世界观天下！秀外慧中的本田皓影混动版到底怎么样......

当新能源车型在这个时代所占比重越来越大时，传统汽车制造大厂绝不会抱着内燃机袖手旁观，而是潜心研发更适应这个时代以及更适合各类场景驾驶的新能源产品。此次，广汽本田为我们带来了旗下首款具备燃油、混动、插混三种动力的车型——本田全新一代皓影的e:HEV和e:PHEV两款混动版车型。

【资料图】

作为本田家族中中级SUV的销量担当，皓影至今销量已近50万辆，跻身国内中级SUV销量榜前列。在去年的在《中央广播电视总台·2022中国汽车风云盛典》中，全新一代皓影更是荣膺年度“最佳SUV”大奖。全新一代皓影将产品的消费者聚焦在追求高品质的年轻用户群体中，他们普遍在25-35岁之间，对新鲜事物时刻保持敏感但又不盲从，对汽车产品的需求渴望多元化、多场景化的同时，又能呈现与众不同的个性表达。

基于以上目标群体，我们先来看看全新皓影e:HEV和e:PHEV两款混动版车型外观。

全新一代皓影e:HEV和e:PHEV外形设计与燃油版保持一致，狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯让车头前脸非常醒目，同时采用横向布局的设计元素，也更加凸出车体宽大的视觉感。车身侧腰线从发动机盖一直延伸至尾灯，平直而有力。尾部的鲨鱼鳍天线、后扰流板、双边双出的排气设计，将皓影的运动感演绎得恰到好处。

如果说外形设计好看与否见仁见智的话，那么车身尺寸就是用数据说话了，此次在混动版车型上，车身尺寸又进行了升级。e:HEV的长、宽、高分别为4716mm、1866mm、1691mm（顶配车型），车长相比现款燃油版增加82mm，轴距增长至2700mm。而e:PHEV的长、宽、高则为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm。而且，本田“MM理念”（Man-Maximum, Machine-Minimum ，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”），让这款车可以获得同级最大乘坐空间。以我的身高（183cm）在实际乘坐中的真实感受，还是比较宽敞舒适的。

为了进一步呈现车辆的运动风格，官方可支持选配最大19寸运动轮毂。车身颜色方面，此次也提供了包括雾光森林、星空蓝、极夜流银、格陵兰白等7种颜色车漆。而e：PHEV插混版车型还特别多了一款极速绯红，相当耀眼。

进入车内，首先感受到的就是这张充满舒适感的座椅，采用人体工学设计并辅以真皮包裹缝制，靠背角度适度弯曲，可有效防止驼背。并且这次还增加了座椅加热功能，前排的座椅更是配置了通风功能，炎炎夏日也能让背部时刻保持清爽。配色方面，e:HEV座椅采用了红色缝线以凸显运动风格，而e:PHEV则采用浅米色及同色缝线，优雅气息更浓。

中央扶手箱厚实而有质感，承托手臂非常舒服，并且此次自动开启角度增大至60°，手动还可再多开启30度，呈90度，收取物品非常轻松。

贯穿在饰板中间的空调出风口，以蜂巢型金属面板呈现，非常具有高级感。特别值得一提的是此次皓影车内的所有座位照明都采用LED，中央鞍座的托盘、杯架，以及前后门板的LED照明，也是在全新一代皓影上首次出现。按键式换挡除了增添了车辆在驾驶时的高级感，也让中控台的空间更加随心所欲，而且在e：PHEV车型上还特别增加了e档一键纯电模式，轻松切换纯电驾驶。两款车型均设置了B档模式，可一键切换，从而实现单踏板模式，配合减速拨片，就算下坡也可以不用踩刹车。

后备厢采用高、低二段活动地台设计，其中，e:HEV版后备厢空间容积为586L；e:PHEV版后备厢空间拓展为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。说实话，皓影能有这样的后备厢空间表现，主要得益于配备的全新高能量密度电池，让重量减少53%，而体积缩减了54%，并且可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

当然，对一台车来说，最大的尊重还是要开起来。此次我们在丽江分别试驾了e:HEV和e:PHEV这两款车，试驾道路涵盖了国道、高速以及山路，在前往拍摄地的过程中还经过了一小段非铺装道路，可以说全面感受了两款混动车型的驾驶质感。

先来看看e:HEV，作为一台电子四驱混动版车型，搭载本田第四代i-MMD混动系统，此套系统凝聚Honda超20年技术沉淀，系统构造更为安心可靠，全新的2.0升阿特金森发动机与变速箱全面升级，更搭配业内领先的“两档模式”。其中，发动机最大功率110KW，峰值扭矩183牛·米，而电动机最大功率135KW,峰值扭矩335牛·米。并且，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，极速最高提升至193km/h。

我们在驾驶这台车时，无论上坡还是弯道，均能感受到动力的持续。特别值得一提的是与以往混动车型只在高速设置直驱模式不同，本田这套系统还特别新增发动机低速直驱模式，所以在高速巡航与低速爬坡时，系统都能让发动机与驱动电机并联，提供更澎湃的驱动力和更出色的加速性能。由于我并不是很喜欢单踏板模式，所以并没有在试驾过程中一键切换B档模式来感受单踏板模式下的行车质感。驾驶模式除了Normal/Econ/Sport之外，此次还特别增加了Snow雪地模式，让冬季行车更加安心。

在底盘调教方面，皓影e:HEV车型配备了独有的振幅感应减震器，可以根据路况，自动在高频/低频间切换，从而保证车辆行驶过程中的平稳性，但比起e:PHEV的ADS全时自适应减震系统在过减速带时还是稍微感觉硬一些。而当我们下午驾驶e:PHEV前往拍摄地时，路过非铺装路段时自适应减震系统的优势就发挥出来了，颠簸感变成了一种飘忽感，身体完全可以放松下来。

此次在试驾过程中，我们也针对智能辅助驾驶进行了体验，有必要多说几句。皓影e:HEV和e:PHEV均搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，并且将前向高清摄像头的探测角度提升到100°，雷达的检测范围扩大到120°，而且共有5个毫米波雷达。基于360度无死角的硬核传感器，可以实现较大范围的实时精准捕捉路况变化，从而轻松规避潜在风险。除了常规的车道保持、跟车，变道提醒等这些常规的，特别新增的ACC Corner Speed Assist弯道智驾功能，让我们在高速弯道中更加得心应手，轻松面对。

当然，车内静谧性此次做的也非常不错，整车的全方位隔音配置都有所提升，针对发动机噪音、路噪、风噪进行了全面优化，让我们在试驾过程中，始终都能感受到一种非常舒服的车内静谧感受。

虽然中控触摸屏的尺寸只有10.1英寸，但功能齐全，操作也很流畅，这与当下很多以大屏、环抱式屏幕为卖点的车型不同，皓影的这块屏幕给人一种返璞归真回归驾驶的感觉。而且对于习惯了语音控制的朋友来说，这套车机系统也可以轻松通过人机对话实现部分车辆舒适性的控制功能。

这里需要强调一下，e:PHEV插混版车型的一键纯电模式下，如果想疾速超车，那么在踏下油门踏板时你会感到共有两段，第一段很顺滑，然后会感觉已经到底。此时，只需要继续踩下去，这时发动机与电动机会同时发力，给到车辆瞬间的提速响应。当完成超车时，如果想再次按下E键切换回纯电模式，则需要等待大概一分多钟，让发动机温度升温至70度才可以实现。通过与本田技术人员的沟通，了解到这是因为受到OBD（排放控制检测）法规的要求，而此举也说明了本田对于车辆符合国六B排放标准的认真态度。

写在最后：

满满一天的试驾下来，本田皓影e:HEV和e:PHEV给我留下了很深刻的印象，不论是车辆的驾驶质感还是舒适配置以及在不同路况下的车辆反应，都让人感到这还是熟悉的本田。而更多高级配置的出现，包括12个扬声器的BOSE音响、ANC主动降噪带来的车内静谧等，也让人恍惚感到这更像是一台豪华SUV。无论怎样，当传统汽车大厂在向新能源领域发力时，你一定会感受到他们一贯的精益求精的造车态度。

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