，出现紧急情况时会以提示音和闪烁中控屏的方式提示驾驶员。

包括座椅布局和设计也都是标准的家用车风格，没有了以往的行政属性，但乘坐舒适性和功能便利性依然不会缺失。

动力性能方面，第十六代皇冠搭载两套混合动力系统。入门级车型采用2.5L混合动力，综合最大马力172kW。此外，它还配备了更强的2.4T涡轮增压发动机+eAxle电机组成的高性能混合动力系统，峰值功率255kW，最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅5.8秒。变速箱方面，前者使用E-CVT变速器，后者为6AT。据悉，部分配置车型还会搭载四驱系统，或许正是丰田混动车型普遍使用的E-FOUR。底盘悬架方面，基于TNGA-K平台特性，可以对悬架架构进行微调整，匹配AVS自适应可变悬架，保证车内乘坐舒适性。

● 丰田皇冠之于中国市场消费者

从1955年，丰田毅然决然地扛起了研发“纯国产车”的重任并不负众望推出第一代皇冠，这也是真正代表日本自主研发实力的第一款车型。持续的热销，让丰田把皇冠这款车摆在品牌旗舰的地位，是丰田品牌的顶梁柱，甚至连丰田世纪都是从皇冠车系中演变来的。在中国，皇冠这台车被视为是顶级私人豪华车，第四代皇冠还被我国当作广交会的接待车，第七代皇冠更是成为了国宾车。

理论上从第7代车型开始，才是国内消费者真正认知皇冠的一个起点。当年以进口车的方式，引入国内，是很多“有钱人”的标配。其方正的模样，高端的配置，完全是一台“高级小轿车”的水准，也是当年身份的象征。后面几代车型虽然地位没这么高了，但其端庄优雅、成熟稳重气质，也一直让它成为丰田车中最能彰显高贵身份和地位的。国内市场，皇冠也是从这一代开始真正变得家喻户晓的，光是在1985年就通过正规渠道进口了17250辆。进口版皇冠大多是有框车门的Sedan型号，搭载2.8L/2.4L两款发动机，匹配5MT或4AT变速箱。

上世纪80年代的日本车热衷“军备竞赛”令车辆配置堪称丰富，这一点在1987年推出的的第八代皇冠上更是体现得淋漓尽致。第八代皇冠在外形上延续了上代的风格，但在细节上进行了圆弧处理，让它看上去更具现代感和优雅气质。内饰依旧采用液晶仪表， 更加入了带彩色液晶显示屏的多媒体信息系统。除此之外，像电动折叠后视镜、车载电话、CD 播放器、后排彩色液晶车载电视等豪华配置，也都开始出现在这一代的皇冠车型上。

第十二代皇冠车身造型在保留古典韵味的同时尽可能地呈现出年轻运动化转变，流畅造型令风阻系数低至0.27。此外更多当时尖端的新式装备被使用， 如首次应用的G-BOOK和夜视系统，以及智能钥匙、带导航和倒车影像的彩色显示屏等，甚至还有全球首创可减轻行人伤害的车身结构。动力方面也得到了彻底的革新，改用拥有全新结构和进排气双VVT-i的GR系列V6发动机，不仅令皇冠的动力输出更上一层楼，而且震动控制、油耗和排放均有显著改善。

2005年12代皇冠国产化之后大放异彩成为了一代经典，不惜成本的堆料，是当年丰田誓死要捍卫打造一款行政豪华轿车的底线。但凡您接触过十二代皇冠应该有知道，车内顶棚都是手感细腻的大面积绒面。车门板、仪表台、中控台都有大面积触感细腻填充柔软的皮子包覆，再加上主驾驶座椅靠背后方皇冠车型独有的车内拉手，处处不经意间都在透露着豪华氛围。可惜的是出场即巅峰，从13代开始就经历了滑铁卢，最终经历第十四代车型偏差的定位，黯然离场。

停产一年后皇冠以一汽丰田高端品牌的形式出现了，先后推出了皇冠陆放和皇冠威尔法。不过这两款车本质上与皇冠没有半毛钱关系，似乎是打着情怀的旗号再收割一波韭菜罢了，所以在看到十六代的那四款产品之后就觉得并不稀奇了。从目前丰田在华的产品矩阵来看，自从皇冠停产之后，C级中大型轿车的位置一直处于空白，为了提振销量也好，提升品牌形象也罢，复活皇冠是必然的选择。

我相信很多国内网友会吐槽它，抨击它：“不用说皇冠型没了，现在连魂都弄丢了”、后驱变前驱技术也掉线了....等等等等。全新皇冠车型的确做出了重大改变，甚至可以称得上是皇冠历史上足以被记载的一次改变。可是当我们静下心来扪心自问，如果皇冠依旧停留在原地，靠着回忆过往荣耀光辉继续发展，真的能够适应如今汽车市场年轻化的潮流吗？

● 全新皇冠SportCross及皇冠品牌之于一汽丰田

全新皇冠SportCross首先是款全球车型，销售地不只有中国，还有时隔几十年后重返的美国市场，目的是接替Avalon。对于国内的市场，丰田销售方式进行了变化，全新皇冠SportCross为进口车型交由一汽丰田引进销售，预计售价在35万元左右。这个价位是充分考量到一汽丰田目前旗舰车型亚洲龙和雷克萨斯销量担当ES车型售价后给到的。毕竟，全新皇冠SportCross在国内的销量市场并不会太大，减小内耗，主打品牌高端形象嘛。你看看目前一汽丰田皇冠陆放、皇冠威尔法都比广汽丰田竞品要显得更高级。

一汽丰田呢，也需要尝试去和国产BBA的34C竞争。参考美国市场Crown Crossover XLE版的起售价为41045美元，Limited版售价为46645美元，Platinum版售价达到了53445美元，这样的售价已经追平了BBA的“34C”。品牌形象是依靠更高的价格提升了，但未来能收获到多少有“眼缘”的消费者还不好说。

随着一汽丰田和广汽丰田产品的重叠，两家合资公司也会产生内部竞争关系。因此一汽丰田也需要一个全新的品牌形象，与广汽丰田的产品进行区分，而皇冠则是最合适的。根据官方信息了解到，一汽丰田将加速皇冠独立品牌空间的拓展与建设。2022年底，将打造12家“皇冠独立展厅”；2025年之前，将增至40家。此外，全新皇冠还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，为更多用户带去高品质的专享、专属服务。

● 总结

丰田官方通稿这样描述，“时代变化更快，Crown无法完全满足客户的多样化需求，其作为旗舰车型的存在变得不那么重要。”随着此次皇冠品牌发布，寄托着一汽丰田对皇冠最美好的憧憬。从一款传奇轿车进化成为一个独立的豪华品牌，皇冠开启突破自我的全新布局。商人图利，丰田为了发展本没有错，降低姿态，贴近市场，除了希望能够让皇冠整个车系迎来重生，更希望能在全球市场中重现当初辉煌战绩。目前来看，日本市场销售行情还挺火爆的嘛，订单都达到一万台以上了，甚至还加价。顺便说一句，那些叫苦情怀逝去的人也不用太伤心，一汽丰田说了皇冠Sedan随后就到。

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