观焦点：开辟新道路 长城全新Hi4让四驱成为新能源的标配

一款SUV到底要不要配备四驱系统，是一直以来不断争议的话题。四驱系统的优势毋庸置疑，它能带来更好的通过性和出众的驾驶体验。而缺点也显而易见，那就是成本高，对于燃油车而言燃油经济性低，使得消费者需要支付更高的买车费用和后期使用成本，这导致了搭载四驱系统的SUV越来越少，或仅出现在顶配车型当中。不禁思考，消费者是真的对四驱车型的需求量低么？其实未然。

(资料图片仅供参考)

# 市场对四驱SUV需求变高

现如今，城市中的快节奏让我们平时忙于奔波在钢铁深林之间。在闲暇之余，我们更愿意远离城市的喧嚣，去户外寻找一块清静之地支起帐篷、架起烤炉，与家人一起感受自然。或是驾车来一次远行，去探索属于自己的诗和远方。此时，在面对充满未知的道路上，四驱系统显然能给你带来更多的安全感。生活方式的改变，让我们对四驱车型的需求量增加，这也成就了像坦克300这种品类车型的火爆。

只不过，我们的生活最终会回归到城市中来，在以中低速为主的市内行驶，四驱系统的燃油经济性并不友好，落在消费者头上却是用车成本的增加。这种对四驱系统依赖性高，又想有更低使用成本的尴尬局面，在电气化的浪潮下将有所改变。

# 电四驱或成为新能源车的“标配”

电气化时代下电动机的加入，摒弃了燃油时代传统四驱系统复杂笨重的传动轴、分动箱等机械结构。并且，在电四驱结构简化的同时，还能让车辆有着更强的性能、更快的响应速度和更好的驾驶体验。

现在市面上搭载电四驱的车型不在少数，它们都有一个共通点，那就是以性能为导向。虽然可以做到非常博眼球的零百加速成绩，但价格不接地气。这种过剩的动力储备，在日常用车场景下的意义不大，从而还造成了性能、能耗、续航及成本等多方面的浪费。对于绝大部分消费者而言，他们的真实需求是想拥有一台四驱、能耗低、经济性高且价格低的车型，但这类车型在市场中却十分匮乏。

在这个浮躁的新能源市场中，长城汽车没有做盲目的跟随者，而是把目光聚焦在了消费者的真实需求上，并基于“更省、更远、更安全”的理念，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，打造出了全新智能四驱电混技术Hi4，实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，进而可以等价平替两驱，让电四驱成为了新能源车的标配。

# 长城汽车全新Hi4是如何做到的？

全新智能四驱电混技术Hi4是由混动专用发动机、两挡机电耦合单元、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成和低内阻动力电池组成。其中，混动专用发动机包括了1.5L和1.5T两款混动专用发动机，具有最高41.5%热效率，系统最高功率可达340kW，能满足A-C级车型的需求；低内阻动力电池有19.94kWh和27.5kWh两种电量，可实现整车100公里以上的纯电续航里程，快充时SOC电量从30%充至80%小于30分钟。

全新Hi4使用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，前后轴的动力可解耦，再配合上两挡机电耦合单元，相比于传统的双电机串并联构型，全新Hi4拥有多达9种工作模式，使其能在不同工况下灵活匹配最优的工作模式，扩大了使用场景，即使在全工况下也能让整车的能效发挥到极致。

我们主要的用车场景集中在以中低速为主的市区。在此工况下，全新Hi4有纯电两驱、纯电四驱、增程串联和1挡发动机直驱四种模式。当你需要更多动力时，系统会切换成电动四驱模式，由于电机的特性不会出现动力的迟滞，搭载全新Hi4的车型在0-50km/h速度区间下加速仅为2.88秒。

传统混动系统中常见的是单挡变速箱，在市内无法实现发动机的直驱，而使用两挡机电耦合单元的全新Hi4能让混动专用发动机的高效运行区间更为宽泛。中低速状态下依然可以做到发动机1挡直驱，不仅可以把能耗降到最低，同时还能节省动力电池的电量。

在长途驾驶时的高速巡航状态下，全新Hi4则会进入到传递路径最短且效率最高的2挡发动机直驱；若需要加速时，全新Hi4会根据情况切换成两驱并联或四驱并联模式，此时的发动机与电机共同驱动车辆，在满足动力需求的同时依然能够达到最佳的经济性。

此外，全新Hi4提供了单轴能量回收及双轴能量回收，在减速制动的过程中能更好地适配不同减速度，相比单轴能量回收还可回收更多的电量。

我们的生活不会仅限于眼前的苟且，在远行或寻找露营地的过程中，所遇到的道路并不会像宽敞的柏油路面那样一马平川。在这种充满未知的道路上，全新Hi4中的iTVC智能扭矩矢量控制系统能给我们带来足够的安全感。

iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以智能调节前后轴的扭矩输出，再配合上VDC车辆动态控制系统，能够有效地抑制车辆的转向不足和转向过度。

举几个例子：若雨天在湿滑山路中行驶，不可避免会出现被雨水冲刷下来的泥沙，使得路面的附着力不均，在车辆转弯过程中，很容易出现前后轮的侧滑。当后轮侧滑时，iTVC减小后轴扭矩，为后轮释放更大的侧向附着力，VDC控制前外轮制动，产生向外侧的横摆力矩，修正车身姿态；当遇到低附着力路面时，iTVC会实时地把扭矩分配到附着力更高的车轮中，避免陷车；若遇到沟沟坎坎时，后桥电机可瞬间释放扭矩，在车辆没有初始速度下也能顺利通过。

可以看到，全新智能四驱电混技术Hi4具备全能的表现，双电机及两挡机电耦合单元所带来的9种工作模式，使其不论在城市/高速还是其它工况下，全新Hi4都能以最经济的工作区间运转。在面对复杂的路况下，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统对前后电机扭矩的实时分配，能让车辆平稳通过弯道/冰雪/砂石等低附路面带来更好的驾乘体验和安全感。值得一提的是，长城汽车要把全新Hi4做到两驱的价格，让其可以等价平替两驱车型。

写在最后：长城汽车在新能源时代下没有盲目跟风，不做跟随者，而是瞄准消费者务实的需求，坚定不移地走着自己的路，推出了全新智能四驱电混技术Hi4。在全新Hi4加持下，使得车辆有出众的通过性、安全性、经济性及优异的驾驶体验，能够满足如今消费者在城市与远行等全场景下的用车需求。

更为重要的是，全新Hi4还把电四驱的价格打了下来，标志着长城未来的新能源产品将全面进入到电四驱时代，当然，这背后也自然离不开长城汽车对市场的判断力，以及在技术领域的持续深耕与累积，更离不开对电动化转型的决心。

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