2023款坦克500挑战4500米海拔穿越，中国豪华越野新标杆！

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在后疫情时代，大家对于生命以及生活的理解有了很大的变化，很多人离开、很多人失业、很多人终于想明白要为自己而活，而小编也从那个曾经每天加班到晚上十点多的“程序猿”转行成为一名汽车编辑，有更多机会接触诗和远方。如果想长途自驾，一点一滴地完整经历旅途，那么一台可靠的能适应多路况的穿越车型则是必须的，本次陪伴小编穿越川西的便是非常符合这一标准的2023款坦克500！

(相关资料图)

在分享本次旅途之前，先介绍一下坦克500的基本信息，本次我们驾驶的车型是坦克500的运动版五座车型的高配版。动力总成方面搭载了自研的3.0T V6发动机，匹配同样自研的能承受750N·m最大扭矩的9速自动变速箱，发动机额定功率为265kW，最大扭矩来到了500N·m。

写到这，小编不得不抒发一下对于长城汽车的钦佩，在新能源时代，能够不惜成本自研6缸大排量发动机以及纵置9速液力变矩器变速箱真的是需要很大的决心的，放在自主品牌是独一份的，并且大家还可以回忆一下，熟悉的那些豪华品牌有多久没推出新的大排量内燃机了，从之前的技术被卡脖子，到现在的全栈自研，长城汽车攻克了太多！

虽然在2022款车型上可能存在着油耗偏高以及换挡逻辑不够聪明的问题，但是这些问题在2023款的车型上得到了优化，并且老车主也没有被背刺，依然可以得到升级。新款程序下，变速箱的换挡逻辑总体来说可以给一个好评，并且油耗也得到了明显的降低，每百公里降低了1-2L，两天的体验下来在海拔最高4500米的地区行驶综合油耗大概为12L，并且由于试驾要采用相对激进的驾驶风格，相信如果大家实际提车油耗还会略低一些。对于它2.5吨以上的车重以及中大型豪华越野车的定位来说，这是一个不错的成绩。

DAY1早晨大家集结好，从雅安出发开往木雅峡谷方向，在路途中我们可以充分地感受2023款坦克500的公路性能。这里就不得不说起它外刚内柔的设计风格，如果只看外观，你一定会觉得坦克500走的是硬汉路线，霸气的前脸令看起来像一只非常雄壮的大犀牛，能载你穿越艰险。

但走进内饰一看，这简直是豪华车的车舱氛围，并且原创度非常高，中控上的石英钟、大量的镀铬按键以及奢华的真皮内饰让同行的所有人都赞不绝口，并且前后排座椅的通风加热按摩均没有缺席，对于长途自驾或者穿越的旅行者而言这简直是福报！

由于它的设计有偏向越野的方面，因此我对坦克500的公路驾驶质感并没有报太多希望，但事实证明，我错了！柔软厚实的座垫填充以及出色的版型设计保证了车上四人的舒适度，另外虽然造型硬朗，但风噪控制出色，3.0T V6涡轮增压发动机也不是样子货，低转速时很难感受到它的存在，在急加速时，声浪的质感出色但音量不明显。

如果硬要挑问题，只是在没有坑洼但有轻微起伏的路面上后排纵向的路感稍多，但考虑到它是非承载式车身形式，也就情有可原了。而在起伏较大以及坑洼较多的路面，咱们考虑的可不是谁的质感更出色了，能顺利通过的车型有几台呢？坦克500能做到！

在DAY1下午我们来到了神圣的木雅峡谷，最高海拔来到了4500米，更因为季节原因，山上的植被尚未复苏，空气中的含氧量比其它时节还要低，仅为平原含氧量的百分之六十不到，无论是对车还是对人都是一个很大的考验。很遗憾，我怂了。第一次来高原的小编由于心理因素以及生理因素选择了吸氧续命，而且是频繁吸氧。这一点大家一定不要效仿，吸氧频次过高会产生依赖，最好的方法就是减缓动作，避免剧烈运动。所以来到木雅峡谷的观景台时，会有一个神奇的现象，大家爬楼梯全体“升格”。

但惊喜的是，坦克500没有怂！在高原盘山驾驶非常考验车辆适应能力以及驾驶员意识，长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机与其同样自研的9AT变速箱配合很棒，虽不能说天衣无缝，但它做到了在我需要动力请求时能给出充足的响应，在山路编队行驶非常考验这一点，在超越其它车辆时必须做到快、准、稳！

另外在下午返程前，我们还进行了越野体验，整个线路难度不能说五颗星，但绝对是对车辆底盘刚性以及传动限滑能力有十足的考验。如果说全程Auto模式顺利通过不具备说服力的话，那么全程车内没有任何异响一定可以说明坦克500的实力。在过程中，车上四人全部high到忘记高反，这不是夸张的修辞，是真实感受！顺利抵达越野路段终点，眼前的景色不禁令我感叹道：“美景藏于险峰！”不管高反多严重，无论道路多艰险，这一切是值得的。

傍晚，回到酒店，制氧机的咕噜声不断提醒着我，我仍处3500米的高海拔地区，害怕感冒不敢洗澡。一觉醒来，拉开窗帘，一场大雪改变了我们的计划。

出于安全考虑我们的DAY2越野体验场地改为了一处干涸的河床，虽然路况基本上都是大大小小的圆润鹅卵石没有太大的脱困难度，但某些石头的突起高度仍然在考验着驾驶者的路线选择，处理大凸起石头的策略我们往往选择让轮胎骑过去避免托底，正常情况我们肯定会选择下去一两位乘员去观望，但好在坦克500拥有540度视角的专家模式，地盘下的路况经过合成能够直接在中控屏显示，并且轮胎位置以及轨迹也均可显示，直接过没毛病！

在返回雅安的途中，看到一座座桥梁在山与山之间连接，一处处高压电塔在山腰立起，不禁感觉到我们中国作为“基建狂魔”所完成的工作真的太令人感慨，这不仅是在山上，而是在高原的山上所完成的伟业！

关于坦克500本身的配置，小编还想补充一点，那就是需要选装的硅油风扇，坦克500的硅油风扇和其它车型不同，为电控。也就是说风扇在需要打开时才会打开，并且运转时的声音还略有高亢，而不需要打开的时候，比如在冬天冷车启动，硅油风扇则不会启动，帮助车辆迅速升温，这一点非常适合中国的用车环境，从设计上能给一个绝对好评。但其实很多潜在消费者还是希望能够在点火瞬间可以选择默认打开或关闭，毕竟硅油风扇启动时的动静能让车主享受到一次注目礼，所以如果后续系统升级能够给一个小开关来选择，会帮助它获得更多粉丝。

聊到最后，如果能够接受这个级别越野车普遍较高的油耗，坦克500完全可以无脑冲，另外小编在认真分析后，其实也建议关注福特探险者以及低配大众途锐的准消费者体验一下坦克500，无论是追求越野能力还是豪华氛围，坦克500都可以给出一份出色的答卷！

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