4月新能源：特斯拉环比下滑45%，理想逼近五菱？|每日观察

引言 |新能源乘用车渗透率30.7%

数据显示，2023年4月国内新能源乘用车共交付49.26万辆，同比增长86.8%，环比下滑8.8%；渗透率已高达30.7%，同比增3.5个百分点，但环比降了2.1个百分点。

(资料图)

4月新能源同比增速惊人，概因去年4月受疫情影响导致基数很低。环比下滑，则因价格战余波未消，加上新车内卷加剧，令不少消费者持币观望。经济不振及3月为传统的季末冲量月，也促成了环比下降。

在冷热交织中，哪些新能源畅销呢？

▲图片来源：车聚网

从企业层面来看，最畅销的毫无疑问是比亚迪，4月以16.77万辆的成绩继续在新能源市场一家独大——第二名特斯拉不及其1/4。

比亚迪在新能源市场的占有率高达34%，这意味着4月每销售三辆新能源车就有一辆是比亚迪。

▲图片来源：车聚网

汽车是典型的规模产业，比亚迪作为中国最早投身新能源的车企、最早全面电动化的车企，在垂直整合、规模优势、品牌认知方面，拥有了在位优势。

据明华有道2022年8月的一份调研，227位二三四线车主在回答未来一年换购/增购什么新车时，32.2%的人表示会选新能源，其中比亚迪又占了35.6%。这两个比值与当下实际值，高度吻合。

比亚迪实现了“新能源领导者”的夙愿，但随之而来的是屡见不鲜的质量问题：车身生锈、中控巨响、大灯漏水、空调喷粉，以及更严重的车辆起火、当街失速等。

如何平衡销量与质量，是一个永恒的难题。

特斯拉4月排名第二，4.16万辆的销量不及比亚迪1/4。同比增长2305%格外亮眼，但原因是去年同期受疫情影响，当时销量不足2000辆。环比下滑45.1%，符合特斯拉一贯作风——季末冲量、季首疲软。

▲图片来源：国家市场监督管理总局

5月12日，特斯拉召回超110万辆汽车，涉及其所有在售乘用车——国产Model 3、Model Y和进口Model 3、Model S、Model X。召回原因是，它的“单踏板模式”容易引发驾驶员 “误操作”。

尽管该问题可通过OTA解决，但只要是召回就代表车辆存在安全隐患。即它的软件设计易导致驾驶员误踩加速踏板，可能酿成不可预知的事故。有观点认为，这是总局为应对沸沸扬扬的“刹车失灵”做的折中处理。

值得注意的是，召回信息中显示“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，这代表特斯拉是被动召回，并非心甘情愿的主动召回。

它在回应媒体时称：1/8事故由错踩踏板导致。相关车主回应称：（这次召回）确认了特斯拉车辆的刹车系统和加速系统存在批次性的缺陷。遗憾的是：缺陷的真正原因，似乎并不能服众。期待总局更深入的调查，早日公布刹车失灵和意外加速的真正原因。

▲图片来源：车聚网

广汽埃安以3.67万辆位居第三，超过上汽通用五菱－－这是继3月之后的第二次超过；同比增长180%，环比下滑14.9%。

埃安出身于传统国有车企，却将自己定位于新势力，其高层曾公开表示：就是要做电动车第一。产品没有明显短板：大空间、高性价比、不俗的续航，加上出租车和网约车市场的深度渗透，让它经受住了2B市场的考验，也为2C客户买单打下了口碑基础。难得的是，埃安很少出现恶性事故。

埃安已超越上汽通用五菱，后续能否再超特斯拉呢？

毕竟，4月埃安销量已经达到了特斯拉的88%。而且品牌高端化上也在紧锣密鼓进行中：4月，埃安旗下高端品牌昊铂全新产品Hyper GT开启预售，预售价21.99－33.99万元。看来是想用Model S的产品来打Model 3的市场？

▲五菱缤果官图

上汽通用五菱以3.26万辆位居第四位，同比增长17.4%，环比提升17.0%。与以往一枝独秀、独木成林的局面不同，五菱迎来了新车型——缤果。

3月底，五菱缤果正式上市，售价5.98－8.38万元，有203km和333km两种续航。在4月的首个完整月，缤果交付1.48万辆，这比宏光MINI上市之初的成绩还要出色，说明五菱「品牌向上」初试小成。

理想汽车位居第五位，4月销售2.62万辆，是唯一销量破万的造车新势力，随着产能提升，理想后续月销将超3万辆。

如成真，则售价40万的理想，在销量上将逼近5万元的五菱。

这足以说明中国市场层级的丰富性：既有大把一二线消费者追捧昂贵的新势力，又有同样多的三四五线消费者购买经济实惠的“国民车”。

其它上榜的新势力还有合众汽车、零跑汽车、极氪汽车、蔚来汽车和小鹏汽车，分别位居第十、十二、十六、十八位。车聚君此前对新势力4月销量有专门报道，本文就不再赘述，详见：4月新势力：理想2.57万辆独大 蔚来掉队，零跑、极氪环比大涨 ｜聚数。（注：统计口径不同，数据有所不同）

▲图片来源：车聚网

长安、吉利、长城，这三家传统车企依次位居第六至八位，4月销量分别为1.85万辆、1.65万辆和1.22万辆。时代在改变，作为传统车企的它们也在积极突破自我，奋力向新能源转身。

大象转身不容易，幸好造车是马拉松。

比亚迪戴姆勒以9700辆的成绩位居第九位，背靠比亚迪推出腾势D9大获成功，后续月销过万近在咫尺。

综合来看，排名前十的车企新能源销量合计37.15万辆，把持着75%的市场。预计未来，随着一些边缘企业的倒下，这个集中度还会更高。

▲图片来源：车聚网

再看看车型榜。不得不承认比亚迪销售火爆，前十车型中它占据了六款：秦PLUS、海豚、宋PLUS、元PLUS、汉、唐。其中，秦PLUS位居榜首，3.86万辆的销量是绝大多数车企都无法匹敌的成绩。

在很大程度上，这得拜越来越红火的网约车所赐。

海豚、宋PLUS、元PLUS三款车型销量分别为2.27万辆、2.19万辆和2.14万辆，依次位居第四至六位；汉和唐位居第八和第十位，销量在1.5万辆上下——1.67万辆、1.42万辆。

▲图片来源：车聚网

特斯拉Model Y以2.73万辆排名第二位，Model 3则在十名开外——第十二位，销量为1.34万辆。除了大规模召回以外，特斯拉的突然涨价也多少让市场有些迷惑。5月2日，Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元；5月5日，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价1.9万元。

特斯拉涨价的主因或是受增收不增利的影响。

数据显示，2023年Q1特斯拉实现营收233.3亿美元，同比增长24%；归母净利润为25.1亿美元，同比下降24%。就单车毛利率而言，Q1下降至了19.3%，已出现连续下滑。

未来特斯拉的价格变动，不仅将继续影响整个车市走向，也影响其自身的竞争地位。真正的较量，或许发生在它的新车上市后。

▲图片来源：车聚网

埃安AION S排名第六位，销量为2.12万辆。AION Y则以1.41万辆位居第十一位，与第十位的唐仅有100辆左右的差距。

4月，埃安推出2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus， 其中AION Y 2023款Younger将起售价拉低至11.98万元，AION S Plus的价格为14.98万元起。这既有苹果的Plus策略，又有国产机“青春版”的战术。

五菱旗下宏光MINI和缤果分别以1.71万辆和1.48万辆位居第七位和第九位。从曾经的冠军跌至如今的第七，宏光MINI除了受竞品的压力之外，还被五菱缤果分流了一部分销量，这也预示着宏光MINI是新能源车“销冠王”的时代已成过去。缤果能否继续神话，值得关注。

总体来看，4月新能源前十热销车型均被前四家车企把持。与此同时，威马、爱驰、天际等几年前还算风云一时的新势力，如今已难以维系。

车聚小结

新能源市场一边是烈火烹油、锣鼓喧天，一边捉襟见肘、哀嚎遍野。几年前车聚君所说的“一半是鲜花，一半是白骨”的景象，又重现了。

长安汽车董事长朱华荣指出，未来两年到三年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转，只有产品好、技术强、规模大、产出快、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

就是说不能有任何保留，必须决战2023了。

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