一篇搞定，宝马新一代5系所有信息都在这了

BMW 于北京时间今日(5/24)晚间，正式依约发表代号 G60 的大改款 5 Series 轿车、以及首度推出的纯电 i5。其中备受瞩目的 i5 双车型皆采可用容量 81.6kWh 电池组，提供马力 340 匹的 eDrive40 单马达后驱、WLTP 续航 582 公里，以及高达 601 匹的 M60 双马达四驱车型、有着 516 公里续航与静止加速破百 3.8 秒的性能实力，最大 DC 充电功率为 205kW。燃油动力则有采 48V 轻油电的 520i、520d，还有 530i、540i，以及 PHEV 车型 530e 与 550e。

(相关资料图)

BMW 5 Series 车系最早于 1972 年登场，是 BMW 品牌当家的中大型轿车产品，并且同步有 5 Series Touring 旅行车在多国市场贩售。而第 7 代 BMW 5 Series 于 2016 年 10 月全球亮相以来，迄今已近 7 年。而 BMW 为迎战对手奔驰分别以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油与纯电中大型轿车的布局，则是在新一代 5 Series 以 CLAR 平台为基础采油电共享策略，类似 7 Series/i7 一般，会同步推出大改款底盘代号 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的纯电 i5 动力选项，原厂预告后续还会有 i5 Touring 纯电豪华旅行车的诞生、更会推出其性能 M 家族动力车型。

并未采用超大型直立双肾，但导入饰光水箱护罩

外观部分，一如先前率先流出的原厂厂照所示，i5 与大改款 5 Series 维持较传统的相连横置式水箱护罩，水箱护罩外框以雾银锐利边角塑型，并且整体造型不像 7 Series 般方正、而是呈现不同的宽扁视觉，不过与 i7 等车系相同，加入 BMW Iconic Glow 饰光水箱护罩发光边框，可在夜间具有更高的辨识度。头灯组方面，原厂强调此次以双侧合计为 4 眼式的造型为主要视觉，两侧灯组内各有两个直列 LED 灯条、其兼具昼行灯与方向灯功能；而选配高阶 Adaptive LED 头灯组下，其具有矩阵式 Matrix High Beam 远光灯、Glare-Free 防眩远光灯，下方更辅以蓝色饰条点缀，甚至还可选择 M Shadow Line 燻黑头灯组，不过此代已取消雷射头灯选项。

车身尺码部分，新一代 5 Series 轿车的长宽高来到 5,060x1,900x1,515mm(i5 M60 车高为 1,505mm)、轴距为 2,995mm，原厂强调其车长比 G30 5 Series 增加 97mm、车宽增宽 32mm、车高若以一般车型而言也增高 36mm，轴距也比前代车型增长达 20mm，原厂表示可带来更佳的后座空间表现。采用 M Sport 外观空力套件，在车头可看到下方前保杆的下气坝以动感线条勾勒，并且在倒梯形的下气坝与两侧导流气孔都有黑色钢琴烤漆饰板的妆点。车侧方面，大改 5 Series 也采和 7 Series 等车相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角设计，将多边摺角延伸至 C 柱，车门则有品牌新世代简约的平整化门把，但原厂设计师还刻意在 C 柱处黑色饰条内加入「5」字样、呈现传承 5 Series 辉煌历史的重要指标。

车尾方面，在车尾两侧采用新式样的狭长 LED 尾灯组，并没有用上贯穿式尾灯组，尾灯组藉由上下 3D 灯条呈现立体视觉，尾灯延伸至两侧向上勾起，呈现向以往 5 Series 惯用 L 型尾灯组传统的传承意味。以 M Sport 外观空力套件而言，后保杆还有大面积黑色分流器等造型。足下的轮圈组部分，标配车型为 18 吋起跳，i5 与 PHEV 插电式油电动力车型标配为 19 吋轻量化轮圈，全车系最大则可选择达 21 吋的 BMW Individaul 空力轮圈组。

导入最新世代 iDrive 8.5 界面，联网功能更加全面

车内部分，大改款 5 Series 与 i5，同样搭载品牌近期新世代车款惯用的 12.3 吋与 14.9 吋一体式曲面荧幕组合，系统也已经用上与 i7 M70 最新版本系统的 iDrive 8.5 界面，采用 Zero Layer 零层级的概念、将导航图资作为主画面，并搭配主画面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娱乐、联络人、车辆细部设定等快捷图示，标配无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto，并可搭配仪表板 AR 导航、HUD 抬头显示器。原厂也强调 iDrive 8.5 更强化针对 i5 电动车等电气化车款的充电站路径导航，设定目的地时就会显示沿途建议规画的充电点，新车亦内建 YouTube 与德甲足球观看功能、让充电或等人时有着更多娱乐选择，甚至也与电子游戏平台 AirConsole 合作，可搭载多款能在车内体验的车载在线对战游戏。

不过在整体中控台布局部分，5 Series 与先前登场的 7 Series 有较大差异，中控荧幕下方的出风口、与下方的曲面荧幕搭配 BMW 环绕光幕整合，形成围绕驾驶者的氛围，中央后方还有另一层环绕光幕贯穿整个控台，呈现多层次的视觉，但中央鞍座处采用的水晶排档与 iDrive 旋钮、则与 7 Series 如出一辙。座椅方面，大改款 5 Series 也跟随 7 Series，将座椅整体剪裁设计的更为简约，方向盘也提供新式样的 M 款平把造型作为选择。BMW 也强调 G60 5 Series 是品牌首款提供「纯素皮革」的车款，其在门板、座椅、中控台、方向盘等处皆可选用。车内也可搭载车内摄影机，进行视讯会议或监看车内情况。后座则可搭载与 iX 类似的旅行便利套件，可搭配 iPad 平板计算机支架或衣架等活动套件。

「眼神」控制自动变换车道辅助

驾驶辅助也是新一代 5 Series 的一大亮点，就是搭载全球车坛首见、可以「眼神」控制的 Lane Change Assistant 变换车道辅助，原厂在方向盘后方装设了眼球追踪器，行驶于高速公路上， i5 会主动检查左侧车道，并会询问提醒驾驶是否要接受车道变换；如果驾驶要执行车道变换，仅需看向并注视后视镜，便会执行自动变道功能。此外在主被动驾驶辅助系统最高也强化达到 Level 2+等级，在美国、加拿大以及德国等部分市场，将提供选配 Highway Assistant 功能，可在时速最高 130 公里下作动，借由侦测眼部专注度，驾驶得以让双手离开方向盘让系统自行驾驶，若驾驶注视专注度降低系统才会取消。新一代 5 Series 除了 200 公尺自动倒车辅助外，还可搭配记忆路径停车功能，订阅或选配手机遥控停车。

燃油动力全数搭载 48V 轻油电，但分为 ISG 与 BSG 48V

此代 G60 世代也是首度同步提供 48V 轻油电、PHEV 插电式油电混合动力、BEV 纯电动力等多元选择的 5 Series。其中燃油动力供应包含汽油的 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 等，柴油则有 520d 与 520d xDrive，不过 530i、540i 并不会供应欧洲市场，而这其中 520i、540i 采用与变速箱整合的 ISG 48V 轻油电系统，其余 530i、520d 车型则为 BSG 皮带式启动马达发电机的 48V 系统。ISG 48V 系统可带来急加速时额外的 13kW/18 匹、200牛.米动力辅助；BSG 48V 系统出力为较小，急加速的动力辅助为 8kW/11 匹、24.5牛.米。BMW 原厂也强调此次搭载的燃油引擎，皆采用新一代的模块平台，并改采 Miller 米勒循环、与过去的奥图循环有所不同。

520i 在搭载 B48 2.0 升直列 4 缸涡轮引擎下，引擎本体的输出为 190 匹/310 牛.米，结合 ISG 48V 下的综效马力为 208 匹、330 牛.米，静止加速破百为 7.5 秒。530i 动力则同样为 B48 引擎，搭配 BSG 48V 系统下，总输出为 258 匹/400 牛.米，静止加速破百为 6.2 秒、xDrive 四驱车型为 6.1 秒。540i xDrive 则为 B58 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎，引擎本体输出为 381 匹/520 牛.米，搭配 ISG 48V 系统下，综效最大输出为 381 匹、55 牛.米，静止加速破百为 4.7 秒。柴油 520d 则为 B47 2.0 升直列 4 缸涡轮柴油引擎，搭配 BSG 48V 系统下，总输出为 197 匹/400 牛.米，静止加速破百不论后驱或 xDrive 四驱皆为 7.3 秒。全数皆搭载 8 速手自一体变速箱，不再提供手动变速箱选择。

PHEV 电池可用容量增为 19.4kWh，WLTP 纯电续航 102 公里

预计 2024 年春季才会供应的 PHEV 插电式油电混合动力部分，提供 530e 与 550e xDrive 两种选择，双车型皆将锂电池可用容量提升为 19.4kWh，AC 充电功率也提升为 7.4kW、但没有提供 DC 快充机能，纯电极速为 140 公里。其中 530e 搭载的是 2.0 升直列 4 缸涡轮引擎与永磁同步马达，最大综效输出为 229 匹、450 牛.米，静止加速破百为 6.4 秒，WLTP 纯电续航里程为 87 至 102 公里不等。至于 550e xDrive 则为 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎与永磁同步马达组合，最大综效马力为 489 匹、700 牛.米，静止加速破百为 4.3 秒，WLTP 纯电续航里程为 79 至 90 公里不等。

仍采 400V 架构，i5 提供 eDrive40、M60 双动力

而在重头戏 i5 纯电首波双动力车型部分，分为 eDrive40、M60 两款，i5 全车系皆仍架构于 400V 电压、尚未是 2025 年登场的 Neue Klasse 平台 800V 电压架构，双车型皆采用可用容量 81.6kWh 的锂电池组、但原厂未公布其电池标称容量(或称总容量)，对比之下 i4 电池标称容量为 83.9kWh、可用容量为 80.7kWh，双车型的 DC 最高充电功率皆为 205kW，原厂强调 10%~80%快充仅需 30 分钟，AC 交流电三相最高则支援到 22kW。i5 eDrive40 采用单具励磁后马达，拥有最大 250kW/340 匹的马力、最大扭力为 430 牛.米，车重为 2,130 公斤，静止加速破百公里仅需 6 秒，但车辆极速为 193 公里，WLTP 续航为 497 至 582 公里不等，最快充电 10 分钟可补充 156 公里续航。i5 eDrive40 电耗公布为 18.9~15.9kWh/100km，约为每度电最佳 6.28 公里。

i5 M60 则搭载前后双励磁马达，形成电子式 xDrive 四驱系统，最大马力输出比 i4 M50 的 544 匹更大，来到 442kW /601 匹、最大扭力为 820 牛.米，车重为 2,305 公斤，静止加速破百公里仅需 3.8 秒，车辆电子极速为 230 公里，WLTP 续航为 455 至 516 公里不等，强调最快充电 10 分钟同样可补充 156 公里续航。i5 M60 电耗公布则为 20.6～18.2kWh/100km，每度电最佳 5.49 公里。

而从原厂公布的动力与充电曲线来看，透过方向盘 Boost 拨片或切换至 Sport 模式，i5 eDrive40 的最大输出功率可从时速约 60 公里一直持续至 193 公里，最大回充功率为 120kW；i5 M60 则为 Boost 拨片或切换至 Sport 模式可达 442kW，最大动力从时速约 60 公里一直持续至 230 公里，双马达最大回充功率达到 198kW，不过双车型的最大充电功率 205kW 仅维持一段时间，到 80%时会约剩下 50kW 左右，并非一路维持高峰值的高原式充电曲线。

全球 10 月陆续上市

目前 BMW 原厂预计 2023 年 10 月会在全球市场陆续上市 5 Series 与 i5，国内市场也将推出国产长轴距版本 5 Series 与 i5。

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