降价3万却无人问津 合资纯电车竞争力究竟几何？

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

(相关资料图)

不同于对于燃油车型的热情，中国市场对合资品牌的纯电化车型似乎完全不感冒。不论是初出茅庐的丰田bZ，还是征战多年的大众ID.，合资品牌的纯电动车型销量完全不及国产厂商们的水平。面对这种情况，原先的大佬们不得不低下高贵的头颅，纷纷开始花式降价促进销量。然而这样的措施成效几何，降价后合资品牌电车的综合实力又是否能打呢？

[ ·1· 大众——降价恢复部分实力]

首先来聊聊最近刚达到销量10万+的一汽大众。虽然两年破10万台在各位合资品牌中已经算是第一梯队了，但对比隔壁比亚迪单月破10万、蔚来年度破20万还有很长一段距离。所以大众对于旗下产品，尤其是拳头产品ID.4采用了让利促销的战略。

以厂商指导价24.88万元的一汽大众ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版为例，经调查，北京经销商表示如果现在指标购车，在选择店内保险的前提下，可以为车主做到落地22.3万元的优惠水平。刨去上牌费、交强险、商业保险等费用，相当于经销商给出了超过3万元的促销政策。

虽然优惠前价格确实有些虚高，但以22万元的落地价重新审视ID.4，则显得合理的多。舒适性配置有座椅加热、按摩，辅助驾驶有车道保持、并线辅助，再加上600km的CLTC续航，ID.4在这个价位下的中国卷王们面前也绝对有一战之力。同时ID.4在“车”这个层面上展现着自己的底蕴，软中带韧的悬架不论是开着还是坐着，整体都更加有质感。作为家用电动SUV，个人认为以现在的价格下单一台还是挺不错的。

[ ·2· 丰田——bZ4X难逃优惠]

近两年人才辈出的新能源市场让刚刚上市的的bZ4X更加举步维艰，上市即遇冷来形容再合适不过了。在我们进店观察的期间，大概只有一两位顾客对这台长相略显奇怪的电车进行了咨询，问题也仅限于“这车叫啥”“大概多少万”。

因为bZ4X刚刚上市，所以目前优惠政策还没下来，但是冷门车估计回头谈个几万问题不大。”一汽丰田4S店的销售在被我们问及优惠政策时坦言。较于半个月前广汽丰田的“没有任何优惠”，口风明显软了很多。

单看bZ4X车型，丰田还是在用一台单纯车的思路在做这台车。以24.98万元两驱长续航PRO版为例，他所拥有的配置也更多局限于安全、舒适。对于新兴电动车智能化部分，丰田走的还是比较保守，仅宣传提供L2级别辅助驾驶。现阶段就让消费者有一种“别人家25万以后能自动驾驶，为啥丰田25万还只能辅助”的感受，很难找到一个特别的理由说服自己选丰田不选别人。所以对于bZ4X来说，降价是必然的路，只不过降价是否能有成效，可能还得看看后续丰田的诚意以及后续能否找到奇招。

[ ·3· 本田——双车打折无一见效]

如果说刚上市的丰田bZ4X后面还有靠降价翻盘的可能性，那已经上市半年有余的本田的e:NS1/极湃1两兄弟的打折则可能是绝望的哀嚎了。

东风本田 e:NS1 降价幅度

广汽本田 极湃1 e:NP1 降价幅度

据了解，东风本田e:NS1目前全系现金优惠3万元，并且还送充电桩和电卡，而其姊妹车型广汽本田e:NP1极湃1目前可享定金2千抵2.2万。在这样的优惠背景下，两者从上市到2022年10月共计售出不到5,000台，作为参考，一汽大众ID.4 CROZZ同期共售出27,715台。

为什么创造思域、雅阁、CR-V神话的本田却在电动车上哑火了？过高的定价难辞其咎。即使考虑e:NS1的3万元现金优惠，其车系中高配e动版售价依旧高达17.7万，这个价格仍比比亚迪元PLUS顶配旗舰型高去1万元左右。然而这1万元也没有给e:NS1带来明显优势，甚至在辅助驾驶硬件和车身尺寸上，更便宜的元PLUS反而一骑绝尘。所以对于本田两兄弟来说，目前的售价仍旧处在自身产品竞争力之上，要想销量有所上扬恐怕只能壮士断腕，用一个让人难以拒绝的价格重返市场。

[ ·4· 日产——Ariya极限促销]

同样定价过于自信的还有日产紧凑型SUV Ariya艾睿雅，入门级两驱版车型27.28万元，比隔壁大众ID.4两驱顶配版标价都要在高2万元，而四驱顶配版定价甚至来到了34.28万元，直逼特斯拉Model Y四驱长续航，而Model Y可是中型SUV。

日产似乎也发现了这个问题，所以在上市一个月内就开启了售价调整。根据之前信息，现在订购艾睿雅可享受低配升高配的权益，同时还有最高3万元的现金优惠。从这个价格优惠力度也能看出日产纠错的决心。

然而销量来看，市场也不是很买单，原因也很简单：还是贵。艾睿雅两驱顶配纵使对比同为两驱顶配的ID.4多了辅助驾驶、远程控制、单踏板模式等一些功能，但没有本质性阶级提升，仍处于一个家用SUV的范畴之内，但价格却比ID.4优惠后贵了2万元，更不用说其余那些国产新势力们了。如果能把这个价格鸿沟抹平，艾睿雅凭自身配置与机械实力可能还有一战。

[ ·5· 总结]

在新能源选择物质极大丰富的当下，如果电动车没能在第一时间给人眼前一亮的感觉，后续再通过降价促销的策略已经成效甚微了。其实这不仅仅是针对传统厂商，电动化洗牌后，所有厂商都是在新能源市场大逃杀。这时候如果还不愿轻易低下自己高傲的头颅，及时调整品牌战略，定价策略，闷声发展竞争力，面临的恐怕只有更严峻的寒冬。

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