设计特斯拉超充口的人，肯定长脑子了

在特斯拉的示范和引领下，整个北美地区的新能源汽车有望实现“一枪充所有”的盛世景象。

特斯拉是怎么做到的？

(资料图片仅供参考)

对我国的新能源汽车视野又有什么启发呢？

【 · 设计这种充电口的人，一定长脑子了 · 】

估计很多朋友家里都有一堆充电器、充电线，可是USB-A接口插不上Type-C数据线，Type-C数据线不能给iPhone、iPad充电。

手机自问世起已经迅猛发展了近半个世纪，安卓阵营和苹果阵营还是未能在充电协议上达成一致。

数码圈未竟的事业，被特斯拉实现了。

这就是那个一统北美的神奇接口『NACS』，与初代Model S量产版（代号Whitestar）共同发布于2012年6月22日，发布时命名TPC，后在2022年改名为NACS。

从发展时间线上来看，初代Model S发布的2012年，属于新能源车拓荒时期，对于充电这一问题，各家都有自己的想法。

于是市面上出现了各种各样的充电接口。

北美地区的汽车制造商行会组织牵头设立了Type 1交流慢充接口，又称SAE J1772。

随着电池容量的增加，Type 1 7.4kW的峰值功率无法满足需求，于是协会在Type 1的基础上新增直流快充功能，形成了CSS 1，全称SAE J1772 Combo 1。

欧洲有自己的独特标准。

在Type 1 5根导线的基础上新增2根导线，外形不变，就是欧洲通用的Type 2交流慢充接口，又称Mennekes IEC 62196-2。

同样，在CCS 1的基础上新增2根直流导线，外形不变，就是欧洲通用的CCS 2直流快充接口，又称IEC 62196-3。

日本充电标准最特殊。

一方面，他们沿用了北美大陆通用的Type 1交流慢充接口，直流快充部分单独开发了只在本国使用的CHAdeMO协议，并于2010年左右尝试向全世界推广，最终以失败告终。

中国的情况大家比较熟悉，交流GB/T 20234.3，直流GB/T 20234.2。

北美的CCS1、欧洲的CCS2、中国的GB/T 20234、日本的CHAdeMO，再加上特斯拉独有的NACS，构成了世界主流五大充电标准。

正是由于各国家地区之间充电标准的不统一，导致车企造车时需要满足不同地区或市场的充电标准的要求，否则就无法充电和合规。

天下苦充电口不统一久矣，于是，特斯拉出手了。

在工业设计上，NACS有两个其他协议无法比肩的优势：

① 交直流一体，车身少开1个洞，给造型师发挥的空间更大了

② 体积小，重量轻，老人小孩都拿得动

可以很直观看出来NACS和CSS 1的大小差距

从透视图上看，NACS和CSS 1的尺寸对比更明显。

在电气化设计上，NACS也有两个其他协议无法比肩的优势：

① 充电速度快，体验好

早在2012年，特斯拉NACS接口的前身TPC设计了直流1000V-500A、两相交流240V-48A、三相交流277V-80A的恐怖参数，最高充电功率250kW，而且随着Supercharger V4的上线，最大充电功率还有望被提升至350kW，即充电5分钟，续航200km。

Supercharger V4铭牌

作为业务战略的一部分，特斯拉还在全球各地建立了支持250kW快充的Supercharger超级充电站。

车、接口、桩三者结合，打造了强劲、高效、便捷的充电体验。

除了贵都是优点。

② 方便其他厂商修改

从苹果Lighting改称安卓Type-C，手机内部需要改进的线路、协议非常多，但NACS不受通信协议限制，是纯粹的电气和机械接口，改装起来很容易。

以北美地区最常见的CSS 1充电枪为例。

CSS 1内部有7根线芯，上半部分实现通信和交流充电功能，下半部分实现直流充电功能。

特斯拉NACS引脚定义与CSS 1完全相同，只是将两个正极合二为一，两个负极也合二为一，功能不变。

改装一个NACS母口，就可以享受NACS带来的便捷。

NACS还有一个杀手锏，遍布北美地区的超级充电站。

在北美，每3根直流充电桩，就有一根属于特斯拉，这一说法得到了美国能源部的支持。

据美国美国能源部 (DOE) 车辆技术办公室的报告，截止2023年第一季度，美国全境共有约14万根充电桩，其中直流快充桩约有3万根，占比约1/5。

在这3万根快充桩中，有超40%来自特斯拉自营的Supercharger超充网络。

选择NACS充电口，也就相当于拥有了Supercharger超充网络的使用权。

【· 现实与诱惑下，福特、通用、大众、奔驰转投特斯拉NACS阵营·】

技术优势是现实，遍布北美的Supercharger超充网络是优惠，双重吸引下，福特、通用、日产、大众、极星、Rivian、沃尔沃、奔驰等车厂陆续宣布加入NACS阵营，韩国现代、Stellantis联盟也正在考虑加入NACS。

不仅车企在以实际行动导向特斯拉，充电桩运营商，甚至部分州政府也公开站队特斯拉NACS接口。

Webasto、CharIN、ABB、Tritium、ChargePoint、BTC Power、Kempower、Blink Chargering、Wallbox、FLO Ultra、Evercharge、SK Signet、Electrify America、Eaton 等主流充电设备制造商、运营商纷纷表示上线或转向特斯拉NACS标准接口。

肯塔基州、得克萨斯州、加大拿BC省则考虑将特斯拉NACS接设定为标准快充接口。

就连远在芬兰，专注于新能源摩托车制造业的Verge Motorcycles，也宣布为在美国市场销售的纯电动摩托车配备NACS充电接口。

【· 编辑总结 ·】

北美地区充电接口的快速统一，让我不得不想起秦朝统一度量衡。

秦统一度量衡，不仅是中国古代科技进步的象征，更是结束混沌时期的文明之光，对后世影响深远。

特斯拉做的事情也是一样。

我们不禁畅享：如果有一天，蔚来经过市场验证的换电方案成为国家标准，电池包标准统一，在全国任意品牌换电站都能换到满电电池。

到那一天，续航焦虑就真的和我们说再见了。

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