2023-07-04 09:56:24 来源:新车评网
昨天笔者参加了一个赛那的活动,把同级几乎所有主流MPV拉到一个试驾场地里做静态为主的对比,除了别克GL8 ES陆尊、本田艾力绅等合资车,也有腾势D9、传祺E9/M8、蓝图梦想家等自主新贵,肯定有人说:“赛那比合资对手好我承认,但哪里来的自信和自主品牌比?”
【资料图】
赛那在2021年10月上市,刚出时确实没对手,所以消费者马上排队抢购,但没多久之后就涌现出腾势D9、传祺M8、E9等一大批产品力很强的自主品牌MPV,让合资品牌压力山大——包括赛那。经销商的反馈亦如是,赛那的主要对手已不是GL8、艾力绅、奥德赛等合资车,变成了腾势D9和传祺E9等自主品牌。
必须承认,同样价格下自主品牌的车厢装潢和配置是明显好于合资品牌的,消费者很难抵挡住这种诱惑。赛那既然要和它们比,优势在哪里?那肯定是空间了。但是这堆车里面哪台车不大?而且赛那还不是最大的,何来优势?
就拿赛那和很火的腾势D9、传祺E9来比,车身长宽高和轴距是体现空间很重要的指标,三款车都去到中大型MPV级别,谁长一点谁短一点没关系,空间肯定是够的,有非常大的第二排同时还能照顾到第三排乘客。不过尺寸不是唯一,怎么利用空间也很重要,赛那没有最长的车长和轴距,但和对手放一起才会发现赛那才是真正围绕“家用”打造的MPV,主要体现在空间利用率更高和储物空间更多。
首先,赛那的后备厢挖出了一个下沉式的空间,这能衍生出很多用途:满载的同时还能放入大件行李,带娃时直接塞入一台折叠婴儿车,或者把第三排座椅完全收纳后变成全平的地台,配合调整第二排座椅形成非常大的纵深,相信不用列数据也看得出赛那的空间灵活得多、大得多,绝对足以应付生活中的各种场景。
作为参考,腾势D9和传祺E9的空间变化受限较多,因为有电池所以尾厢无法再向下挖掘,腾势D9只能把第三排的靠背放倒,再将座椅整体往前推一点,有一个将就的尾厢空间;传祺E9相对好一点,第三排还能往前翻折,但赛那可以塞入更大的物体,抑或露营时在车里铺床。腾势D9和传祺E9显然走的是高端商务路线,重点都放在第二排,显然不会考虑太多生活化场景。
腾势D9尾厢空间
传祺E9尾厢空间
细的储物空间赛那也很多,例如传说中的20个杯架——中控有4个,车门有4个,即前排就有8个杯架,第二排同样如此。此外还有非常深的中央扶手箱,挡把下方非常大的架空层以及从汉兰达延续到赛那上的中控储物台。家用车肯定有比较多的杂物,何况是经常多人出行的MPV,无意之间就解决了一个很琐碎但很重要的问题,另外两款车显然没有这么仔细的储物空间。
另外,赛那是典型的美式MPV,车身不高但很宽——车高仅1.7米而车宽却近2米,是同场所有车最宽的,大捷龙和美版奥德赛也是这样的扁平比例,别忘了赛那最初也是针对北美市场研发的MPV。宽车身设计能提供更好的横向空间,让第二排中间过道可以更宽,出入第三排更方便,二来“宽体”配合TNGA架构的低重心能带来相对更好的操控性,而且赛那的地台比较低,上下车比有梯级的腾势D9和传祺E9更方便。另外,赛那的第二排座椅有同级最长的滑轨,虽然前后是手动调节,但可以倒腾出更加大的空间,下面几张图是三台车第二排座椅调到最后时的空间,显然赛那要大不少。
腾势D9和传祺E9都是埃尔法式高车身设计,给乘客比较高的坐姿,同时车身高度达到1.9米或1.8米,车内有很好的垂直空间感,对外界有一种俯视感,加上航空座椅等一大堆配置,确实适合做老板车。
在其他地方,其实很难在赛那身上明显的痛点,像驾驶部分,HEV的动力性和油耗并不会比PHEV弱,在现场的百公里加速PK中赛那的前中段冲刺甚至明显比腾势D9快,我们实测过赛那的综合油耗不过5L左右,除非有完美的充电条件否则使用成本和PHEV没有本质区别。
正如前面所说,赛那刚上市的时候30万价位这么大空间、动力好、省油又有品牌影响力的家用MPV几乎没有,风头一时无两。当同级有非常会堆料的对手出现之后,大家的整体空间大差不差,比豪华、比配置赛那肯定要吃亏,但我们还是要看到赛那在空间利用方面的优势,至少目前同级主流MPV中还没有谁像赛那极致,有那么多的空间变化和储物空间,在对手学会之前这始终是赛那与自主车型抗衡的资本。如果你是100%的家庭用途,而且想要更加灵活和规整的空间,赛那是更合理的选择,如果偏商务用途的话才考虑其他车型吧。
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