销量差距被拉大/加速转型电动化 奥迪品牌2022年终总结

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

编辑 | 马良

(资料图)

根据乘联会数据统计，2022全年市场累计销量仅增长1.8%，较去年累计销量同比增长7.6%的成绩相差甚远。受到消费信心不足、预防性储蓄激增的影响，2022年全年豪华车市场出现了首次下滑，市场增长量也由正转负。曾占据中国豪华车市场份额高达75%的德系三强BBA均告别了过去几年的增长态势，奥迪品牌甚至出现了近几年首次负增长。作为2022重点汽车品牌年度总结系列内容，今天我们聊一聊一线豪华阵营的奥迪品牌。

1、BBA阵营差距拉大，奥迪国内销量下滑

豪华品牌汽车销量增长势头是有目共睹的，但2022年诸多因素导致豪华品牌增速放缓，甚至面临不小的威胁。从销量数据来看，稳居豪华品牌头把交椅的依旧是宝马品牌，2022全年中国市场共交付79.19万辆BMW和MINI汽车，同比下降6.4%。奔驰紧随其后，在华销量达到75.17万辆，下滑幅度已收紧至0.9%，成为BBA三家中下滑幅度最小的品牌。奥迪品牌位列第三位，2022年在中国市场共交付新车64.25万辆，较去年同期减少了8.4%，这里面有疫情冲击生产的原因。

2022年初，一汽奥迪位于长春的生产基地停产，随后在夏季成都基地又受到高温限电等影响。销量不仅是BBA中垫底的，而且同比的降幅也最高，达到了9.3%。虽然依然与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营，但差距还在不断扩大。当然销量下滑是奥迪在全球市场的一致性表现，根据报道数据显示，奥迪在2022年全球销量161.42万辆，同比下降3.9%。

其中，奥迪在轿车市场上的销量担当新奥迪A6L同比下滑幅度达到23%，销量仅为12万辆；奥迪A4同比增长17.8%至143412辆；奥迪Q5也同比增长4.2%至145778辆；奥迪A3销量同比增长了10.0%。但新奥迪A6L的下滑，也在一定程度上拉低了奥迪单车均价。

奥迪在中国市场第二家合资商，上汽奥迪方面，目前有三款车型分别为 A7L、Q6和Q5 e-tron。根据交强险上险量统计的最新市场销量数据分析，奥迪A7L在2022年全年累计销量仅为3714台，在国内轿车市场综合排名第181位；其中2022年12月份的销量为308台。上市时间并不算长的奥迪Q6当月销量则仅有113辆。

奥迪新能源车型方面，目前暂未公布相关数据。参考去年1-11月份的销量数据，奥迪Q2L e-tron前11月累计销量为1712辆，奥迪A6L插电混动为2368辆，奥迪Q4 e-tron为2312辆，奥迪e-tron为728辆。上汽奥迪方面，奥迪Q5 e-tron为1584辆。显然，不论是轿车还是SUV，不论是燃油车还是新能源车，上汽奥迪的表现都十分尴尬。

2、扎实根基，加快电动化转型步伐

车型层面，坚持打造产品矩阵。除了全新奥迪A8L家族登场，奥迪最重磅的产品奥迪A6L，已经在2022年中迎来中期改款，在超过240万用户认可的基础上，一汽奥迪也基于新时代用户诉求，力图打造豪华C级座驾的全新价值标杆。在产品力和品牌力合并冲击的效果下，多少能让奥迪A6L这款老炮级车型在上市后拥有比较稳定的市场表现。

品牌层面坚持升级组织架构。基于电动化的转型升级决策，2022年一汽-大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售公司，并选址杭州进入全新发展阶段。受季节温度差异的影响，新能源汽车在南方地区的需求非常旺盛，众多新能源车企总部也都设在南方城市。所以一汽奥迪南下杭州的意图很明显，豪华车叠加新能源车，南方市场已成为战略重地。

打造全新产品矩阵的同时，一汽奥迪还不忘持续推动品牌向上。而品牌的建设，脱离不开长期主义的心态与高质量的运营打造。目前，品牌旗下共有四大王牌营销IP矩阵，分别是迪Q8无边天际T台秀、奥迪RS城市赛道、Audi Channel官方直播，以及旅行车双面人生试驾之旅。

直营模式是上汽奥迪作出的全新尝试。按照计划，上汽奥迪在全国80个城市保持200家都市店的规模。让人眼前一亮的都市店在繁华商圈中以全新的业态形式出现，会让消费者感到新鲜好奇。更重要的是，上汽奥迪采用了代理制的直营模式——区别于传统经销商建设4S店的模式，实行全国统一售价，让消费者着重享受线下购车体验和服务，线上则可以轻松配置车辆进行下单，更加省时省力，获得更好的购车体验。

传统品牌和新势力都在共同角逐的领域，无疑就是用户相关的服务。过去一年里，基于新能源转型需求，一汽奥迪从购车、数字、补能以及售后这4项体验持续优化，并在新能源车型上为用户提供3年/10万整车质保、8年/12万电机电控质保、8年16万公里电池质保。但由于前期没有做好新能源转型的准备，包含奥迪在内的传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段。此前有消息称奥迪计划从2026年起仅推出电动车，2029年起所有工厂生产纯电动汽车，并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。

据了解，奥迪一汽新能源汽车项目在去年中旬已开工建设，项目计划投资额超300亿元人民币，规划年产能15万辆，2024年底建成投产。首批投产的高端纯电动平台（PPE）车型是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。在中国汽车市场，高端豪华电动车平台PPE上的首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车也已亮相。

3、2023年新车展望与前景分析

面对2023年更加复杂激烈的市场形势，作为传统豪华车巨头的一汽奥迪，除了需要防备其他传统豪华品牌的攻势，也要防备来自国内新崛起的豪华电动车品牌进攻。

全新Q3中期改款车型申报图

根据目前已知新车规划，2023年奥迪将推出全新奥迪Q3中期改款车型。外观方面，新车主要是对前脸进行调整，并且提供多种外观版本可选，而主要变化在于前格栅，其中一款为横向Y型格栅，另一款采用竖向点阵式格栅。动力方面，新车将提供1.5T发动机、2.0T低功率发动机以及2.0T高功率三款发动机可选，最大功率分别为118千瓦、137千瓦以及162千瓦。

至于电动化方面，奥迪纯电GT车型e-tron GT也将正式上市，这是当下奥迪顶尖电动化技术的集大成者。该车出自J1纯电动平台，其动力性能优秀，同时也搭配了许多奥迪最新的科技成果，展示了奥迪家族最新的设计语言，无论是动感还是科技感都有着很高的认可度，在许多方面都代表着未来奥迪车型的发展方向。事实上，从这款车诞生那天开始，就已经表明了它将引领一汽奥迪迈入全新时代。

奥迪首款PPE平台量产车Q6 e-tron将于2023年9月全球首发，将搭载800V电气架构，预计可实现270kW充电功率。根据海外谍照图来看，新车采用了奥迪电动车系列的设计语言。前脸部分配备多边形封闭式中网，两侧的头灯组采用时下流行的分体式设计。全新的双五辐刀锋轮毂进一步强化运动感。

对于奥迪来说，PPE平台将是其在未来两年高速发展的核心载体，它将让奥迪纯电车型具备L4级别的驾驶辅助能力、更可靠的续航，以及更宽松的车内空间、更精准平稳的操控。

总结

2022年全球乘用车预计销量仅为6540万辆的整体颓势下，即便是过去多年坚挺的豪华车市场如今也无法独善其身。对于奥迪品牌中国市场来讲，与奔驰、宝马品牌在华销量差距被拉大，带来的压力更为明显。但不可否认，奥迪一直视中国为主力市场，这几年一直引入最新车型乃至RS部门的个性化车型，获得了车迷朋友和消费者的认可。截止2022年底，奥迪在国内的销量累计超越790万辆，为今年年的市场开拓打下坚实基础。在2023年，奥迪将继续打造燃油+电动的双线发展，一汽奥迪与上汽奥迪都将加大产品投放力度。毕竟，BBA在国内市场销量增速放缓但不代表没有销路，但得益于高端用户的固有观念，其燃油车销量仍旧不容小觑。抛开了政策诱导因素后，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的比赛才刚开始。

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