留给合资品牌的时间不多了 2023年热门合资新能源车型展望

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 陈韬宇

(资料图片)

编辑 | 蔡欣宇

在过去的三十年时间里，汽车导购的逻辑通常是“买得起进口不买合资，买得起合资不买自主品牌”。这在某个特定的历史阶段，还是有一定的道理，毕竟欧美日韩在汽车工业方面的积淀还是比我们要更加深厚。不过随着这五年以来，整个汽车业态发生了从未有过之大变局，电气化浪潮的到来让各家车企有了同一起跑线竞争的机会。我们中国品牌无论在智能化体验和三电系统开发上无疑都占据了先手，在汽油车市场能够有既得利益的国际品牌就有些首鼠两端了。2023年，一个全新的历史节点上，海外品牌在中国这一全球最大的新能源市场，能够带来哪些有竞争力的产品呢？

[宝马iX1：我就是明牌油改电，效果还真不错]

既然合资品牌在目前在三电系统开发，智能化体验和中国消费者用户习惯洞悉上皆不如，那么他们也会思索自己的优势在哪？那毫无疑问就是燃油车时代带来的红利：品牌价值。用“我用XX万买了一台宝马品牌的电动车怎么不比比亚迪强？”这样的思维公式，宝马的i3和iX3取得了不错的销量数据。要知道这两车型虽然是大家所不齿的“油改电”，但是我认为它们改的好，i3和iX3的终端成交价格远低于3系和X3。这样宝马再次照方抓药，iX1可以预见会有更具侵略性的售价，能让宝马的SUV离大家再近一点。

iX1相比于其它CLAR架构的i系列车型呢，出自FAAR平台架构的它，其实从理论上更加适应电气化改造。更为简单的底盘结构也有利于它铺设更大的电池组和布置双电机的结构。预计宝马iX1将配备前后双电机的动力总成，最大功率313Ps，最大扭矩493N·m，配备了一个64.7kWh的电池组还配备了130kW的快充系统，这些都是i系列国产化的第一次。

[奥迪Q6 e-tron：为电动保时捷打打前站]

近年来能够霸占电动车汽车区头版头条的燃油车品牌，无疑就是上汽奥迪了。这个颇有一些喜剧味道的品牌，带来了一系列喜闻乐见的魔幻操作。Q6，是一台让我们汽车从业者都需要使用搜索引擎学习的车型。但我们这里说的这台Q6 e-tron绝对不是一个笑话。它就是taycan和RS e-tron的关系一样，来自PPE架构的它很有可能将是全新一代保时捷Macan的换标姊妹车。

相比于宝马坚持“油改电”，奔驰基于纯电架构定义不同产品的打法。奥迪则热衷于将现有级别产品，进行全新的电气化平台赋能。这台德味儿爆炸的Q6 e-tron将会是中型纯电SUV最为根正苗红的车型，虽然没有太多的参考系，但PPE架构的车型从驾驶感受来说会无限接近燃油车型，用电力系统更为直接的扭矩表现提升驾驶感受。而空间和一些智能化体验，可能是留给上汽奥迪发挥的空间。这台换标保时捷，也会是奥迪翻身电气化的重要产品。

[标致E-3008：死“狮子”当活“狮子”医]

燃油车品牌在电气化发展上的表现不佳，但很多强势品牌可以用燃油车的市场表现来时刻配平报表。而像标致这种地区性的品牌，无疑在电气化浪潮上会显得更加吃力。就好像全中国只有在武汉市还青睐PSA产品一样，标致最新推出的E-LION电气化战略依然充满了法国的地域情怀。2023年所有车型都实现电气化，2030年标致在欧洲销售的新车实现100%电动化。主销的产品依然是E-308、E-308 SW、E-408这样非常欧洲化的产品。而对于我们中国市场来说，最有参考性的产品就是E-3008和E-5008。

全新车型E-3008将会在2023年下半年正式发布，该车基于STLA Medium平台进行打造，其续航里程可以达到700km。新车提供三种版本的动力系统，其中包含有双电机版本。在E-3008推出之后，E-5008也将很快推出。而品牌将于2026年发布全新一代智能i-COCKPIT座舱系统，未来产品在数字化、智能化、驾驶辅助/自动驾驶方面会获得更好的体验。

[现代IONIQ系列：“世界级厂商”出品真厉害]

虽然我们国内的消费者非常看不上韩系车，但作为21世纪以来进步最大的汽车品牌。现代起亚集团已经具有了各个产品等级完整的车型矩阵，而不同的技术路线如小排量涡轮增压、大排量自然吸气、氢燃料电池车和商用车性能车拿捏起来也远胜中国品牌。而现代汽车集团更是在2022年全球总销量为684.8万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三完成了历史性突破。

而在纯电动车型方面，2022年上市的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6在2022年全球销量均超过10万辆，这两台全球车型也非常有可能在2023年登陆中国市场。实话实说从车型形制和审美趣味上，这并不是非常适合中国市场的车型，它还是一如既往现代的国际化路线的产物。当下在E-GMP纯电平台，现代集团还将在2025年前打造多款纯电动产品。不过现代汽车集团已经计划新的革命，在2025年开发一个新的电动汽车平台，该平台被称为集成模块化架构（Integrated Modular Architecture）。新平台将使用标准化底盘、9个电池系统和5种模块化电机。不得不说送给“歪标本田”一句名言：世界级厂商，真厉害。

[大众ID.7：高级厂商的黑色高级轿车]

在中国市场有主角光环的大众汽车，其实是我认为目前在华电动车表现最好的传统燃油品牌。ID.系列一直稳扎稳打的风格，销量也是节节攀升。但是显然大众不会想自己仅仅是一个造车新势力的陪衬，在今年的CES展上，大众亮相了ID.家族的最新利器：ID.7。这款被称为电动帕萨特的新车将在今年第二季度在中国市场销售。

对于ID.7的推出，大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schäfer表示：“随着ID.7的推出，我们把纯电汽车产品拓展到高端轿车领域。”不难看出，虽然目前电气化车型的销量并不似大众品牌的历史地位。但相比于其它同等体量的汽车集团，大众的电气化决心也是最高的。目前从ID.3开始一直到ID.7的产品矩阵已经初步建立，也有类似ID.BUZZ这样欧洲味道浓郁的个性产品供应。参考目前在德国本土与Model 3打得有来有回的ID.3，可见欧洲用户对于电动车的诉求还是会让大众在未来的一段时间平稳的度过电气化转型时期。

[别克Electra E5：要相信奥特能的光]

通用作为最早一拨参与电气化转型的传统燃油车品牌，属于是“起了个大早赶了个晚集”的典型。不过在奥特能平台闪亮登场，要知道目前已经有上海和武汉两家奥特能专属工厂整装待发，通用的电气化浪潮要比我们想象的更加猛烈。在凯迪拉克Lyriq取得不错的市场反响后，通用需要打好电气化战略中，“凯迪拉克-别克-雪佛兰”这三张牌。上汽通用汽车在武汉奥特能超级工厂已经正式投产，而对应的别克纯电SUV Electra E5试装车也已经正式完成下线。

别克SUV Electra E5是继凯迪拉克LYRIQ锐歌之后，上汽通用汽车推出的第二款奥特能平台车型。将搭载全新一代VCS智能座舱和Super Cruise超级辅助驾驶系统，这很明显就已经是洞悉了新势力造车的宣传方式。加上通用一直以来不错的行驶质感加持，以及上汽通用极度强大的销售网络体系，要在合资品牌中选出一个电气化代表，我个人站通用一票。

[全文总结：什么样的消费者适合购买合资品牌电动车？]

什么样的消费者适合购买合资品牌电动车？留下这样一个疑问无疑已经代表我们中国品牌在电动车赛道上的实力。确实如中低端的比亚迪广汽埃安，中高端的理想蔚来等品牌，以及以吉利长城为代表的的高效插电混动车型。以完全领先的技术实力加上与之前完全相同的性价比优势，确确实实完全逆转了固有的车型品牌观念和消费习惯。那还会有合资品牌甚至是进口电动车的生存空间嘛？我想还是有的，只是存量的基数不够大。比如你相当热爱驾驶，那显然我们对于驾驶乐趣的理解还不如海外品牌来的清晰。比如你对车辆的设计审美有一定的坚持，那么好像在中国品牌里的选择面也不够大。只不过，这些细枝末节并不能支撑起中国广大的绿色牌照市场，留给海外品牌的时间，真的不多了。

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