领克DX11曝光，没P4电机但主打性能，狙击比亚迪DM-p？|前沿热点

插电式混动，是车企今年的必争之地。

领克今年的第一款新车，也就是最近曝光的代号DX11中型SUV，根据目前已经公布的谍照和信息来看，这台车预计会使用Lynk E-Motive混动系统，还会包含1.5T发动机+电机组合的插电式混动车型，也是其主打产品。

在目前这个市场当中，选择插电式混动，第一选项可能大部分人会选择比亚迪，毕竟，去年插混真的太火了。而且，纯电的诸多技术突破节奏缓慢、新能源退坡等等因素，都让插混产品得到了比原本预想之中更大的市场。

(资料图片仅供参考)

而领克在去年推出的Lynk E-Motive混动系统，今年，会继续大面积投放到品牌的新车上，DX11将会是其中之一。那，这套动力总成，能否在插混市场里具有一席之地？

DX11，将会是什么取向的产品？

领克的这套Lynk E-Motive系统，有混动也有插电式混动，都能做，扩展性很强。但各位也都看得出来，油电混正逐渐处于市场边缘地带，不像几年前丰田THS和本田i-MMD那个时代，油电混很吃香。

那领克这套Lynk E-Motive，插混主要用的技术路线，其实和现在市面上主流的厂家选择比较类似。例如比亚迪经过多次迭代之后，最新的是E-CVT的P0+P3+P4技术路线，主打长续航和低油耗；然后，长城是用的多挡位DHT的混动系统，更照顾加速性能这方面。

说回到DX11这台上，它究竟会是怎样一款产品？

搞插混，在没有续航焦虑的前提下，有两种玩法；第一保证油耗、第二保证性能。领克选了第二种。

领克这套插混动力，给了两个配置，一个是1.5T+3DHT的组合、另一个是2.0T+3DHT的组合（2.0T的发动机可能会给中大型级别车型用。）。虽然DX11只匹配率1.5T发动机，但是，它将会是一台主打加速性能的产品，至于油耗方面肯定要比市面上用单挡DHT和E-CVT变速箱的插电式混动，要略逊一些，这是事实，除非发动机热效率特别突出，能拉平一些油耗的同时还能有不错的加速性能。

DX11用的发动机，是1.5T的发动机，这台发动机，最大功率110kW、最大扭矩225牛·米，乍一看性能参数不算抢眼，但还有电机的辅佐，动力性能应该不差。而且，这台发动机的热效率已经达到了43%左右的水平，算是业界比较不错的成绩。这台发动机的主要技术特性，包括了，高压直喷、增压中冷、米勒循环以及低压EGR技术，因为这台发动机的研发初衷就是为了提高热效率。

之后，电机的布局没有具体信息公布，但大概率依旧是用上了P1+P2电机的组合。结合官方宣称的所有用上Lynk E-Motive系统的车型，0-100km/h加速成绩都能做到5秒内，那，很有可能在发动机、变速箱之间都加入一个离合器，然后P2电机在两个离合器之间，这样一来，电机既可以单独驱动车辆，又可以启动发动机或进行驻车发电。然后，再匹配上3DHT变速器，性能保障基本有了。

所以，这时候就需要在以电机驱动为主还是以发动机驱动为主之间进行选择了，这就得看算法能不能调校好了，从而确保驾驶质感与舒适性的问题。

我们之前所熟悉的比亚迪DM-p系统，就是用1.5T发动机+E-CVT变速箱的组合，但电机组方面，选了一台P4电机放在后桥。然后，领克或者说是吉利与比亚迪的区别，是，加入了一个多挡位DHT变速箱，用P1+P2电机也能做出不错的性能。

多挡DHT，为什么被偏爱？

领克用的3挡DHT变速箱，其实就是吉利那套DHT Pro，也是典型的双行星齿轮结构。由于3个挡位的存在，匹配上DHT PRO之后的发动机介入门槛仅为20km/h，比长城两挡DHT的35km/h直驱门槛还要低。

也就是说，3挡位存在，速比范围更大，动力性能上比单挡、双挡DHT的表现都要好，主要体现在高速行驶、高速超车这些方面。例如，用电机先把车速拉倒20km/h的区域，这时候，发动机可以直接介入驱动车轮，如果是三挡变速箱，那，可能就是2挡、3挡和5挡的设置，中间多了一个挡位做过度。

这样做的意义，就是让发动机尽早介入车辆驱动，同时，还能有限的提高燃油利用率。发动机早介入驱动车轮的话，剩余的能量会被电机吸收之后发电，另一部分能量是直接驱动车轮，能量没有经过二次转换，所以损失相对更小，理论上发动机在更早的低速域介入时，能量利用率高一些。

多挡位变速箱对于电机而言，是提升效率的关键。

对于电机来说，转速越高，能效和动力输出都会降低，尤其是超过100km/h之后，会明显下降。加入多挡DHT变速器之后，能让车辆在高速行驶的时候，把电机的转速维持在高效区间，让电机的工作效率和性能输出有所提升。

之前开领克01插电式混动的时候，也是多挡位的DHT变速箱，驾驶起来在中等或以上的动力需求，DHT Pro变速器会更像是在使用发动机直驱或者并联的模式，逻辑是为了保证驱动的效率同时还得降低油耗。

当然，严格来说，即便是并联状态下，也会有别于现在其他品牌用发动机直驱输出。领克的这套多挡DHT因为行星齿轮机构的特点，除非在电池彻底没电的情况下才会用发动机纯直驱，但，大多数正常情况下发动机工作会带动P1电机给电池充电。所以纯发动机直驱的工况不太能遇到，也是为了油耗考量。

就这层意义来说，领克所使用的多挡DHT，跟其他品牌的多挡位变速器，使用角度上有些不同。

但，同样，多挡位DHT变速器都有着明显的弊端。

例如，它的集成化设计是在有限的空间内尽可能的把行星齿轮组、变速箱输出齿轮、1级减速齿轮、2级减速齿轮等其他零部件，都放在一起。过于精密的结构，让它的耐用性成了一个问题，而且维修便利性也是同样重要的问题。这种设计虽然好，能保持高效输出的同时降低油耗，但如果不够耐用，还不便于维修的话，可能从实际用车角度来说，这不算是个好消息。

总的来讲，这套动力系统，1.5T发动机+多挡位DHT变速箱，不差，只是如果想更照顾油耗表现的话，这台车似乎并不能满足你；如果，以动力为前提并且还想要相对低的油耗表现，这可能更符合这台车的使用情况。

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