小鹏+滴滴未来可期？ 一方要销量、一方定规则

小鹏汽车在2023年下半年连续搞出了两个“大新闻”，先是在7月底官宣与大众汽车合作。时隔一个月后，小鹏又突然发布公告，将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，也就是之前传出的“达芬奇”造车项目，一同打造15万元级别的智能电动汽车。

有意思的是，针对15万元智能电动车市场，小鹏汽车CEO何小鹏在两年间的态度变化极大，在2021年时他曾说，考虑到造车成本和定价规则等方面的因素，15万左右造出不智能化电动车。然而到了2023年，又表示有信心在最主流的15万级别推出全自动驾驶汽车。

这种两极分化般的态度，也表明智能化的技术发展以及渗透速度超乎预期。

(资料图片仅供参考)

与滴滴的合作对于双方来讲都一个新的发展机会，小鹏需要在新品牌下尝试15万元+智能化的组合，并希望用滴滴平台的影响力，进入到B端市场进一步扩大销量与智能化应用基数。滴滴也能褪去造车的包袱，全力作为技术赋能方，试图将网约车市场带领到服务规模标准化的新阶段。

【·小鹏：尽可能拓宽智能化产品覆盖范围】

小鹏作为国内头部打通高速+城市领航的车企，智能化一直是小鹏品牌的独特标签。不过我们从产品分布中能看到，新一代产品Max版本的价格基本都要到25万元以上，覆盖小鹏G6、P7i、G9这三款车型，而定位中低端的P5和G3i受限平台架构以及芯片算力等问题，仅有P5的双激光雷达版能达到接近的效果，不过价格也要来到20万元。

智能电动车从2023年开始，已经开始从尝鲜品到大众产品的蜕变，智能化被视作新时代电动车的核心竞争力，成为各车企竞相较量的主战场。可事实是，在当前的智能化水平下，鲜有用户愿意花更多的价格去选装软件，或是价格昂贵的一系列辅助驾驶硬件。所以无论是小鹏还是华为系产品，在整体新能源车市场的渗透率并不高。

从小鹏汽车角度看，最大的优势是领先友商半年或一年的时间，实现了无高精度地图的自动驾驶方案，尤其是城市、高速、甚至是全场景点对点的体验，可以算是达到了新高度，不过最大的阻碍是用户基数。在与滴滴合作后，小鹏智驾产品有能力快速进入到B端市场中。

虽然完美应对城市常规复杂工况有些不切实际，不过在一些工业园区或是自动驾驶示范园区，尤其半径5-10公里的范围内，以小鹏汽车的智能化能力，做到零接管的高阶智能化能力已经有了一定条件，未来三年、五年，这里肯定会有新的突破。

从产品成本与销量角度看，小鹏在2023年发布了扶摇架构，在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在推进，2024年底将实现成本降低25%目标。软硬件成本不断下探，给了小鹏汽车打造更便宜智能电动车的底气。

何小鹏表示，XNGP将成为全系标配，接下来也要让15万级别市场，享受到自动驾驶技术最前沿的成果。

双方合作的产品将启用全新品牌，首款新车代号“MONA”，这是滴滴“达芬奇”项目的产品，所以这款车更多是应用小鹏的智能化能力。在便宜+智能化+B端市场的综合助力下，也给小鹏汽车看到了打开新市场的机会。

B端市场对于新能源车企至关重要，例如当前销量榜领先的埃安品牌就是B端市场的受益者。埃安Y Plus和埃安S Plus两款车，在细分市场表现都很突出。这种体量优势给到了埃安更广阔的的发展空间，并且进一步降低生产成本，这正是小鹏这种月销量1万辆左右车企非常期待的成果。

【·滴滴：摆脱造车“包袱” 制定网约车市场新规则】

滴滴想要造车的心态，路人皆知。

早在几年前比亚迪D1的上市现场，程维就表示，“滴滴将普及完全自动驾驶，定制车甚至将去掉驾驶舱。”自动驾驶不仅普惠广大用户，更是网约车市场的重大成本革命。所以单纯的造车并不是滴滴想要的，滴滴要做的是用自动驾驶改变网约车商业模式。

从网约车发展史上我们能看到，本质上是挖掘人口红利，利用滴滴庞大的算法进行资源调配，从而保障司机收入和用户出行，核心是依赖规模效应，凭借先发优势和资金优势，滴滴一跃成为国内网约车霸主。不过网约车的弊端就是可替代性过高，商业天花板较低。

我们现在手机里有各种打车软件，在滴滴“失意”的几年间，用户及司机大量流失。在最新的财报中显示，2023年第一季度滴滴的成本为365亿元，较上年同期的300亿元增长21.5%，主要是由于中国网约车业务司机收入的增加和司机激励措施的增加。所以，网约车市场如果维持价格战，对于企业来说将是无底洞，理想状态是在优化资源调度的同时，进行成本精简，而自动驾驶技术则是明确发展方向。

一旦高阶辅助驾驶或是自动驾驶普及，司机的人力成本就有机会被替代。当各家网约车平台还在想尽方法补贴司机留存用户的时候，滴滴就能把用户打车费用最大化收入囊中。再展望未来，随着技术的成本越来越低，平台毛利势必提升，现阶段网约车商业天花板将被打破。对于出行服务来说，服务过程中有司机和用户两类人群存在，这种高度个性化、差异化和复杂性的服务很难形成标准化。

所以说滴滴之前的造车计划，到现在与智能化领先的小鹏合作，要的并不是一个汽车品牌或是几款车，而是希望在混乱的市场中制定服务标准化的规则，用高度定制化+高阶智能化驾驶的车辆，从根本上改变网约车市场现状，应对这种频次高、单价低的出行服务商业模式。

当然了，这种模式都是建立在自动驾驶更大规模普及下的结果。就近两年发展来看，“MONA”肯定是一款融合网约车特性，以及当下领先智能化的产品，从而进入到网约车市场当中。还有一点对于司机用户的好处，那就是补能网络。

纯电动车网约车受限于续航里程，基本上每天都需要补能，对于司机来说，去哪里充电、要排队多久、排队人多不多都是他们的痛点。而小鹏是目前国内布局充电桩最多的车企之一，能够极大解决司机的补能问题，完全可以和滴滴互补，甚至未来双方也有可能共同建设补能网络。

结语：

在后续交流会上，小鹏还是不断表达出对于智能化发展的决心，也是非常需要销量基础。双方的合作中，小鹏汽车负责整车制造和自动驾驶，滴滴原有的业务部门负责协助，并且进行后续采购，用这种方式来降低车辆成本，并把小鹏智能化产品带入到更多市场区间内。15万、智能化、降成本，小鹏与滴滴的这场合作，未来的发展空间值得期待。

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