引领之势——梅赛德斯-奔驰S 450 L 4MATIC｜CAR REVIEWS_每日时讯

时光飞逝，尤记坐车去望京参加第十一代S级（W223）的小范围品鉴活动好像还是在不久之前，实际上那距离现在已经过去了两年半的时间。彼时，对于这全新的一代S级轿车，所有与会嘉宾都充满了好奇之心。当产品负责人的workshop环节结束进入赏车环节后，会场内唯一的一台S 500 L展车瞬间被围得水泄不通，也许这就是S级独有的魅力吧，大家知道面前的这台车里一定会有许多令人感到新奇的创新。2021年初，我就拿到了S 500 L的媒体试驾车。它全新的人机交互屏幕布局、裸眼3D仪表盘、缓缓旋转而出的柏林之声高音扬声器及4D音响、增强现实HUD导航、指纹识别、全新的环境氛围照明等等令我那本就空间不太充裕的相机存储卡很快爆满，因为这其中的大部分装备是我在其他车型上从没见到过的。

【资料图】

如今，两年过去了，第十一代S级到现在已经经历了多次年度小改款。为了配合全新推出的宝马7系与奥迪A8L完成这个几年才会执行一次的D级旗舰选题策划，我们找来了一台车主的2022款S 450 L 4MATIC。与两年前拿到的售价接近190万元的S 500 L 4MATIC相比，车主的这台S 450 L 4MATIC售价在130万元上下，与本选题中的宝马740Li尊享型豪华套装以及奥迪A8L 55TFSI quattro处于同一价位水平，也是大部分选择D级旗舰的私人客户或公户购车计划的预算区间，它更主流，也更具有代表性。

不得不承认，奔驰S级的号召力仍然是D级旗舰轿车中数一数二的，这与它历经十一代所积攒下来的人气和底蕴有着很重要的关系。所以，即便在发布之后它全新的设计风格遭到无数人的吐槽，但却并不影响其受欢迎的程度。在北京道路上，第十一代S级轿车的能见频率已经越来越高，甚至我位于西二环边缘的家楼下胡同内都突然出现了一台新的S 400 L委屈地挤在那里，确实有些颠覆了认知。没错，相比于第十代S级轿车（W222），眼前的这第十一代车型（W223）的确在车头的霸气程度上有所欠缺，看得出来设计师是想让S级变得更有朝气、更加活泼一些，但气场的减弱却是事先没有想到的问题。好在W223通过全面加大的车身尺寸稍微弥补了一下这个缺憾，它的体型依然配得上“大奔”的称呼。

另外，数字像素大灯、“湖光楼影”尾灯、如握手礼般自动伸出的隐藏式门把手等新元素的出现也令它看上去更符合目前的流行趋势，稍稍将人们的关注点从“气场”上转移了一些到这些新的科技上面。

如今，奔驰的这套座舱设计同样已经被不少品牌所借鉴。即便不提其他品牌，全新的C级轿车和GLC级SUV也已经几乎原封不动地将这套人机交互系统照搬下来，虽然在仪表显示界面、功能、配置的水准方面理所当然会降低不少，但两款亲民的奔驰汽车却能令更多的车主有机会接触到品牌全新的科技，这同样是好事儿。另外一点，S 450 L 4MATIC不像之前的S 500 L 4MATIC那样作为S级的顶配出现，对于曾经占满我相机存储卡的那些新功能，在这里有些是以选装件的形式存在，而我们的车主并未进行选装。

S 450 L的后排基本保持了与S 500 L相同的水准，独立空调、独立屏幕、中央扶手集控屏幕、座椅电动调节/一键斜躺、加热、通风、各处遮阳帘都一应俱全，只是缺失了按摩和小桌板等一些更高级的舒适及便利性装备，对于车主用车来说没有影响。这里的乘坐感受依然令人感到沉醉，柔软的座椅与半躺的姿态能够令你的身体彻底放松下来。

当然，与全新宝马740Li相比，S级对于后排的礼遇还是比较传统的。对于那些对观看剧集没有兴趣的VIP客户，S级和A8L这样的第二排配置也足够满足他们对于一台D级旗舰的要求。

在驾驶过程中，我并未觉察出这台S 450 L与之前的S 500 L有多大的差异。在我的认知中，它们在标配48伏轻混系统的基础上也仅仅是在功率调校上有所差异，而这种差异带来的加速时间的变化仅有零点几秒，在日常使用时体感方面很难感受得到。因为它太舒服了，就像是自己在一个特定的独立空间内向前移动那样，包含路面的震动在内，周围的一切都可以忽略不计。48伏轻混系统除了令启动车辆悄无声息外，还能够使发动机的响应更为直接，几乎完全消除掉涡轮带来的迟滞感。全力加速时，这台直6的声浪甚至也很难传入车内，你只是会感觉到远方有一丝独属6缸发动机的高亢轰鸣出现，仅此而已。

直到回家翻阅资料，我才发现这一代S级除了S 500 L采用3.0T发动机之外，包括S 400 L和S 450 L在内全部换为了2.5T的直列6缸发动机。其实，早前的GLE和GLS也为低功率车型换装了这台2.5T发动机，只不过奔驰并未对此进行过多宣传，所以我也没有太过于关注。通过查阅数据，我发现它与W222时期的3.0T V6发动机在功率和扭矩数值上完全一致，得益于电动增压的特性，W223的官方百公里加速时间甚至还快上了0.2秒。通过降低排量，主机厂可以节省排量税，车主可以节省车船税，车辆也可以轻松适配即将实施的国6b排放标准。缸数没减，性能甚至还有小幅提升，对于那些不在乎具体排量数值的客户来说，这样的变化其实对他们购车不造成任何影响。毕竟近年来，从A级到C级、E级甚至E级轿跑车，1.3T、1.5T发动机逐渐在奔驰品牌中成为了主流，48伏轻混系统的加持令后三者能够达到与传统2.0T发动机相同水准的性能表现，同时还提升了品牌整体的电气化程度，算是品牌在未来发展路线上走出的与众不同的一步。至于在奔驰与宝马、奥迪之间如何选择，我想还是交给客户去抉择吧。

稍微总结一下：第十一代S级轿车在经历了发布初期的惊艳之后如今已经慢慢走向了平淡，特别是在宝马7系和奥迪A8L双双推新的夹击之下，它好像不如从前那样耀眼了。不过在我看来，这才是一台D级旗舰该有的状态，毕竟它们的客户更看重的是车型底蕴以及历史地位。当我们在越来越多的其他品牌车型中看到类似于最新一代S级的设计手法、科技装备时，这一代S级就已经实现了它诞生的意义。

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