2023-04-14 15:28:49 来源：车讯网
在汽车圈降价成风的环境里，蔚来成了那个逆行者。近日，蔚来进行了新一阶段的权益下调，大致要干成两件事情：
1、新购车用户换电权益调整：家用充电桩将调整为付费购买安装，且每月免费换电次数统一调整为4次(原为免费充电桩+免费换电4次或不要充电桩+免费换电6次）；
(资料图片仅供参考)
2、驾驶辅助功能NOP+收费政策：7月1日起开启380元/月的订阅付费模式，部分满足要求的车型可获得两年的免费使用权（原测试用户免费试用的测试版到期结束）。
从这两项权益调整来看，笔者认为有两点原因促使了蔚来此次“逆行”：
其一，蔚来急需强有力的促销政策来刺激销量，此举无异于“涨价逼单”。毕竟李斌自己都说了“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”
而此次下调的权益按照蔚来的收费体系来算，相当于在期限之后购买蔚来汽车的消费者损失了价值2-3万元的权益。
其二，通过降权益和NOP+订阅来开源节流，缓解蔚来的资金压力。以服务为卖点的蔚来通过降权益来换取销量，不知是否是“违背祖宗的决定”，但订阅制的高阶智能驾驶辅助功能着实把不少车友看不会了。
当然，李斌有他的想法：用户不用一直订阅、根据自己的需求按月订阅会比买断收费更加灵活。表面上看确实在为用户的钱包着想，但是总感觉有点不对。如果按照这个逻辑，座椅通风和座椅加热功能是不是也要按季度订阅？反正也不是一直用得上。
汽车这种对于消费者来说依然算是大宗消费的商品，搞功能订阅合理吗？
2018年锤子坚果Pro 2发布会上，有“行业冥灯”之称的罗永浩说：“做手机真赚不到几个钱，只是为了交个朋友。”
随后，罗永浩拿出了新机配套的硅胶手机壳，“（手机壳）虽然卖29元，但是实际成本才不到10元，所以这个是赚钱的。”
罗老师虽然暂时没有染指造车（不过据说人家有这方面意愿），但有一个同样颠覆了行业的牛人——马斯克也曾说出类似的话。
特斯拉CEO马斯克曾在国内某社交平台发文称，“大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。”
对于汽车厂商来说，卖车可能赚不到几个钱，甚至还有蔚来等新势力目前亏钱卖车的例子。卖车只是为了交个朋友，之后的一些增值产品或服务才是赢利点，而功能订阅就是其中之一。
相较于原先汽车的一锤子买卖模式而言，功能订阅能给企业带来源源不断的现金流，和更高的利润。
去年第四季度，FSD（完全自动驾驶选装包）给特斯拉带来了3.24亿美元的收入。虽然这个数字相较于汽车总销售带来的243亿美元微不足道，但该功能日后一旦铺开，其收益将十分恐怖。
根据汽车厂商Stellantis的估计，到2030年前后，车辆的订阅制付费将为企业带来高达230亿美元的巨额收入，这对于任何一家企业而言都是难以抗拒的诱惑。
对于厂家来说，功能订阅减少了一些个性化订单，大规模生产可以降低成本。
之前，宝马“座椅加热功能”订阅引起了热议，不少消费者吐槽硬件都已经安装在车里了，自己却还要为此订阅付费，座椅是热了，心却凉了。
座椅加热成本高吗？基本上就是加一根加热丝和一根保险丝的事情，但为此却要多开一条生产线的话，成本确实提升了。这也是为什么之前许多车型动不动就五六款不同配置，而现在越来越多的车，尤其是新能源车型，往往只有两三种配置。
根据黑暗森林法则，一旦某个文明被发现，它必定会被其它文明打击，因为它们之间无法得知对方是善意还是恶意。
消费者和厂家之间也存在着相同的法则，信息差导致彼此不信任，尤其是处于弱势的消费者。
车主很难相信自己的购车价里不包含实现该订阅功能的硬件成本，既然如此，自己还要再为使用权付费，总感觉哪里不对劲。就像是住在自己买的房子里，但开发商和你说上厕所需要包月付费。
除此之外，车辆部件损坏的维修也容易产生纠纷。
以上文宝马加热功能订阅为例，如果座椅中加热部件老化，导致座椅电动调节出了问题。这个情况下，我并不需要且我也从未订阅过座椅加热功能，那这部分维修费该谁出呢？
笔者还记得以前买完苹果的产品，第一步就是“越狱”。那时的我还不能想明白为什么明明买了手机，却还要为里面的软件付钱，加之手头也没什么钱，“越狱”更有了底气。
但现在，笔者没有再“越狱”，也已经很少听闻谁再去“越狱”。或许是版权意识的普及，以及软件的丰富度提升，笔者愿意为软件带来的体验买单。
但是同样的道理不一定适用于汽车，毕竟座椅加热、方向盘加热、驾驶辅助等功能并不会为用户体验带来质的升级，而且这些硬件成本已经包含在车价内。为此每个月都要花上几百元钱，总觉得有些不值。
为更好的体验买单可以，但是明着抢钱不行。汽车功能订阅或许只是部分厂商的一厢情愿，接受度仍有待市场检验。
你会愿意为汽车功能订阅付费吗？
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