品牌中兴的决胜之年 专访路特斯CEO冯擎峰

2023年3月29日，这家传奇跑车制造商在上海举行了“Lotus Day”，同时全球首批路特斯Eletre开启正式交付，之后两天还将开展赛道嘉年华活动，这是车主与品牌粉丝的盛宴。在品牌75周年之际，75分钟直播、75位车主，还用无人机在夜空组成“75”字样，像极了“一个和尚一本经,一个铙钹一口磬,一个木鱼一盏灯，”不断地加深印象，帮助大家回溯品牌历史。

2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。过去五年，路特斯All in电动化、智能化，实现从燃油到电动，从跑车到生活的革新，推出了三款全新产品，纯电超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre及燃油收官之作Emira。今年，Vision80战略过半，路特斯正经历转型升级的关键期。

在庆典现场，路特斯集团CEO冯擎峰先生发布全球品牌主张“For the Drivers”。面对路特斯品牌在全新时代的战略与转型，他强调，“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”

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带着诸多疑问，我们开启了对路特斯CEO冯擎峰先生的专访。

受访人：路特斯集团CEO 冯擎峰

采访时间：2023年3月29日

采访地点：路特斯大厦

Q1：电动车时代，路特斯如何诠释“For the Drivers”？

在燃油车时代，路特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，以标志性的“路特斯黄”闪耀赛道。路特斯是全球公认的顶级跑车品牌之一，凭借轻量化、空气动力学和底盘调教的深厚造诣，成为赛车精深和超跑文化的代言人。

在电动智能时代，路特斯依然秉承“For the Drivers”的信条，以“极致驾控”为核心，为用户提供纯粹的驾驶乐趣。

“不管是电动车还是燃油车，车的属性不会变。”冯擎峰强调，“不仅仅是车，未来的万物都在智能化，尤其是这次ChatGPT的爆发，为智能化发展带来巨大的契机。车也一样，它是最好的机器人载体，它有运动的属性，有为人服务的属性。智能化永远是我们的方向，但是车本身的运动属性是一直存在的。”

另外，一个汽车品牌或产品的塑造，不是靠通用化实现，而是通过很多个性化的特点来实现差异。例如，对SUV来讲，大多数车型的空气下压力不足，开起来车子发飘。路特斯纯电超跑SUV Eletre，通过空气动力学的应用，带来了行驶中的空气下压力，可有效提升车辆轮胎的附着力和抓地力，从而提升了整车的操控性。这就是路特斯品牌驾驶基因的一个体现。

路特斯，不为取悦所有人，只为真正的“驾驭者”而生！“Drivers”一般指的是驾驶员，对于路特斯的造车理念来说，Drivers是更广义的概念，指的是 “一切，为了驾驭者”，不仅是驾驶时能很好地驾驭路特斯的车，在事业、生活，和其他方面，都能够从容驾驭，让人更有力量。这是路特斯slogan的理念。在电动化、智能化时代，为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为For the Drivers注入全新内涵，成就划时代的路特斯。

Q2：五年时间里，路特斯最大的变化是什么？

在深度参与路特斯电动化转型工作，同时为Eletre花费了许多心血，新车交付让冯擎峰无比激动。他讲到，“自从2018年担任路特斯集团CEO以来，我就专注于复兴路特斯品牌。过去路特斯的产品主要面向喜欢赛道竞逐的群体，在更广泛用车场景中的显得竞争力不足，因此，需要提升产品在更多目标用户中的竞争力。”

作为路特斯最后一款燃油车，Emira发布不到半年订单破万，彰显了品牌的强大号召力与产品魅力。虽然历史底蕴不俗，有着光荣的过往，面对未来，冯擎峰表示仍是一个巨大的挑战。在Vision80制定之初，10年完成电动化、智能化转型，最终实现品牌复兴。

Q3：技术方面，路特斯有什么创新？与母公司吉利汽车如何协同作战？

目前，路特斯在德国法兰克福设立创新中心，专攻创新技术研究，主要集中在底盘的数字化和智能化。智能化时代背景下，用户对自动驾驶和智能座舱非常关注，这是显性的层面。在隐性层面，底盘的数字化和智能化更为关键。

冯擎峰介绍，“以自动驾驶为例，自动驾驶是需要线控的，线控没做好，智能驾驶也做不好，这都是基础。造汽车难，就难在牵涉的功能与技术领域太多。如果不把底盘的智能化做好，何来自动驾驶，如何去控制它？这些都是我们要做的基础部分。”

作为“全球最快的双电机量产纯电SUV”，路特斯Eletre R+版本可实现最快零百加速2.95秒，同时，它搭载超强6D智能底盘系统，在75年底盘调校经验的赋能下，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

电动时代的轻量化一方面需要解决动力电池的能量密度瓶颈，用技术创新实现在减轻电池重量的同时提升电量；另一方面，路特斯仍然保持和继续推动品牌在空气动力学、底盘调校与轻量化的极致驾控创新。路特斯Eletre采用航空级铝材、新型碳纤维等材料，为整车减重，其创新搭载PDLC调光全景天幕，相比传统带遮阳帘的天窗减重7-10公斤。

吉利采用多品牌战略，但各个产品没有共通之处。路特斯在经营上独立于吉利汽车，自主掌控研发、设计、生产、运营等环节。路特斯英国的团队重点在跑车的研发和生产，因为产业链、人才结构、技术结构都在英国，在考文垂建立创意中心，英国的创意能力非常适合于全球的审美观。生活用车的研发生产在中国，目前，位于武汉的路特斯全球智能工厂已建成，工厂设计年产能15万辆。

Q4：路特斯如何在智能电动车时代打造一个豪华品牌？

产品方面，豪华不意味着堆料，路特斯的做法非常“考究”，这个词传递出华丽且精致的英伦风。路特斯车内的一些按钮，用的是液态金属，材料本身并不贵，而是液态金属能够把品牌造型和创造性的设计发挥到极致。

与“产品定义品牌”、“用户定义品牌”不同，路特斯坚守“价值驱动品牌向上”的理念。百万级纯电豪华车绝不是配置的堆砌，也不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。

具体到品牌，路特斯要坚持自己的主张，表现出独一无二的特性，比如引以为傲的操控，品牌找准方向将持续发力。通过品牌复兴和价值复位，让路特斯成为中国纯电豪华汽车市场的明珠，同时成为用户的心灵归属。

“从定位来讲，消费永远是金字塔的结构。那么我们将路特斯定位在金字塔塔尖，但是又属于这个塔尖里面的塔基，这是我们定位的市场。从品牌定位、产品定位和用户定位来看，我们要竞争的就是这个领域。”冯擎峰介绍到。

用户方面，路特斯分成中国市场和全球市场两个维度。欧洲用户评价年龄50岁左右，他们消费能力出色。但是中国用户比较年轻，平均大概35岁，是各行各业的“驾驭者”，如创二代和海归精英。这群人是非常有驾驭能力的，不仅仅是开车，是驾驭整个自己的家庭、事业和人生。

在Vision80的下半场，路特斯将开启战略提速，实现全球化发展。全球雄厚资本助力品牌全球化，纯电智能生活用车形成完整产品矩阵，以前瞻性战略思考打造“纯电豪华第一品牌”，实现“重构人车关系”的品牌使命。

路特斯科技与全球知名消费品牌投资公司L Catterton旗下LCAA达成合并上市协议，提速全球资本注入，加速品牌全球范围释放潜力。同时，路特斯将实现全球化的销售，在今年下半年，Eletre将在英国和欧盟市场交付。通过整合的全球销售网，Eletre在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。

Q5：若要实现VISION80的复兴目标，从现在到2028年，产品导入的节奏是什么样的？

路特斯拥有非常清晰的思路，早就设定了“3+3”产品策略。第一个“3”代表三款跑车，包括纯电超跑Evjia全球限量130辆，是建立品牌的首款纯电车型。燃油公路跑车Emira是燃油时代收官之作。在2025年，路特斯还会推出一款电动跑车，组成三款跑车的阵容。

第二，在跑车之外，路特斯制定了三款生活用车。除了今天交付的Eletre，路特斯今年年底将推出一款轿跑式三厢车，在2024年还将推出一款介于SUV和跑车的跨界车型。“3+3”的产品阵容，迎接VISION80在2028年的十年复兴目标。

2022年，中国电动车渗透率接近30%，但是其他国家和地区的电动车的渗透率不高。“相信到2028年，海外的很多发达地区的渗透率会提升，这将会为路特斯带来机遇。”冯擎峰对此深信不疑。

写在最后：

在法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在混动路上摸索的时候，路特斯颠覆传统，All in电动化走在了前列。从赛道到公路，从竞速到生活，路特斯想重新构建人车关系。路特斯Eletre的交付，标志着路特斯迈入纯电豪华汽车主流市场，以极致性能、6D智能底盘系统以及轻量化技术，树立“超跑级智能”的新标杆。

路特斯的荣光来自赛道，在民用车市场，纯粹驾驭=不舒服，跑车设计=不实用，以及不够强大的品牌力，让路特斯燃油车折戟。这次，路特斯看清了本质和身位卷土重来，将自身定位为“塔尖的基层”。依我看，路特斯应该先提振销量，打响知名度，再谈品牌复兴与价值复位，到时再扔帽子也不迟。

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