别克君越，打出所有底牌

近段时间，新一代别克君越正式上市，指导价17.99万-23.99万元。

作为一辆B+级车，别克君越17.99万元的起售价恐怕是来搅动合资中型车市场的，不知道还未上市的十一代雅阁看到这个价格是什么反应，会不会原本准备好的指导价也要再重新斟酌一下。

【资料图】

作为家中有一台“胖头鱼”（第二代君越）的别克老车主，参加这场新一代君越的发布会还是蛮有感慨的，这篇文章和大家一起来讨论讨论这款车，以及目前合资中型燃油车的现状。

如今，别克君越的市场销量并不如意，2022年总共销售了33222台，作为对比，本田雅阁去年的销量为220771台，前者仅达到了后者的1/7左右。

但君越的剧本是“出道即巅峰”，一经问世，便以越级的体验成为了合资中高级轿车的标杆级产品。稍微年长一点的车友一定知道，十几年前能开得上君越的车主都是成功人士，一度也曾作为不少人的婚车，社会认可度可见一斑。

第一代别克君越分成北美版和中国版，前者于2005年在北美上市，整体设计以别克世纪为原型，而后者于2006年在中国上市，由上海通用的泛亚技术中心进行了本土化改造，可以明显看出两者在设计上的差异。

“越”在笔者的理解当中，代表了“越级”，第一代别克君越开拓了国内B+级别轿车市场。

第一代别克君越的长、宽、高分别为4998/1851/1461mm，轴距为2807mm，面对当时的竞争对手帕萨特、雅阁、凯美瑞等有明显的优势。

动力方面，第一代别克君越共有两个动力版本，分别是2.4L 四缸+4AT和3.0L V6+4AT，最大马力分别能达到168Ps和176Ps，在当时算得上是马力十分强劲的家用车了。

在配置方面，第一代别克君越搭载了HUD抬头显示，这个功能现在看起来很常见，但在当时却是同级唯一配备的车型。除此之外，该车还有遥控发动机启动系统、哈曼卡顿定制顶级音响等豪华配置。

第一代别克君越在2006年第二季度上市后，当年的累计销量就超过了5万台，当时市面上可选择的车不多，但由此也可以看出消费者对它的认可。

2009年，第二代别克君越正式上市，这一代君越取消了双车战略，改成全球车型。

由于造型看起来酷似胖头鱼，第二代别克君越也因此得名，相信应该有不少人是通过这一代认识了君越，目前在道路上也依然能看到不少。

第二代别克君越的内饰依然有美式豪华的特色，大量的真皮加上实木，相较于同时期的帕萨特、雅阁等竞品车型的内饰来看，豪华感十足。

笔者家中的“胖头鱼”（2012款）给我的感觉就是空间很大，坐起来非常舒适，静音性也好，动力足够，唯一的缺点可能就是太耗油了。

2016年，第三代别克君越上市，外观和内饰变得更加年轻化。

值得注意的是，这一代君越的车长达到了5018mm，轴距则是2905mm，已经妥妥地能看作是中大型车，越级竞争依旧在延续。

今年，新一代别克君越上市，“智能化”成为了这次换代的重点，它还能打吗？

在发布会现场，当新一代君越17.99万元的起售价被公布时，现场一片惊呼，可以说这个价格是来革命的！

从上图目前主流中型车的价格对比来看，与老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾相比，君越的价格区间更加讨巧，它的入手门槛较低，同时顶配的价格也并不是很高。

甚至在和自家目前在售的君威相比，级别更高的新一代君越反而更加亲民 ，可以说卷起来连自家人都不放过。

除了定价厚道以外，新一代君越这一次的设计焕然一新，个人觉得在目前的合资中型车当中更加符合时下的审美。

内饰方面，新一代君越换装了30英寸的曲面屏，换挡结构也变成了电子怀挡，整体看起来科技感十足，从上图中的对比也可以明显感觉到，它的科技感要更强。

配置方面，我们以别克君越、本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞四款车的顶配进行对比。

从中不难看出，别克君越的整体配置表现要更高一些，尤其在舒适性配置上，该车的座椅功能表现更加齐全，后排座椅甚至还配备有通风、加热、按摩功能。

动力方面，我们以四者的燃油版顶配来进行对比。

新一代君越的艾维亚版本搭载了2.0T发动机，并在其中加入了48V轻混系统，匹配通用自家的9AT变速箱，其绝对动力参数在四者中都占优。新车的油耗并没有优势，不过相对于动力表现来说，也算合理。

总体来看，新一代君越在整体的产品力上依旧保持了“越级”优势，性价比十分突出。

其实，这次新一代君越的定价很有意思，很明显是把后期的优惠空间缩小了，直接拿出了更有诚意的指导价。

过去大家对于别克的印象可能是“指导价高，但优惠很大”，以2022款君越为例，它的指导价为21.98万-28.98万元，但终端优惠在5万元朝上。

这种定价策略无疑会让早期车主利益受损，毕竟等过段时间车子优惠一大，老车主就成了韭菜，另一方面，经销商之间通过降价进行恶意竞争，伤害了品牌形象。

所以这几年我们发现，别克的优惠力度算是合资品牌中很大的厂商，但随着优惠力度的上升，销量反而在下降，陷入了“卖不好就降价，降价更卖不好”的恶性循环。

但同时我们也发现，今年开始，别克新车型的定价策略终于开窍了，除了新一代别克君越，4月份上市的E5同样售价十分厚道。

作为一辆中大型纯电SUV，别克E5的指导价为20.89万-27.89万元，且入门款就有545km的CLTC纯电续航里程，配置表现也并不丐。

这样的一个定价，别克E5基本上没有给后期留让利空间，应该能吸引到不少想买新能源SUV的车友。这款车即将开启交付，笔者十分期待它的交付成绩。

近期，新款君威的申报图流出，从图片中我们可以看出，它的设计语言和新一代君越相同，那么它的价格是否也同样厚道呢？我们可以来期待一下。

笔者预估新一代君威应该会比君越低3万左右，起售价大概在14.99万元，欢迎之后大家来打脸。

新一代别克君越无论是产品力还是性价比都很优秀，但我依然对它的市场前景表示担忧。

如果时光倒退五年，这样的君越或许会大卖，但如今，合资中型车市场正面临巨大的变革。

从外部来看，合资中型车正在面对新能源车的冲击。在20万左右这个级别当中，越来越多的消费者开始倾向于新能源车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹等。

新能源车在动力上和同级别燃油车拉开了很大差距，配置往往也更高，同时还有购置税补贴、限行城市新能源绿牌等优势。

从内部来看，头部竞争正在白热化。从图中可以看出，在整体市场收到冲击时，雅阁、凯美瑞、帕萨特这类品牌优势比较明显的车型反而销量在上涨，而另一方面，如天籁、君越、君威这一类品牌弱势的车型，它们的销量明显在下降。

目前合资中型车市场呈现出“外部强敌环伺、内部优势聚集”的势头，如此背景之下，新一代君越虽产品力和性价比都占优势，但能否热销还真的不好说。

今年对于别克是至关重要的一年，自家首款奥特能平台的纯电SUV——E5上市，另一方面君越、君威陆续换代，它们的市场表现将对品牌后续的发展有深远影响。

新一代君越已经打出了所有底牌，接下来就要看牌桌上的其它厂商如何出牌了。

你，看好别克君越吗？

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