全球动态:改款Model 3变化盘点:这次可不是小修小补

2023-06-10 17:56:50   来源:搜狐科技

出品 | 搜狐汽车·E电园


(资料图片仅供参考)

作者 | 王巍

编辑 | 蔡欣宇

你见过特斯拉的现金优惠吗?

是不是压根没听说过有这回事?

这一看似天方夜谭的事情,在美国成了真。

根据特斯拉北美库存系统显示,库存Model 3车型售价37,830美元(约26.9万元人民币),比官方指导价便宜2,410-2,500美元(约1.7万元人民币)。

不仅优惠,还送配置。

蓝色车漆,白送;白色内饰,白送;19圈,白送。

杂七杂八算下来,综合优惠在3万人民币左右。

标榜直营模式全球同价的特斯拉,为什么会一反常态给出价值不菲的现金优惠呢?

种种迹象表明:新款Model 3,终于要走向市场了。

新款Model 3都要改什么?值得等一等吗?

【· 升级75度大电池,续航有望超650km ·】

在官方发布的Master Plan3.0完整文档中,Model 3/Y两款车型被明确标注将搭载75度磷酸铁锂电池比现款多15度电

改款Model 3(后轮驱动版)的续航大致为556/60*75≈695km,去掉电池包更重和新电机电耗增加的影响,续航里程约为650km。

更大的电池组支持更大倍率的充电速度。

现款Model 3配合Supercharge V3超级充电桩,可支持高达250KW的峰值功率,充电5分钟可行驶约120km。

改款Model 3理论上可以适配最新的Supercharge V4超级充电桩。

根据特斯拉官网数据,V4目前支持250kW峰值功率。

虽然峰值功率暂时没有变化,但可以通过OTA支持更高功率以及新功能。

这意味着改款Model 3有可能解锁更高的充电速度。

【· 第四代4D1/4D5 后驱电机 ·】

特斯拉电驱系统总共迭代4次,分别为初代、2L系列、3D系列和最新的4D系列。

2L系列常见于蓝牌Model S/X(2019年前)。

中国消费者最熟悉的是第三代,也就是3D系列的驱动电机。

从最早的进口Model 3、Model Y,到后来的国产版车型,装备的都是3D系列的电机。

3D系列型号繁杂,截至目前国内共有5个版本。

由于Model 3后驱长续航已停产,对应的3D5型电机已经停产。

3D6对应Model 3/Y早期的标准续航版,以及现款Model Y后轮驱动版峰值扭矩440Nm,对应百公里加速时间5.6s,

3D7对应现款Model 3的后轮驱动版,即现在的主力热销款型,峰值扭矩340Nm,对应百公里加速时间6.5s。

此前Model Y“降速”事件,其实就是因为换电机所致

现款Model 3后轮驱动版搭载的后桥电机型号为3D7,采用每槽10层Hair-Pin扁线绕组技术,外置油冷,峰值功率194kW/19000rpm/340Nm,对应的百公里加速时间为6.2s, 最高车速225km/h,30分钟最高车速180km/h。

改款Model 3则有望搭载代号4D1和4D5的全新第四代电机总成。

4D系列电机目前已经曝光的型号有两种,分别是性能取向的4D1,和家用取向的4D5。

两款全新电机总成仍然采用了时下最热兴的Hair-Pin扁线绕组,不同的是新一代产品采用了每槽8层的绕组设计,而上一代采用的是10层的绕组设计,成本更低、转速更高。

每槽8层,良品率更高,成本更低

4D1型电机目前已经在最新款美版Model Y车型上搭载,电机钢印号从“3D1”变为“4D1”。

更令人惊讶的是,4D系列电机早在2022年就已经量产了。

铭牌中“GTX22343”的意义即为“Giga Texas 2022年第343天生产”,也就是说,早在2022年的11月9日,4D1型电机就已经量产装车了。

很遗憾,特斯拉官方从未公开承认“4D1”电机的存在,即便它已经交付给不少美国和欧洲客户,性能、效率各方面的详细参数我们不得而知。

【· 外观小改、内饰大改 ·】

网上改款Model 3谍照满天飞,关于外形的讨论被海外网友“r/teslamotors”一锤定音。

这位幸运的网友在美国某仓库中找到了正在充电的改款Model 3。

新车前脸造型大改,取消雾灯,大灯组更加狭长系列,取消引擎盖正中央“Tesla”金属logo,双七幅轮毂也是首次出现,整体设计语言更倾向于全新一代Roadster。

很快,几乎完全相同的前保险杠总成出现在国内某二手物品交易平台中,坐实了改款Model 3的前脸设计。

海外网友立刻据此做出了新车渲染图,大家打多少分?

改款车型侧面线条基本没有变化,依然是流线形车身,有部分路试车换装了全新7辐Y式轮毂,且外部没有配备空气动力学盖。

此外,在乌瓦视界拍摄到的这组著名的谍照中,还可以看到改款Model 3更换了全新式样的方向盘,新款方向盘最明确的特征在于加入了两处镀铬装饰条。

车身尺寸方面,据多方爆料,新车或将增加6-10cm车长,以加强后排空间。

内饰最大的改进在于取消原有的怀档设计,在屏幕的最左方设置了一个换挡区域,直接在屏幕上滑动换挡。

参考已经上市的改款Model S ,屏幕上划为前进档,下划为倒车档,顶部则是驻车挡位。

这还不算最大的亮点。

根据特斯拉拆车研究专家green消息,改款Model 3/Y似乎还将拥有一块后排娱乐屏,中控主板中预留了“2rd Display”的空焊盘位,EPC电子零配件目录中也预留了两个全新接口。

一切证据都指向后排娱乐屏

联想到改款Model S/X支持steam蒸汽游戏平台的消息,说不定改款Model 3也将支持这一功能。

【· 国内或暂时无缘完整版HW4.0 ·】

此前,国内用户一直无缘特斯拉的灵魂功能AutoPilot和FSD,但前几日的一则消息让人颇感振奋。

5月12日,上海市经信委智能推进处副处长陈可乐表示,下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作,推动自动驾驶等功能板块在上海布局。

这意味着,小鹏等主打高阶辅助驾驶功能的新势力们,有望迎来本星球上最强劲的对手,特斯拉FSD。

特斯拉实现高阶辅助驾驶的硬件平台,即HW。

目前特斯拉产品均采用HW 3.0平台,而全新的HW4.0平台, 则是为适应特斯拉向基于视觉的自动驾驶转型,摆脱其之前对雷达传感器的依赖。

HW4.0外部传感器的主要改进在于取消毫米波雷达和超声波雷达,前三目改前双目,新增F-SVC,L-SVC,R-FF-Rear三颗摄像头和1颗备用摄像头。

摄像头更清晰、视角更广、分辨率更大。

内核部分,HW4.0依然基于三星Exynos-IP,内部CPU的内核从12个增加到20个,这20个又分为5个集群,每个集群里有4个内核,最大频率为2.35GHz,闲置频率为1.37GHz。 同时TRIP内核数量从2个增加到3个,最大频率2.2GHz,预估总算力300—500Tops。

对比来看,现款HW3.0两颗FSD芯片的总算力为144Tops,提升2-3倍。

从商业角度分析,改款Model 3发售的时间为第三季度,而本年度内FSD落地中国的可能性不大,据此推测改款Model 3前期搭载HW4.0的可能性不大,切换HW4.0的时间节点或为FSD落地中国的前6个月左右。

【· 后一体压铸·】

一体压铸是特斯拉加快生产节拍,提高毛利率的利器,好处在于将几百个零件简化为1个,提高生产效率。

在国产Model Y车型中已经批量运用了后一体压铸地板总成,Model 3和Model Y基本共享底盘结构,改款Model 3也有望采用同款技术。

总结一下,改款Model 3不是小修小补,最有可能的几个改进方向指向75度大电池,4D系列新电机,HW4.0,后一体压铸车身,更长的车身,无一不使这款7年前发布的老车型焕发新生。

对普通消费者来说,续航和空间最为重要。

那么改款Model 3会卖多少钱呢?

个人猜测售价或许会小幅上扬一波,从23.19万提高至25万元左右,以找平成本和利润空间。

大家最期待改款Model 3增加哪些功能?欢迎在评论区留言。

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