2023-06-09 16:46:32 来源：网通社
6月7日，“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式召开。
【资料图】
论坛上，协会领导、专家一致认为：能源转型不能一蹴而就，新能源相关政策制定更应考虑市场现实，多元化的技术发展路线必将成为未来汽车产业发展主要方向。与此同时，他们还共同呼吁整个行业要遵循市场发展的规律，在良性竞争的前提之下，不断进行技术创新，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线成为产业“新常态”。
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东在致辞中表示：“众所周知，2022年中国全年汽车出口达到了311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。那么在这个过程中，除了销量上的增长，我们也看到了中国汽车在新时代正在建立的定义权，在这种情况下，我们坚持多元化的技术发展路线，显然也更有利于在不同需求的市场中生根发芽。”
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长 周卫东
周卫东同时强调称：“在时代发展的浪潮中，或许会有很多看起来更容易实现成功的捷径，但我们在面对市场的变化和竞争压力下，要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场非常重视纯电技术发展路线，但我们也应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。”
当前，中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后，已经来到了能源、技术、产品革新的重要阶段，新能源汽车产品和技术也在这个过程中脱颖而出。作为国民经济的重要支柱产业，汽车一直被视为中国经济的晴雨表，汽车产业的繁荣与否，对于中国经济的影响举足轻重。而新汽车的转型与革命背后其实是能源革命，同煤炭造就了蒸汽机、石油造就了汽车一样，能源转型也带来了汽车动力转型发展。
中国汽车流通协会会长 沈进军
虽然我国在新能源汽车行业的发展速度已经领先全球，但并不意味着仅靠新能源汽车便能完全满足市场需求。中国汽车流通协会会长沈进军提出：“针对汽车能源方式的发展，协会一直以来都有着自己的观点，那就是希望油车电车享受同等的待遇，而不能‘一家独大’。在实现碳中和的道路上，我们不能忽视消费者的需求。无论是混合动力、插电式混合动力、增程式、以及纯电等不同的动力模式，都应该是由市场、消费者去选择，而政策的导向应该落实在生产、研发端。”
中国电工技术学会秘书长 韩毅
中国电工技术学会秘书长韩毅则认为：“从国家的战略政策来看，纯电驱动无疑是最为重要的技术路线。然而从市场的实际发展来看，除纯电之外，国家也同样为混动、增程、燃料电池等一系列的创新技术路线的发展留有了足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。从产业驱动的角度来说，不断涌现的新技术是促成汽车产业高速发展的‘源动力’，助推了中国汽车产业的高质量发展；而从消费需求变化的角度来看，新技术的出现改变了汽车的使用场景，多场景出行成为了消费者的核心需求。多元化的技术路线成为了汽车产业欣欣向荣的重要体现。”
不难看出，现阶段专家对于汽车技术路线的发展基本持一致态度，不仅是技术发展需要变革，需要多元化，同样需要更为务实的为市场需求考虑。目前网络上群众对于不同汽车技术路线呼声相对平衡，无论是传统燃油车还是增程、混动、纯电车型，均有不同的产品需求者和拥趸。这也足够说明汽车技术路线的发展不仅需要靠政策、发展形势来推动，同样需要倾听来自用户的需求，只要产品还存在大量的市场需求，就应采取多元化发展路线。
中国汽车工业协会副秘书长何毅同样强调：“在抓住发展机遇的同时我们也要明确，能源转型不能一蹴而就的，混合动力、插电式混合动力以及增程式等低碳汽车对减少汽车碳排放实现碳达峰有非常重要的意义，应该与燃油共存。”
结语：
数据统计，目前我国交通行业的排放大概占到10%到13%左右，在这个区间里，有80%左右的排放来自于道路交通，因此交通行业未来绿色低碳转型的核心在于机动车。但绿色低碳转型的路还很长，能源动力技术需要各方共同努力，同时不断完善激励和约束政策，才能更好地实现国家“双碳”目标。
（图/文网通社刘嵩）标签：
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