从什么时候开始，我们看比亚迪的想法变了？:热推荐

众所周知，我买了一台海豹，已经开了3个月，我发现一个比亚迪车主的日常，经常有被Q到，“比亚迪怎么样？”开始的时候我以为是和其他品牌一样，属于正常聊天话题，就好像“今天天气很好”一样普通，但后来我发现，事情有点复杂。其实，当人们在这么问一个比亚迪车主的时候，他们似乎是想确认一些东西。

什么东西呢？一些自己眼前已经看到的不容置疑的现象，和以往经验在脑子里形成的固有印象之间，产生了不可调和的矛盾，需要确认一下。这种现象，是比亚迪发展历程中，进化太快所导致的，我想从我这个之前就没想过会买比亚迪的海豹车主视角来讲，或者更具象一些。

从什么时候开始，比亚迪变了？

(资料图片)

有段时间，网络上流传着“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”的段子，它是什么时候火起来的？是DM-i超级混动系统发布，比亚迪订单火爆，叠加唐、汉、海豹长时间保持在20万+销量榜前列之后，这个段子就在车友中传开来了。说起来也就在这2-3年期间。

从数据层面，我们看到：2010年比亚迪乘用车单车均价5.9万元，2020年升至13.52万元，到了2022年这一数据升到了17.6万元，一举超过大众平均车价15.7万元。其中，海豹售价区间21.28-28.98万元，一入市即爆款，交付第3个月销量突破万台，持续热销。

从我个人角度来看，对比亚迪的印象一直比较“理科男”。刚入行做汽车媒体的时候，我独立负责的第一个报道就是比亚迪F3DM低碳版双模电动车的上市，也算是一路见证比亚迪发展过来的。或者正因为我经常会有接触比亚迪的机会，知道他并不像坊间传闻的那样，反倒觉得比亚迪是一个从上到下都非常实实在在的企业，实在到连外观都不去做，结果出现了销量低谷。

然而就是经历了低谷，比亚迪还是没有改变新能源方向，反倒是10余年坚持在技术研发上大投入。量变引发质变，有了后来的刀片电池、DM-i超级混动系统和e平台 3.0这些技术，正是凭这些技术，比亚迪迎来了近两年从产品竞争力、销量到品牌的蜕变。

20多万的比亚迪，很值

老实说，比亚迪在我的生活中，是日常工作要接触的很多品牌之一，虽然一直以来对比亚迪的印象没什么负面，但之前我没想过会买一台比亚迪。但后来，因为订了smart精灵被背刺，刚好就去看了海豹的实车，觉得挺好看，而且这台车可能又好开，又有长续航，好像可以试一下，我居然就下单了。

后来我回想，是什么给了我当场掏手机订车的信心？或许信心是会积攒起来的吧。这几年，我看着比亚迪一步一步逆袭，在2018年看到了龙颜发布，大大提升了比亚迪旗下车型的颜值，在2020年见证了刀片电池不起火实验，在2021年初试驾宋PLUS DM-i被这套新的混动系统惊艳，在2022年见证大货车压过CTB电池车身一体化技术下的电池包毫发无损继续装车使用。正是这些，让我相信，海豹错不了。

事实上，开了3个月，我觉得海豹挺值的。“史上最好的比亚迪”可不是浪得虚名。首先颜值很扛打这点，日复一日的用车感受是最深的。有人说，如果你停了车还忍不住要多看一眼你的车，那么它就是好看的，海豹何止是我自己觉得好看呀，是身边人都会在看到这台车之后不经意说一句“海豹真好看”。

第二是好开，CTB电池车身一体化技术，为海豹带来更自然的坐姿，给良好的驾驶体验打下基础。40500N·m/°的车身扭转刚度，讲真日常开还是能感觉到底盘整体性更强，过弯车身稳定性更高的。同时海豹在悬架的调校上，是软硬兼得，韧劲加持的风格，在照顾到日常乘坐舒适性的同时，在弯中保留足够的支撑性，会给到驾驶者更足的信心。

第三是长续航，标700公里，实际在市区两次充电间隔可以在500公里以上，长途也能跑个近500公里，能够给日常用车带来更好的便利性，减少补电频率，长途出行也更省心。另外还有一个意外收获，海豹搭载的充电升压模块，使它相比市面上其他车型在标准电桩下，充电速度更快。

综合来说，海豹在20-30万价位，不管是行驶品质、乘坐舒适性、NVH表现，还是功能配置和操控感都做出很好的水准，作为车主我负责任地说：它很值！

手握“技术鱼池”，走遍天下都不怕

一路走来，比亚迪和其他的中国品牌好像有点不一样，如果说像吉利、长城、长安这样的头部中国品牌是在顺势而为，那比亚迪则是在造势前行。大家都晓得，从2010年起，比亚迪就坚持走新能源道路，中间也出过一些新款的燃油车，但大家笑称那是王老板为了赚钱造新能源车而做的。实际上比亚迪一直以来坚持走“正确的路”而非“简单的路”。

王老板有个“技术鱼池”说，“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”这个技术鱼池，就是比亚迪多达2.6万件的全球技术专利。比亚迪手上的新能源车技术专利数行业领先，比第二和第三名所持有专利数总和还要多。

如果我们把时间线拉得足够长，我们就会看到汽车行业的发展，其实是一部技术发展史。在全球进入电动化大转型的当下，比亚迪手握“技术鱼池”，可以说是走遍天下都不怕。

事实上，比亚迪正在全面布局，将大展拳脚。2023年，比亚迪将推出10款新车以提速在国内市场的销量增长；推进两大高端品牌——仰望和个性化品牌的落地；还将加快乘用车在海外市场的布局，正式进入日本、欧洲等全球主要汽车市场，拓展海外影响力。

写在最后：从一个局外观察者，到成为一个愿意为比亚迪证言的车主，其实是在不知不觉间，或者是自然而然地这么去做的。其实内在逻辑也很简单，作为中国人我们当然是希望中国品牌能够做得更好，立足本土，走向全球。一旦有哪个品牌符合这一期许，我们当然是自愿举双手支持。我也很庆幸，作为一个时代的见证者与参与者，看到了中国品牌的坚持、自信与成长，看着中国品牌从模仿做起，搭建体系，提升制造实力，站在由跟随转向引领的关键节点，奋力向前。

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