能耗颜值均在线 与枭龙MAX的一次亲密接触-世界独家

说起长城这个品牌，不知道大家还是否记得曾经那个头顶中国制造火遍全球的“封神”车型——哈弗H6，从2011年诞生至今H6凭借出色的产品力在全球的累积销量已经超过400万。说它代表了中国汽车工业的一个时代也不足为过。而进入到当下热门的新能源赛道，H6所在的细分市场涌入了以宋PLUS DM-i为首的一众性价比、燃油经济性更加出色的混动车型，H6曾经的光环也在逐渐退去成为历史。今年，长城汽车全面向新能源汽车发力，而哈弗品牌也推出了自己“反击”的全新混动车型枭龙系列来接棒曾经的H6。枭龙系列有两款车型，分别为枭龙MAX和枭龙。

哈弗官方表示，枭龙是满足用户期待，而枭龙MAX是超越用户期待。在上海车展前，我们受邀来到了风景美丽、气候宜人的千岛湖，抢先体验这款长城哈弗寄予厚望的新车。

Hi4智能四驱电混系统加持 满足全工况需求

(资料图片仅供参考)

此次我们试驾的是枭龙MAX，与小一号的枭龙相比，其除了“个头”略大以外，最大的特点就是搭载了长城最新的智能四驱电混系统——Hi4。作为首款搭载Hi4的车型，枭龙MAX的动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。

在选择混动车型时，我们最主要关心的是其工况效率以及不同工况时的混动系统的工作模式。基于“更省、更远、更安全”的理念，Hi4在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。与其他品牌混动车型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，使用户不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。

简单来说，Hi4为满足“全工况出行”而生，在我们日常出行遇到不同工况时，可以通过9种模式自动动态切换，结合智能能量管理系统，使车辆始终处于最佳的工作模式，达到最优的工况效率。

如果还是搞不懂，那就借用哈弗官方给出的一句话：“您只管放心跑，全新Hi4为您一省到底。”

实际表现如何 跑起来才知道

此次试驾选择在千岛湖进行环湖驾驶体验，全程约83KM，共有31个红绿灯，沿途经过城市道路、颠簸路、环湖多弯山路、高速路，覆盖了日常用车的大部分路况。

既然搭载长城最新的智能四驱电混系统，枭龙MAX的能耗表现自然非常值得关注。出发前车辆为满油满电状态，表显燃油续航里程为898km、纯电续航102km，综合续航为1000km。我们将表显能耗清零，在满油满电的情况下完成各工况驾驶体验后，再来看看它的能耗表现如何。

出发后，我们首先经历了一段市区路段。在城市路况下，走走停停是常事，同时速度也会比较低。这样的路况非常吃油耗，所以我们将动力模式设置在纯电优先，驾驶模式设置为标准。在市区行驶过程中，枭龙MAX的Hi4智能四驱电混系统在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式中智能切换，使发动机避开小功率低效率区间，在满电的纯电优先模式下，车辆完全是一台纯电车，动力性、静谧性表现均非常优秀。

接下来我们体验了一段碎石路，在这种路面上，车速稍快时车轮容易出现打滑，并溅起小石子。带队教练特意嘱咐我们与前车保持一定车距，待前车基本驶出石子路面后，后车再跟进。在通过前，我们将驾驶模式设置在四驱模式，也就是让车辆强制四驱，动力模式设置在智能混动。

得益于枭龙MAX这套Hi4智能四驱电混系统的智能电四驱以及优秀的底盘调教，当车辆通过非铺装路面时，动力可谓随叫随到，底盘和悬架能有效过滤掉细碎颠簸对车内驾乘人员的影响，车身整体保持稳定，同时也没有出现打滑的现象。体验下来，枭龙MAX的智能电四驱系统应付简单的非铺装路面绰绰有余，能给驾驶者带来很好的自信。

在环湖多弯山路上，我们依然采用纯电优先的动力模式以及四驱驾驶模式。在这样的路况下，本以为枭龙MAX会有一些侧倾，但优秀的底盘调教让车身姿态一直比较平稳。同时，iTVC智能扭矩矢量控制系统在车辆连续过弯时，有效抑制了低附路面的打滑以及过弯时转向不足或转向过度，使车辆的操控稳定性得到了保障。

到了高速路段，动力模式依然设置在纯电优先，驾驶模式也依然设置在标准，我们的车速始终保持在每小时80-90km。在高速巡航下，Hi4智能四驱电混系统的2挡直驱模式使发动机的工作点完全落在高效区，且传递路径最短、效率最高。

当遇到爬坡或需要加速时，Hi4的并联两驱和并联四驱智能切换，同样保证发动机在高效区工作，而剩余功率则由电池提供。在我们体验突然急加速时，被“遗忘”在腿上的手机“惨遭”滑落，动力确实来的有些猛、有些突然。但在这个状态下，发动机工作时的声音也传递到了车内而且非常明显，这方面对比竞品宋PLUS DM-i，确实还有提升的空间。

在高速路段时，枭龙MAX的L2+级智能驾驶辅助系统同样表现出色。在开启高速智能辅助驾驶系统后，车辆的“自驾”水平可以给到驾驶员足够的信心，并不会“出现两边撞”的情况。同时，在我们测试拨杆变道时，枭龙MAX同样很“聪慧”，在没有变道隐患的情况下，车辆很顺畅的完成“自己变道”。

在完成了各种路况的驾驶体验后，我们回到了出发地，全程行驶了82.7km，此时表显的平均油耗为2.9L/100km，平均电耗为7.6kWh/100km，这样的能耗表现，确实让枭龙MAX在混动车领域拥有非常强的竞争力，同时可以和宋PLUS DM-i掰掰手腕。

除了油耗表现，在驾驶过程中，这套Hi4智能四驱电混系统给了我们很强的信心。混动系统的动力性能一直让大家不敢抱太大希望，枭龙MAX可以说是做到了动力随叫随到，无论哪种路况，动力都可随脚力的变化精准响应，相比日系“省油没劲”，枭龙MAX绝对是“省油且劲足”。

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