把汉EV开回家过年，亲戚都不问我什么时候结婚、一个月赚多少了？

没过十五还是年，在这里还是先和大家说一句：新年快乐。按照惯例，每年春节全体汽车志的成员都会被安排试驾车进行长测，去年的驭电出行专栏相信大家仍有印象、今年大体我们还是维持住这个原则，但对象会变成2022年那个爆火的中国品牌。

也不多卖关子了，我们分别挑选了汉EV、唐EV以及海豹三辆车进行春节期间的长测，今天就用汉EV来用作开端和大家见面。作为2022年里黑马的存在，单就王朝系列车型就销售出了113万余辆。所以也很感兴趣，这些车型的实力究竟会是如何。

(资料图片)

汉EV都陪我经历了些什么？

从高速的充电桩、再到乡村小镇的充电桩，以及自己家里车库用220V充电，整整1700公里+的里程、这辆汉EV陪伴了我小半个月。有长途、有城区，有满载出行、也有独自驾趣，相比起以往的一些评测体验，我相信这一次这一篇文章的分享更有价值。

回头率高的设计是好的设计？

汉的诞生也已经有一定时间，在马路上的能见率也已经着实不低。本意并不想和大家赘述太多这辆汉EV的外观设计，但在这小半个月的使用当中却有着不少新的发现。设计本就是个见仁见智的主观体验，但回头率高低却是能够客观体现的，真的不低。

至少就笔者的老家，一个粤西的小城市小乡村里，这辆汉EV的回头率并不会比我往年开回家的极星2低。相反，似乎消费者对于汉EV的感兴趣程度会更高。尤其在充电桩充电的时候，总是避免不了会有几个老乡问问价钱、看看内饰，并感叹一句大气。

说回到车本身。汉EV和汉DM-i其实是有着两个不同的前脸设计的，以我个人的口味来说其实会更喜欢汉EV这套。更运动、更显气场，同时也更具新鲜感。噢对了，小改款之后，车尾的设计也会有所不同，明显更现代之余，中国结的元素也颇具意义。

最后再说说这辆汉EV的具体配置。准确点说是610公里续航的四驱创世版，也是仅次于千山翠、除千山翠以外最贵的一辆的汉EV。外观细节上，尾标的3.9秒标识、C柱上的银色装饰，还有那Brembo的四活塞刹车卡钳，虽低调、但也不低调，并不简单。

配置之高让家里人都惊讶？

虽说整个用车期间，我基本都是在主驾驶度过，但满载出行、亲朋好友乘坐的场景并不少。所以关于车厢这部分，引用他们的评价或许会更真实、也更有说服力。最明显的一个感受便是，无论是谁，上车之后总会伴随着一句：这辆车的配置好高，卖多少钱？

也不是没有原因的。主驾舒适进入见的多了，但这辆汉EV甚至还有副驾的舒适进入。拉开副驾车门座椅会调整到一个你更容易上下车的角度，系上安全带准备行走时安全带还会给予预紧。看似都是些小的细节，但做到了别人没有的，就能留下深刻印象。

不坐副驾？后排也同样可以。除了后排会拥有单独的空调控制以外，把中央扶手拉下来你还能通过这块屏幕去控制全车的影音、后排的通风加热、氛围灯的调节等等。这个操作是不是很7系？虽说如此，最惊艳人的还是可调节角度的后排靠背，这能唬人。

比较让我意外的是，在整个春节期间，接触了不少80后甚至是70后的亲朋好友，他们还统一对这辆汉EV的一个点表示称赞。方向盘、中央控制、甚至是门板的座椅记忆，那些以往会出现英文和图标的地方都用了中文。不稀奇，但也只有比亚迪在坚持。

最后再来说说我作为一个驾驶者，那些真正让我感觉便利的配置。一个是220V的电源接口，让我在整个春节都抛掉了充电宝这个东西、只要在车上我就有快充；另一是这套来自丹拿的音响系统，解析力以及声场等都能令人满意，纯电车的音响真的得好。

3.9秒的加速，能俘获我的心？

终于到了最有发言权的部分，也就是驾驶。循例汇报一下数据，前后双电机，总输出能够达到517马力、700牛·米，85.4千瓦时的电池组能够提供610公里的CLTC工况纯电续航里程。官方的零百加速时间为3.9秒，这个大家都知道，就在车尾写着的。

都说在新能源时代，都用电机的时代，大家的驾驶感受都能做到大差不差，但实际真的如此吗？并不，调校会是很重要的一环。就汉EV来说，日常开你并不会因为它有超过500匹的马力而感到紧张，好上手、也很温和，但深踩后的输出是能喜笑颜开的。

有一个不太恰当的比喻就是，这样的动力储备让汉EV的动力输出特性颇像是一辆扭矩充足到过剩的大排量自然吸气车型。不会突然给你很强的反馈，但随着你的电门开度循序渐进，再次低头查看时速表时很有可能会一惊，并回忆你的驾驶证还剩多少分。

悬架、转向、制动，都提供有舒适和运动两个选项可调。在这段时间里我也总结出了一个最佳搭配：悬架运动、转向舒适、制动运动，这样的搭配之下整车呈现出来的动态是最完美的。也值得称赞，这些选项看似简单粗暴，但每一个都能让你感受到不同。

在悬架处于运动的状态下，尽管汉EV拥有着近5米长的尺寸，灵动的感觉还是能给到你。真要狠开、试着用一个更高的速度进到弯里，悬架在适当反馈路面状态的同时、还会给到你合适的支撑力。噢对了，那套四活塞的Brembo也会是你的信心来源之一。

最后聊聊续航。按道理，一辆前后双电机、3秒级加速的纯电动车，云理解的话电耗或许并不会低。但这样的担心在这接近小2000公里的实测当中可以烟消云散。完全不省着开，市区状态下基本能做到9折的水准；顶着限速开，高速也能有个7.5折的水准。

销量超雅阁凯美瑞，有妙招？

2022年，汉家族全年销量27万余辆；2022年12月，汉家族3万余辆的销售成绩已经是超过了雅阁凯美瑞。从定位上来说，以往的中国品牌车型鲜有能够达到这一高度的车型，所以就这个角度上来看，无论是汉EV或是汉DM-i，都是成功的。

试着再回顾一下如今的新能源市场。要么太过追求科技、要么太过传统守旧，汉EV在这个时候就是那个折中且靠谱的均衡之选。也会有一个不知是否恰当的比喻，汉EV无非就是承担起了一个纯电版雅阁天籁凯美瑞的角色、且独一份，你们觉得呢？

写在最后

比亚迪在过去的一年是无比成功的，但这样的成功也并不是偶然，结合这辆汉EV的产品力和实际表现，这一成绩更像是必然。文章的最后，我们也来预告一下，除了今天的汉EV，后续也会有唐EV以及海豹的相关内容。都会是惊艳吗？敬请期待后续推送。

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