焦点观察：归来仍是少年 聊聊回归的皇冠还有多少含金量？

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作者 | 黄轩

编辑 | 马良

不出意外，今日晚上，丰田第十六代皇冠Sport Cross将会在国内正式上市，我们很快就可以在马路上看到这款实车了。曾经，丰田皇冠在国内可以说是无人不知无人不晓，巅峰时期连BBA都要避其锋芒。头戴皇冠光环再次回归，对于车迷来讲是件好事，因为皇冠这个丰田品牌家族标签终得以延续。尽管丰田为皇冠发布了全新的品牌LOGO，成为了高端品牌，标志着皇冠在国内进入了新的发展阶段。此前公布的预售价36.9万起，考虑到进口车的身份却也着实不低，这款全新皇冠到底有多少含金量呢？

● 皇冠品牌会抢夺雷克萨斯的市场吗？

国人通常所提及的皇冠其实是第十二代皇冠，在十多年前第十二代皇冠售价就高达30多万元，可依旧能取得月销6000多辆的成绩。就在巅峰之后，皇冠也在国内逐渐没落了下来，最终不得不退出国内市场。但丰田真就甘愿放弃中国汽车市场吗？以前皇冠不是只要30万就能落地吗？难道换了个进口身份，瞬间贵了15万？一汽丰田皇冠陆放，以及皇冠威尔法和皇冠又有什么关系？

目前，皇冠在售的车型有皇冠陆放和威尔法，它们都只是挂标而已。随着皇冠作为丰田汽车的高端品牌的出现，很多人会担心它侵蚀了雷克萨斯的豪华高端定位。我认为不然，丰田汽车怎么会傻到让皇冠去抗衡雷克萨斯呢，它就算再高端也只能在丰田汽车的架构下“自由发挥”，和雷克萨斯本就是两个体系的。

与以往历代丰田皇冠有明显不同，全新一代（第十六代）丰田皇冠有四种形态，现在只亮相了跨界车CROSS OVER和正统的轿车版SEDAN，而公布预售价的只有跨界车CROSS OVER，且在国内还换了个叫法，变成了SportCross。这种玩法，我们并不稀奇，举个例子，现代的劳恩斯，之前也是一个系列，现在变成了一个单独的品牌捷尼赛思。

其实在这款车上我们已经看不到任何传统的元素，唯一能让你感到熟悉的就是车头上的LOGO。新车的大灯采用了内嵌式的结构，形成了明显的凹陷感，而中间则是由一条可点亮的装饰带贯穿在一起！此外前包围也进行了深化，比如位置更靠下，中网内部的组成也更复杂。

车侧采用溜背式造型，车身腰线从头灯贯穿至后门，车尾采用当下流行的贯穿式尾灯设计，与头灯形成呼应，并采用隐藏式排气。尺寸方面，皇冠 SportCross的长宽高分别为 4980mm*1840mm*1540mm，轴距达到2850mm，实现了性能与空间的完美平衡。

车内采用全新双联屏设计，尺寸均为12.3英寸，设计风格上颇有些雷克萨斯的氛围。此外中控台还加入有一根金色饰条，一直延伸至空调出风口的位置。换装全新三幅式方向盘，中控屏下方保留部分实体按键，并换装了电子挡把。车机系统支持Apple CarPlay和Android Auto，拥有4G Wi-Fi功能，并配有Toyota Safety Sense 3.0系统，高配车型提供JBL高保真音响。

主动安全配置也更为齐全。第十六代皇冠会搭载毫米波雷达和单目摄像头对周围的环境进行实时采集，以实现主动安全的功能，除主动刹车外，当车辆周围的空间较为宽裕时，系统还会控制车辆进行转向避让，降低急刹车的不适感；同时系统还能监测红绿灯和道路标志，出现紧急情况时会以提示音和闪烁中控屏的方式提示驾驶员。

此外，皇冠 SportCross搭载的高级泊车系统，通过4个PVM摄像头和12个超声波传感器，实现垂直或纵列6种驻车方式，并支持智能手机APP远程操控，且支持记忆设定3个停车位，助力用户从容驾驭狭窄车位；此外，皇冠 SportCross还配备了SEA车门误开预警系统、ARFHL后方危险自动警示系统、PKSB泊车辅助制动系统、PVM全景监控系统等，为用户在多用车场景中带来更安全便捷的出行体验。

空间方面，皇冠 SportCross基于以人为本的岛式结构设计理念，为每一位成员营造了兼具功能性与舒适性的驾乘空间，无论是轻包裹造型营造的独享空间，亦或是采用座椅到车门饰板无缝设计营造出具有开阔视野的后排，细节之处生动诠释了“全席头等舱座椅First Class Seating”的气质。内饰用料方面，中控台、门板被大量皮质材料包裹，展现出了皇冠车型一贯的豪华。它的座椅分为皮质和织物两种，全新皇冠SportCross织物座椅在舒适性、豪华性上都要比皮质座椅强，强细腻触感会让你以为自己是坐在上个世纪的皇冠车型上，或许这就是皇冠品牌的传承。

● 全新2.4T并联混动系统含金量颇高

新车提供两种动力总成，2.5L HEV车型采用A25A-FXS直列四缸发动机搭配E-CVT电子无级变速及E-Four电子四轮驱动；2.4T HEV车型采用T24A-FTS直列四缸发动机搭配6AT变速箱及E-Four Advanced电子四轮驱动。

其中，最受用户关注和期待的是被誉为“动力新物种”的丰田2.4L涡轮增压发动机（并联）混合动力系统——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，并且该系统是首次出现在国内也是首次在皇冠 SportCross上搭载。结构上来说，其横置发动机前驱布局，这很不“皇冠”，配合上P2+P4混动结构，比THS功率分流更加靠近电动化的一种方案，电机可以参与更多的驱动。0-100km/h的时间达到了5.8S，在混动车型中算是很快的成绩了。

混动一般都是用E-CVT，为什么这次用的6TA？原因很简单，就是为了高性能，追求动力取向。AT变速箱比行星齿轮结构更能发挥出发动机的最大潜力，这背后反映的是丰田想要激发更大的性能潜力，对底层逻辑进行推倒重建。不过受限于P2+P4结构，发动机舱留出的空间已经很狭小了，很难放下8AT变速箱。

再来说说这台2.4T涡轮增压发动机。大家都说丰田的涡轮增压技术非常保守，汉兰达上的2.0T发动机只有220马力数据，比奥迪A6L的2.0T还低。但丰田最新的2.4T发动机，型号为T24A-FTS，1700转速就可以爆发最大430牛米峰值扭矩，最大马力279匹，扭矩提升23%，马力提升17%，不需要颗粒捕捉器就可以满足国6B排放标准，看起来非常激进的。

根据目前已公开的消息显示，皇冠SportCross的2.4T混动采用了双极镍氢电池，能实现60km纯电续航。我们也都知道混动车型强调的是低油耗，而不强调纯电续航，丰田卡罗拉的纯电续航不足10km，60km纯电续航已经达到插混车型的水平了。目前，不少合资插混车型纯电续航在60km以下，皇冠SportCross的60km纯电续航对这些车型而言，是一个绝杀。

● 全新皇冠SportCross前景分析

皇冠 SportCross在设计层面敢于打破常规，改变了消费者对皇冠品牌“温润从容、成熟谦和”的固有印象。这种大胆的变化顺应了时代潮流，简约的设计理念体现了对“未来豪华”的理解，并为品牌的未来设计进行了积极的尝试。我们再与海外市场售价进行对比，可以看出其实全新皇冠sportcross国内定价算得上很良心了，顶配42万2.4T这个价格真的是交个朋友。2.4T版本按照美国加拿大的常规定价来说，和宝马530i、雷克萨斯ES处于同一水平的。

总结

自1955年诞生至今，皇冠车系已有68年的历史。在超过一个甲子的漫长岁月里，皇冠塑造了一个汽车界的耀眼传奇。皇冠SportCross的动力总成的含金量虽然高，可我个人依然找不到买皇冠SportCross的理由。落地都要40多万，别说日系品牌了，BBA都能闭着眼睛买，56E、X3、Q5、GLC都随便买。即便是那群真对皇冠有情怀的人，也不会去买一个横置前驱平台的皇冠SportCross，肯定会等皇冠三厢版。所以怎么看都觉得皇冠SportCross并不是丰田推出的最优解，能不能给我们带来惊喜，还需要时间来检验，或许归来之期真要等到SEDAN版本推出了。

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