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混动百科 | 一篇看懂「五菱混动系统」的电磁式「DHT」|天天热闻

2023-05-11 18:15:26 来源：车讯网

人民想要什么五菱就造什么。这不在混动汽车领域，五菱也没有落下，从2021年其混动系统发布，到2022年的产品下线，五菱正一步一步地布局其混动汽车的产品线。今儿，我们就来聊聊「五菱混动系统」的电磁式「DHT」（后简称「五菱DHT」）。

(资料图片)

五菱DHT的结构——相当的主流

「五菱DHT」的总成主要由用于驱动的「P3电机」、主要用于发电和调整「发动机」转速的「P1电机」、「电机控制器」以及一套「机电耦合机构」等组件构成。

双电机平行布置，属于目前最主流的单挡串并联式混动系统。而比较有意思的是，「五菱DHT」使用了与其他混动系统不同的「电磁式离合器」，这项技术并非新的黑科技，其优点在于：

效率更高：避免了传统「液压式离合器」的油液损失问题，理论上综合效率可达98%；

转速差控制精度更高：官方数据为转速差控制精度50rpm，高于同类竞品。

当然，也不是没有缺点，最大的难点在于机电耦合的时机控制，这恰是五菱在这套系统上花大精力去克服的，在简短试驾期间，个人感觉还是相当不错的，不过仔细体会，还是能感受到狗齿咬合瞬间。总体来说，「五菱DHT」的结构简单而高效。

五菱DHT的组件连接——同样简单易懂

主流的DHT构型带来了简单易懂的组件连接逻辑：

「P1电机」与「发动机」耦合，两者与「离合器」连接；

「输入2轴」通过传动齿轮直接与「输出轴」连接，故此，「P3电机」靠近轮端。

五菱DHT的动能走向——常规串并联逻辑

与此前提到的「比亚迪DM-i」的逻辑相似，「五菱DHT」的2根「输入轴」分别接收来自发动机端和P3电机端的功率。

以纯电驱动为例，「P3电机」的功率从「输入2轴」直接到达「输出轴」，最终到达轮端。

而「发动机」直接驱动时，功率从「输入1轴」到达「输出轴」，最终到达轮端。

在两个动力源同时输出时，「输入1轴」和「输入2轴」上的功率汇总在「输出轴」最终到达轮端。整体来说，动能的流向同样也是「二入一出」十分的清晰明了。

五菱DHT的工作模式——城市电驱，高速烧油

「五菱DHT」同样以纯电模式、串联模式、发动机直驱模式和并联模式和能量回收，这5种模式为主。根据上面官方给出的工作模式对应工况的解释，我们展开分析一下：

当发动汽车时，「P3电机」从「电池组」中获取电能，直接驱动汽车开始行驶，「P3电机」在低速下能提供较大的扭矩，而且噪音小，没有发动机那样的抖动。当我驶出公司所在的园区后，「P3电机」的功率随着我对动力的需求增大而不断提升。此时，处于纯电驱动模式。

当我在城市中低速的道路行驶时，系统基本会让「P3电机」持续驱动车辆，当「电池」的SOC降低到一定阈值时，「发动机」便会启动，但此时「离合器」一般会断开，「发动机」带动「P1电机」进行发电，为「P3电机」补充供电。

接下来有一段高速路需要跑，对于高速巡航的路况，由于「发动机」驱动的效率高于「电机」的驱动效率。故此，「离合器」闭合，「发动机」的动力直接作用于车轮。此外，「P1电机」和「P3电机」随时待命，在「发动机」直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在「电池」中，提高系统的能量利用率。

此时，前方出现了一辆速度较慢的货车，我想在高速巡航的情况下，进一步提速，所以深踩加速踏板，系统则会检测到动力需求还在提升，并可能会让「发动机」脱离最佳的工作区域，故此，系统会让「电池」给「P3电机」供电，进入全动力源输出的并联模式。

现在我将从高速路会到城市低速路段，在匝道口需要进行减速，当我们踩下制动踏板时，系统进入制动能回收模式，此时轮端的制动能通过「P3电机」进行回收。

回到城市低速路况后，由于个人『暴脾气』的驾驶习惯，造成了「电池」SOC快速下降，「电池」急需补能。此时系统会保持「发动机」在经济的工作区域继续全功率工作，「P1电机」的发电功率随之提升，在为「P3电机」供电的同时，也为「电池」补能。

在多种工作模式的动态切换中，我回到了所住的小区。最后，总结了一张工作模式的基础原理表，供大家参考。

总结

「五菱DHT」的（构型）结构属于目前主流的串并联结构，结构清晰，非常实在。最大的技术亮点在于「电磁式离合器」，具有效率高、精准度高的优点，但最终的耐用性等还需时间来检验；

「五菱DHT」的5种主要工作模式最大的特点就是『低速用电，高速（大于80公里/时）用油』，是比较明确的『油电分离』标定策略。优点是标定简单可靠，缺点是油耗电耗的控制性较弱。不过，从目前官方宣传的数据来看，市区（WLTC工况）百公里4.6L的结果，以及不到10万的售价（五菱星辰HEV），性价比还是挺高的。

最后，相信有些读者会问了：「五菱DHT」和「比亚迪DM-i」相比，除了「电磁式离合器」不同，在构型上是不是一模一样？其实还是有很大的不同，据我个人阅历来看，「五菱DHT」与GKN混动变速器（第一代）更为相似。而与比亚迪在构型上的不同，大家见上图便可知晓，其中的逻辑，大家也可以思考一下，评论区讨论，或者等我有机会来展开分析。

PS：本文所有带IP形象的自制图表皆为原创，请勿转载。

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