背上“充电宝”后有何不同？ 试驾体验零跑C11增程_天天即时看

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 蔡欣宇

【资料图】

作者 | 蔡欣宇

编辑 | 蔡欣宇

随着理想、问界等品牌旗下车型的热销，增程式电动车也逐渐走入了大家的视野。而在去年，网络上一场关于增程和插混到底谁更好的争论也将增程式电动车的热度再次提升了一个等级。虽然对于增程和插混的讨论依旧没有结论，但不可否认的是，市面上也涌现出了越来越多的增程式电动车，而零跑C11增程就是其中之一。对于这台车我想大家应该并不陌生，那么在从纯电动转为增程式后，这台车又会为我们带来怎样的体验呢？

[ ·1· 外观设计小修小改 ]

零跑C11系列可以说是零跑汽车在设计上扭转风评的重要作品，品牌早期的S01和T03受限于较低的定位在设计上都没有给出消费者满意的答卷，而C11的出现则改变了这一情况。C11的设计看上去非常舒服、协调，符合我们对于一台新势力品牌新能源SUV车型的心里预设。

[ ·2· Leapmotor OS 3.0确实更好用了 ]

从造型上看，C11增程的内饰造型并没有进行任何调整，依旧是我们熟悉的三联屏设计，让人感到满意的是这台车在内饰和外观设计上呈现出的一致性，简洁、科技的风格被很好的延伸到了内饰部分，进入车内后不会有任何的割裂感。在用料上可以看出C11增程也在努力营造豪华感，大量皮质和翻毛皮的运用提供了不错的质感。

从体验上来看，目前依旧处于非量产状态的Leapmotor OS 3.0在操作流畅性上，还有一定的优化空间，比起第一梯队车型丝般顺滑的手感还是有一些差距，不过从功能的角度看，目前的界面UI以及语音控制都比此前的版本更加出色。老车主也别眼红，不久后这套系统也会陆续向老车开启OTA。

[ ·3· C11增程的增程系统有何特点？]

之前关注这台车的朋友应该有所了解，C11增程采用的是此前理想ONE同款的1.2T三缸增程器，增程器最大功率96kW，和理想ONE保持一致。

除此之外，在有了搭载于理想ONE上的经验后，这台增程器也进行了一些升级和调整，对消费者来说感知最明显的就是经过优化后的增程器只需加注92号“粗粮”即可，这也在一定程度上降低了日常使用成本。另外在噪音和震动控制上，C11增程也下了不少功夫，这一点在实际驾驶中也能感受到，我们后边详细展开解读。

增程式电动车顾名思义，增程器只发电不介入驱动，车辆的驱动还是完全由后置的永磁同步电机完成。参数方面，电动机最大功率200kW、峰值扭矩360Nm。在电池包部分新车有两个不同版本可选，电池容量30.1kWh的版本在CLTC工况下纯电续航里程为180km；电池容量43.74kWh的版本在CLTC工况下纯电续航里程为285km。满油满电情况下综合续航里程超1000km也是基本操作了。

在行驶模式的选择上，C11增程目前提供了极限纯电、纯电优先、燃油优先三个选项。

1.纯电优先

纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在电量剩余20%左右时，增程器才会介入。这一模式下，车辆可以长时间作为纯电动车使用，并且保留合理的电量应对增程行驶的工况。

2.燃油优先

该模式下，车辆的电量会被保持在65%左右，该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力，减少补能焦虑。

3.极限纯电

极限纯电模式其实是和其他车型相对有差异的一种设定方式，在该模式下，车辆电量会在消耗到5%左右才启动增程器，这样做的目的就是为了最大程度释放电量，带来最长的纯电行驶里程。

在看完了三种模式各自的特点后，也跟大家分享一下在试驾中所得到的体会。其实我们并不建议大家在日常使用中长时间开启极限纯电模式，除非在达到5%电量附近时能及时补能，否则车辆在极低电量下的动力输出可能会受到一定的影响，另外为了维持电量，车辆的油耗也会有所增加。日常使用中，还是更推荐大家使用纯电优先模式，尽可能增加纯电行驶里程的同时也能够保证后续增程行驶时的动力和能耗保持在正常水平。

[ ·4· 背上“充电宝”后开起来有何变化？]

在看完了C11增程的基础参数以及行驶模式后，咱们来看看车辆在实际驾驶中的表现。因为试驾体验的路程较长，所以我们也对车辆在纯电动驱动以及增程模式下的表现分别进行了体验，纯电模式下这台车的表现和之前的C11纯电版基本没有区别，还是熟悉的感觉。

在电量相对较低时，我们开启了燃油优先模式体验车辆增程器启动状态下的整体表现，首先在动力方面，和纯电驱动时不会有任何的变化，车辆的加速踏板调校比较灵敏，初段还是会有些窜，第一次上手需要一段时间的适应。虽然没有采用双电机，但C11增程的动力储备应对日常驾驶绝对是够用的，即便车速来到100km/h左右依旧能够感受到充足的动力储备。

让人惊喜的是车辆增程器介入后对于噪声以及震动的控制，优化后的增程器在大多数时间都会将转速保持在中低速区间，即便深踩加速踏板增程器的转速也不会出现明显的攀升，这也和之前同样搭载这台增程器的理想ONE有着显著差异，而长时间保持在较低转速的增程器也就不会产生太多噪声，加上隔音材料以及双层玻璃的加持，可以说增程器的工作基本达到了无感状态，在行驶时整车的NVH水平在同级别中也达到了中上等水平。

车辆的能量回收力度被设定在了较低水平，即便放在力度较高的挡位在松开加速踏板时也不会感受到明显的拖拽感，这对于习惯燃油车驾驶习惯的用户来说是很友好的一种设定方式。C11增程的转向手感也是较轻的一类，操控起来很省力，但对于喜欢驾驶的人来说，这台车的人车沟通还是要相对弱一些，毕竟舒适好用才是它的主要目标。

底盘方面，C11增程采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的高端配置，当然，结构并不能直接决定车辆底盘的实际表现。从整体体验上来看，C11增程的底盘调校风格和之前的纯电版类似，在行驶时车辆的底盘会提供很强的路感反馈，整体支撑性表现在SUV车型中也还算不错。不过作为一台家用SUV属性的车来说，其对于路面颠簸的处理还是显得有些生硬，尤其是在经过连续颠簸时，还是会有一些多余的跳动传入车内，如果从舒适性的角度来看，我想C11增程还有提升空间。

[ ·5· 写在最后 ]

目前C11增程已经公布了预售价格，15.98-20万元的预售价也让它直接加入了比亚迪宋Plus DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV、吉利星越L Hi·p等车型的“战争”中，相较于一众传统品牌同级别车型来说，C11增程在性价比、设计、智能化等方面的确有着自己的优势，不过要想在这样的竞争中拥有一席之地也绝非易事，如何让它走入更多人的视野或许也是零跑汽车需要考虑的重要问题。新车将会在3月1日正式上市，也让我们共同期待这台车在售价上还会不会给我们再次带来新的惊喜吧。

标签： 加速踏板 外观设计 电池容量