大四座+混动，中国五菱加速品牌上攻|今日要闻

撰文/ 涂彦平

编辑/ 张 南设计/ 琚 佳

(资料图片仅供参考)

2022年，国内新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点；全年新能源乘用车零售销量为567.4万辆，同比增长90 .0%。这意味着当前我国新能源汽车已经进入产业加速期。

与此同时，混动专用动力总成已经成为当前内燃机发展的重要方向。它通过对混动工况进行针对性优化，可以实现较低的能耗，同时解决电动车型的补能焦虑。

我们可以很清楚地看到，当前，新能源汽车和混合动力汽车正两相发力，共同加速蚕食纯燃油车市场。

五菱洞察到人民对低油耗出行的需求，于是顺应市场趋势推出了五菱混动技术，开始涉足混动市场。2022年，继“人民的代步车”之后，“人民的混动”正式登台。五菱喊出要做混动技术的普惠者，中国混动市场随之迎来了一个重磅搅局者。

混动战略的布局逻辑

在五菱看来，发展新能源汽车不只纯电动汽车一条路。混合动力拥有更出色的动力响应，更静谧的驾驶体验，还能够实现较低的油耗，解决纯电动车的补能焦虑，符合当下一部分消费者的实际需求。

2022年7月，五菱正式宣布进军混动市场，打造“人民的混动”。8月，五菱首款混动车型五菱星辰混动版上市。也正是在8月，五菱纯电新能源汽车完成100万辆销量，五菱因此成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

根据上汽通用五菱的说法，早在2020年制定公司乘用车新能源发展战略的时候就已经在考虑要进入混动市场了。

而整个新能源汽车产业的发展比五菱预期的还要快，在纯电新能源完成百万辆目标之后，孵化百万混动平台也就恰逢其时。

每个车企都有赖以生存的资本，而五菱布局混动产品的优势，就是优秀的三电产业生态。

五菱乘用车相关负责人告诉汽车商业评论，“混动的三电，其实从原材料、技术上跟纯电是一样的，只是说技术的规格、工艺有所区别。所以，我们借助纯电的百万辆产业，相比其他企业更有机会来孵化混动产业链，把这些产业的红利释放到产品中，形成有竞争力的价格。”

经过多年技术深耕，五菱在柳州的三电产业已成规模，纯电和混动的三电产业完全可以协同发展。五菱内部人士透露，两者协同发展在柳州已经有成效了。

2022年8月，由中国五菱牵头组建的“广西新能源汽车实验室”在五菱研发与试验认证中心正式揭牌，预计总投资规模达102亿元，将构建“应用基础研究—产业化共性关键技术开发—成果转移转化—产业孵化—市场推广”的全链条研发体系。

五菱提出“一个实验室，两个百万，五个百亿”新能源发展战略（“一二五”战略），就是希望以广西新能源汽车实验室为策源地，带动构建纯电、混动两个百万级产品群和电池、电控、电驱、机器人和商贸服务五个百亿级产业群。

有强大的产业生态做支撑，五菱进军混动市场可以说是胸有成竹，厚积薄发。目前，五菱混动技术已经通过了百万公里验证。

根据五菱的规划，五菱混动拥有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）两条路径，并根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），意在为充电不方便的用户提供最合适的解决方案。

目前，从全球市场来看，不插电的油混车型比插电的混动车型更易普及，五菱选择了产品更易推广的不插电混动市场作为切入点。未来，五菱还将推出插电混动车型。

从纯电到油混到插混，五菱的新能源战略步步为营。在新的汽车产业格局下，五菱不仅在技术路线上进一步拓宽，在产品方面也有着清晰的布局。

目前，五菱旗下有三大产品群，除了五菱宏光、五菱征程等红标燃油MPV、微客、微货车型，以及五菱宏光MINIEV系列、五菱NanoEV、五菱Air ev晴空等纯电动车型，还有产品定位更高的银标家族。

五菱银标产品寓意五菱立足中国走向全球，同时它面向的是有消费升级需求的用户。五菱混动技术首先就落地到五菱银标产品群。

2022年8月，首款应用五菱混动技术的五菱星辰混动版上市，以10万元的价位将“人民的混动”惠及用户。

2023年1月，五菱凯捷混动铂金版正式开启预售，两款车型预售价分别为13.98万元、14.98万元。这款大四座家用车，直接将五菱车型的价格拉升到将近15万元级别。

混动技术+大四座=？

家用车的核心需求包括大空间、低油耗、动力强等。伴随用户消费升级的趋势，满足这些核心需求，并且品质高、适应多场景的家用车有着广阔的市场空间。

作为MPV市场销量王，五菱敏锐地洞察到这一需求，将混动技术赋能五菱全球银标首款旗舰车型，从而打造出五菱品牌旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版。

新车搭载的是2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m，最高热效率达41%；搭配上130kW大电机，可以输出320N·m大扭力。动力几乎可以媲美2.0T发动机，不管是起步还是爬坡，都非常轻松。

五菱混动运用了“P1+P3双电机串并联”DHT路线, P1电机主要用于启动和发电，P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。低速时用电机驱动、发动机充电，高速时由发动机直接驱动车轮。

五菱混动技术路线与比亚迪DM-i、本田iMMD比较相似，属于当下主流混动路线。凭借着超高的转速控制精度以及超快切换速度，五菱混动系统可以获得更快、更平顺的驾驶响应，动力的平顺性和车辆的可靠性均得到大幅提升。

这种方案的节油效果很明显，在五菱混动的高效运行模式下，凯捷混动铂金版市区工况平均油耗为4.75L/100km，综合油耗5.9L/100km，最高续航可达1100km。

家用车的另一个核心需求是舒适。五菱凯捷“大四座”的产品定位正是为契合这一需求而来。

根据五菱的说法，“大四座”重新定义了家用车的使用场景：95%的家庭日常出行场景都是1-4人的二代人，上下班、接送娃及全家人节假日短途出游，“大四座”家用车重点解决这些家庭日常出行场景的需求。

围绕大四座的产品差异点，凯捷混动铂金版花了不少心思。

第二排座椅可以横纵移动，560mm的磁浮式滑轨方便前后移动，给用户带来媲美飞机头等舱的乘坐体验。主驾支持前后上下靠背以及腰托，共10向电调；第二排支持靠背、腰托、腿托在内共8向调节。第二排座椅还配有290mm的电动腿托，打开角度可达72°，乘员双腿可以完全伸直。

这种设计对于家庭出行来说，无疑拥有更大的优势，可以享受躺平的舒适。

此外，凯捷混动铂金版具备强大的空间拓展性，六个座位灵活组合，打造出多变空间。第二排横向可以移动160mm，第三排两个座椅可以分别独立放倒，充分满足休息放松、照顾家人、娱乐互动等多场景需要。

凯捷混动铂金版的外观以翡冷翠紫为主打配色，色漆层添加彩色铝粉，呈现闪耀流光质感；内饰主打配色为星月蓝白，高明度低彩度，带来全新品质视觉体验。座椅选用纳米级超纤PU面料，环保等级高，柔和亲肤，透气耐用。

五菱凯捷混动铂金版用心打造，满足全场景用车需求，实现了动力与品质的双重飞跃，代表了品牌对更高阶产品力的追求。

以往，正因为始终与市场保持深度链接，对用户实际的用车场景和用车体验有着深刻的洞察和准确的认知，五菱才推出来一款款深受市场欢迎的产品。

五菱凯捷混动铂金版，瞄准当前家用车产品的痛点，以混动技术+“大四座”的品质保障，契合了中国家庭对于出行的更高追求，向家用车市场打出了一记重拳。

中国五菱品牌上攻

作为五菱混动的第二款车型，以及五菱的全球旗舰产品，五菱凯捷混动铂金版将带领银标品牌揭开五菱混动的全新篇章。

2020年5月，五菱品牌发布全球LOGO——全球银标，开启全球乘用化战略。同年11月，首款银标车型五菱凯捷上市。凯捷切入的虽然依旧是五菱熟悉的MPV市场，却创新地开创了大四座家用车新品类。

现在，随着五菱凯捷混动铂金版的推出，五菱将混动技术在其旗舰产品上落地。MPV王者+大四座的差异化标签+混动技术，这个组合将进一步放大五菱混动技术的市场辐射力，必将推动百万辆混动目标的早日达成。

不只产品力再度向上攀升，更重要的是，凯捷混动铂金版象征着五菱正在积极寻求更加高端化，更加全球化，这款车型正是中国五菱品牌不断上攻的明证。

对用户需求的快速反应、混动技术的突破，再加上对MPV市场的精准把握，再加上深厚的制造能力以及强大的生产供应链优势，五菱在混动领域不光将占有一席之地，而且将是有可能改变行业格局的存在。

变革时代，不仅考验一家企业的定力，也考验一家企业的应变能力。围绕“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌精神，五菱紧紧跟随时代脚步，是时代潮流的引领者，是勇立潮头的弄潮儿。

五菱以多种技术路线满足出行需求，同时也走出了一条品牌上升之路。中国五菱求新求变的品牌追求和它一以贯之的品牌精神一样，注定成为这个时代自主品牌昂扬风貌的精彩注脚。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

标签： 技术路线 产品定位