315系列报道 | 悲惨的重大事故背后 用户何时才能不为设计缺陷买单？

出品 | 搜狐汽车·新车消费报告

2022年1月1日至2022年12月31日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布140条国内乘用车召回公告，共计有42个品牌进行了召回，召回车辆总数达448.3万辆。很多人对这个数字并没有太深的感触，毕竟即便是相关召回车辆的车主，在发生问题之前，你都很难感知到这台车其实已经将你至于危险的境地。本期文章是盘点也是警钟，我们一起来看一下2022年因为车辆设计或质量缺陷而引发的重大事故。

“锁死”的雷克萨斯LM

(资料图片)

这可能是2022年传播范围最广的交通事故，2022年7月28日中午12时许，一雷克萨斯LM300h MPV在G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143km+200m处发生一起单方撞击事故，车辆起火，事故造成车上乘客陈某某死亡、彭某某受轻微伤、朱某某受轻微伤。

这起事故的核心关注点在于，这台雷克萨斯LM在发生事故后五个车门全部锁死，一位路过的货车司机利用钢管持续撬动副驾车门但仍然无法打开，最终只能破窗进行营救。

碰撞自动解锁功能并不需要追加硬件即可实现，所以即便是低端车，大多也会搭载这一功能，并非高端车型的专属功能。那本应该起到救命作用的“碰撞自动解锁”功能（丰田系称为“碰撞检测门锁解除系统”）为什么没有正常工作呢？

雷克萨斯LM的说明书显示，该车有碰撞后解锁的功能：“如果SRS空气囊展开，所有车门都将解锁”，“如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”不过官方并未解释具体什么情况该系统可能会不工作。

根据此前搜狐汽车的技术分析，车门无法解锁大概率是因为BCM车身控制模块损坏造成的，从图中我们可以看到，雷克萨斯LM的BCM位于左前轮拱上方，驾驶员的膝盖前方，恰好是此次事故的主要碰撞位置

从国内媒体曝光的事故救援现场来看，事故车辆左前方受损非常严重，悬架断裂，翼子板严重受损，车门严重变形。BCM极有可能在碰撞时当场损坏，也就无法正常工作了。

关于这次事故的详细解析，大家可以参考搜狐汽车此前发布的《 百万豪车雷克萨斯LM碰撞后，车门为什么打不开？》

在事故发生后的第二天，雷克萨斯中国官方微博发布声明，称正在密切关注本事件调查进展，紧急对应团队已于今天下午抵达现场，与当地经销商一起，尽全力积极配合相关部门的调查工作，不过时至今日我们并没有等到雷克萨斯官方对于此次事故的其他回应。

图为BCM模块

把BCM放置在左前轮拱上方其实是行业内普遍的摆放位置，因此关于摆放位置我们不做探讨，但在另外几个层面，有几个问题就非常值得关注。

把如此重要的安全性功能全权交给电子部件，没有手动机械式的脱困手段，这样的设计是否合理？

11750N·m/deg的车身扭转刚度在面对雷克萨斯LM 2180 kg的整备质量和如此紧凑的前悬设计时，车身是否有足够的溃缩吸能的能力？

未来雷克萨斯LM车主在面对其他类似的事故时，是否会出现同样的车门锁死无法打开的问题？

这些问题也许只有雷克萨斯能给我们答案，这其实也是消费者在面对车辆缺陷时的无力感：除了厂家的主动召回，你并不清楚很多潜在的风险，而任何一个不起眼的潜在风险都可能导致严重的后果。

燃烧的保时捷Panamera和Taycan

我们第二个故事的主角依然是豪华品牌车型，先来聊聊这台起火的Taycan。

2022年9月5日，江苏苏州一位保时捷Taycan电动车车主在行驶途中，不小心撞上护栏，迅速引起大火。从现场状况来看，火势燃烧得极快，熊熊大火迅速将整个车身都给吞噬了。

据目击者称，在事发时，车主曾试图打开车门逃离，但始终无法打开，并且车外采用隐藏式门把手，导致后续前来营救的群众也无法从外部打开车门，最终导致车主不幸罹难。

9月14日，保时捷中国相关人士就苏州保时捷Taycan碰撞起火“车门打不开”一事作出回应：目前得知此事件由交通事故引起，交警部门已介入调查。如有需要，保时捷当地经销商会积极配合协助警方调查取证，暂时没有更多细节。

关于电动车碰撞后起火的问题，我们在这里不做深入探讨，感兴趣的朋友可以点击《315系列报道 | 电池安全仍是重中之重 为何新能源汽车起火事件依旧频发？》回顾我们此前发布的相关文章。

但起火后，Taycan出现了和上文雷克萨斯LM相同的问题，车门锁死无法打开，这才是最致命的关键问题。

这台出现事故的Taycan同为正面碰撞，因此撞击后BCM以及相关的连接线路大概率也已经损坏，因此碰撞之前车辆本来处于锁车状态，事故发生后还会继续处于锁车状态。并且Taycan也采用了时下新能源汽车非常流行的隐藏式门把手，在断电的情况下无法弹出。

这不得不让我们思考，为了所谓美观或者空气阻力系数而设计的隐藏式门把手是否合理？Taycan在全车断电后机械式锁止机构为何无法手动解除？

另一位保时捷Panamera就相对要幸运一些了。2022年8月12日，广东一辆保时捷Panamera新能源起火燃烧，据报道，男子叫代驾开自己价值186万的混动保时捷送他和朋友回家，路上男子闻到车内有焦味，赶紧让代驾靠边停车。经过检查发现主驾驶座位底部着火，三人赶紧撤离，眼看着汽车被烧到报废。

关于此次事故的成因，保时捷官方并没有给出明确的回应，不过就在我们发稿的前两天，保时捷的一纸召回公告终于算是给了车主们一个交代。

2023年3月1日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从2023年4月1日起，召回2016年9月8日至2021年11月10日期间生产的部分2017-2021款Panamera系列汽车，共计51125辆。

本次召回范围内部分车辆因空调暖风系统辅助电子水泵密封不严，湿气可能进入水泵控制单元，引起水泵插头和线束短路、热损坏（阴燃），增加车辆发生起火的风险，存在安全隐患。

“失灵的刹车”

作为目前整个行业中风头正劲的明星企业，在整个2022年，关于特斯拉刹车失灵的事件每次都能成为网络上的热门事件，而这里面最扑朔迷离的，可能就是近期备受关注的潮州特斯拉刹车事件。

2022年11月5日，潮州詹先生驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现踏板很硬，深踩后依旧无法停车。车子驶上公路后突然自动加速，狂奔了约2.6公里，猛踩刹车也毫无作用，其间撞倒了多台车辆，造成人员伤亡。

而3月2日早晨，一份由专业鉴定机构出具的EDR数据在网络上被披露，数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

车主家属已经表态对鉴定结果不服，要求重新鉴定。此事并没有完全盖棺定论，我并不想讨论特斯拉强制单踏板模式是否正确，而是接着特斯拉的这件事想跟大家聊聊在一系列刹车失灵事件的背后，鲜少被人提及的制动问题召回。

根据国家市场监督管理总局发布的召回公告文件，2022年，因制动缺陷召回共计17个批次，占总批次数的13.6%。如果按照召回车辆数据计算，2022年制动召回总计868522辆，占总量的19.4%。

按照缺陷部件类型划分，导致制动召回的原因主要可分为三大类：机械部件故障（含装配工艺疏漏）、电子部件故障和软件缺陷（Bug）。

这里和大家认知可能有偏差的是，如今的制动问题已经不再是简单的机械部件问题，2022年因为电子部件和软件缺陷召回数超过了机械部件。

2022年发生的因电子部件故障导致的制动召回共5次，均来自现代汽车集团（含起亚品牌）。

2022年因软件Bug导致的制动召回也是5次，由丰田汽车（含雷克萨斯、皇冠）一家独占，其中4次共计近14万辆丰田汽车召回，是因ESC（VSC，车身稳定控制系统）软件内部程序不完善。另外1次召回是因雷克萨斯EPB控制电脑电源回路异常检测程序编写不当所致。

如今的制动系统已经不是简单地踏板、助力器、制动管路、制动器（卡钳/鼓制动）、制动盘、刹车片等机械结构，制动系统早已电子化，除了已经普及的ABS/TCS/ESC，还有电子真空泵EVP、电液线控制动EHB等先进制动技术，以及电子化必不可少的轮速、压力、位移等各类传感器和控制器ECU内复杂的软件，这就使得机、电、软一体化的制动系统越来越复杂，确保制动安全万无一失的难度系数也在指数级攀升。

与此同时，如果把制动问题中的电子部件和软件问题进一步升格，在2022年召回中，有57次召回与电子电气故障有关，召回总量达到2644856辆，占比接近全年召回总量的六成。

当汽车不再是简单的机械部件组成的钢铁机器，越来越多的电子部件和软件控制系统是否可靠安全，这里面还有很多潜在风险需要汽车厂商们去解决。

说在最后：

对于普通消费者来说，设计缺陷其实是个很尴尬的问题，你只能被动的等待厂商召回。对于车企来说，一方面召回相当于承认车辆问题，影响企业形象，而另一方面车企也需要主动承担责任，为消费者消除安全隐患。如何才能将这些车辆的质量或设计缺陷防患于未然？车企的担当、政府的监管、消费者的监督缺一不可，三位一体才能让车辆安全更上一层楼。

标签： 雷克萨斯 机械部件 监督管理