2023-04-10 14:13:04 来源：车讯网
现在的中国品牌是越来越“放飞自我”了。
(资料图)
奇瑞新能源之夜活动上，又发布了一个全新的独立新能源车品牌“iCAR”，这个新品牌的第一款车，将会是一台纯电硬派SUV。而另一款车在之前也曝光过，或会是一台名为“iCAR- GT”的纯电跑车。
看到这里，不知道大家是不是觉得这个场面似乎有点似曾相识？没错，比亚迪不久前发布全新品牌“仰望”的时候，首款车型U8也是一台硬派电动SUV，而随后登场的仰望U9则为纯电超跑。
看来奇瑞和比亚迪是英雄所见略同，都想到一块去了。
当然了，现在正如日中天的比亚迪会更敢想一些。即将推出的专业个性化品牌“F品牌”，首款新车SF也将会是一台将搭载前后双电机和三把差速锁的电动硬派越野车。
如果再稍稍把日历往回翻，埃安在去年底也发布了当时号称“中国第一超跑”的Hyper SSR，以及号称拥有全球量产车最低风阻系数0.197的Hyper GT。
差点忘了，哪吒最近也推出了号称“人民的跑车”的双门纯电跑车哪吒GT，零百加速能进入“3秒俱乐部”；而去年发布的东风猛士M-Terrain也是一台相当硬核的电动硬派越野车。
我相信大家都无法否认，不管是超跑还是硬派越野车，不管是烧油的还是电动的，放在整个汽车市场里面，都是只属于少数人的玩物，而并非什么刚需家用车。尤其在现阶段来讲，一般新的电动车品牌是很难依靠卖这类型的车活下来的。
那为何现在这么多中国品牌都如此热衷于推出各种电动超跑和高端硬派越野车呢，是他们真的都开始飘了吗？
我倒也觉得未必。在我看来，或许主要有以下这三方面的考虑。
首先，超跑和硬派越野车至少在外形上，就很能吸引眼球，创造话题吸引更多消费者的关注。这对于一个全新的品牌，或者希望提升形象的品牌来讲，这的确是一条捷径。
简单举个例子，或许你已经记不清十多年前吉利品牌曾经推出过那些车型了，但可能多数人都仍会记得，当年吉利曾经推出过一款跑车，名为“美人豹”。虽然现在已经无法得知当时卖出了多少辆美人豹，但至少它在那几年充满了争议，让吉利品牌被更多人认识。
说近一些的，蔚来成立之初，就是依靠EP9首先打响名堂的。这台EP9在2017年就在纽北创下了6分45.9秒的圈速，让蔚来品牌一夜之间名扬天下。
所以从这个角度来看，最终能卖多少台并不如我们想象中那么重要。但如果只是以为车企们只是为了制造话题带来流量，那就未免也太小看他们了。
在我看来，第二个目的，是为了推进各种最新技术的研发和量产落地。
如果你稍微仔细研究一下就会发现，前面罗列出来的那几款跑车和硬派越野车，并不是个空壳子，都是相当“有料”的。
例如比亚迪仰望品牌的U8和U9，就是采用了比亚迪的“易四方”技术，首次在量产乘用车上采用四个轮边电机的设计，能实现原地掉头、精确控制单一车轮动力输出等功能，的确让人耳目一新。当然了，仰望U8上搭载的比亚迪首套增程式动力系统，也是一大看点。
又例如埃安的Hyper SSR，采用了埃安新研发的夸克电驱，实现了更小的体积更高的功率密度，再加上900V碳化硅等新技术，可以实现号称零百加速只需1.9秒。为此，他们甚至还开发了使用全新配方的高性能轮胎。
其他的几款车或多或少也都有类似的技术创新和亮点，大多都集中在三电系统方面，我就不一一罗列了。
虽然实际性能都还有待观察和验证，但至少这些车都已经在量产前夕，不再是停留于PPT上面的规划了。
某程度上讲，这种对新技术研发的狂热和比拼，是值得鼓励的，也是目前中国品牌能在新能源车领域走在前面的关键因素。
至于第三点，就是为日后的技术“下放”做准备了。
就如当年众多国外品牌争相参加如F1、WRC、勒芒24小时耐力赛等各种比赛一样，夺冠以及品牌宣传当然很重要，但透过比赛来验证各项新技术、新材料并积累各种工程经验，也是车企愿意巨额投入的重要原因。
现在车企研发这些新技术当然也是需要大量投入，所以量产的新车在价格上自然不会太亲民。但随着时间的推移，技术的成熟，成本是肯定能逐步降低的。到时候再把这些技术逐步下放到其他普通车型上，就是一件水到渠成的事情了。
所以在燃油车时代，光是一台能符合各种排放法规的大排量高功率发动机，就足已劝退国内各大厂商了，但来到电动化时代，各种技术瓶颈都被国内厂商逐步打破，才有了今天这种蓬勃的景象。
站在“看热闹不怕事大”的角度，我当然希望和鼓励有更多的新鲜事物出现，但另一方面，我也希望各位车企的掌门人不妨更理性一些，毕竟这是需要真金白银的投入的，尤其对新势力品牌而言，试错成本可能会更高。
最大的损失或许不是金钱，而是时间和信任。
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